Citroen C5 2,7 V6 HDI Exclusive

Već smo komentarišući slike i utiske sa prvih vožnji konstatovali da je novi Citroen C5 zaista nešto novo. Nije samo porast u dimenzijama, koji je sveopšti trend, jedina i najbitnija karakteristika novog C5. Naslednik prve, ne toliko uspešne, generacije, posmatrano u odnosu sa konkurentima, dolazi kao potpuno nova vizija automobila u evropskom D segmentu.

Skladne linije, koje na najbolji način ”potpisuju primirje” između robusnosti i elegancije, imaju nemačku notu u svojoj suštini. Da li je to slučajnost ili prava namera nije nam baš najjasnije, ali veoma je jasno i u praksi već potvrđeno da je dopadljivost novog Citroena C5 kod publike na veoma visokom nivou.

Šta više, nije samo spoljašnjost poprimila odlike ljutih nemačkih konkurenata, već se i u prostoru za putnike prilikom vožnje lako oseti krupna promena, naravno na bolje. U slučaju testiranog modela koji nam je stigao sa vrhunskom Exclusive paketom opreme i V6 dizel agregatom zapremine 2,7 litra sa 208 KS svi dosadašnji utisci brzinom svetlosti pohitali su ka superlativima.

Sjaj u očima

Da li što se radi o najekskluzivnije opremljenom C5 ili možda zbog prevelike želje da se vidi jedna od najvažnijih ovogodišnjih evropskih premijera na ulici, lako smo mogli primetiti sjaj u očima prolaznika. Čak i oni sa malom dozom interesovanja za svet automobila nisu mogli proći ravnodušno. A kako i da čovek bude ravnodušan kada ispred sebe ugleda prelepu limuzinu sa svoja 4,78 metra dužine bogato opremljene spoljašnjosti.

Veličina prednjih svetlosnih grupa sa dizajnom maske i znaka Chevrona u prirodi ima značajno jači utisak. Niklovane lajsne i aluminijumski naplaci prečnika 18 cola plene luksuzom. Zadnje konkavno staklo u praksi se pokazalo kao originalno rešenje Citroena koje pruža dobru preglednost pozadi, a u konkretnom slučaju modela C5 i kao veoma praktično zbog većih prtljažnih vrata i lakšem pristupu prtljažnom prostoru zapremine 467 litara.

Luksuzni salon

Iako spoljašnjost mami uzdahe, uzbuđenje ne prestaje boravkom u prostoru namenjenom putnicima. Naprotiv, ushićenje upravo ovde dolazi do vrhunca, smeštanjem tela u kožni enterijer krem boje kojim su presvučena odlično dizajnirana sedišta. E sad, na ovom mestu dolazi ona stalna polemika o svetlim enterijerima. Oni po pravilu deluju prostranije, ali se i mnogo brže prljaju. Pa ni C5 nije izuzetak.

O komforu na mestu vozača i suvozača nepotrebno je trošiti reči. Sedišta su udobna i funkcionalna, a njihovo električno podešavanje u svim pravcima, uz mogućnost dodatnih adaptacija ramenog i lumbalnog dela, grejanja i provetravanja, pruža dodatnu udobnost.

Dizajn instrument table već smo prilikom prve vožnje podrobno opisali, a sada smo imali priliku da je duže proučimo u praksi. Naizgled konfuzan raspored informacija koji se pruža vozaču vremenom korišćenja postaje sve jasniji, poput slike u kaleidoskopu. Zamerka bi se možda mogla uputiti na čitljivost putnog računara, no jedan period privikavanja rešava nedoumice.

”Specijalitet” Citroena

I druga generacija upravljača sa fiksiranim centralnim delom i pored poboljšanja zahteva određeni period privikavanja. Onaj ko se prvi put sreće sa ovim ”specijalitetom” mora dobro da razgiba prste kako se ne bi desilo da mu isti zaostanu na centralnom delu prilikom skretanja. Međutim, ako se krene od pretpostavke da se ruke na upravljaču pravilno drže, inovativni upravljač i komande na njemu pričinjavaju čisto zadovoljstvo.

Centralna konzola je stvar oko koje bi moglo biti polemike. Pri prvom sedanju za upravljač, desna ruka vozača ima na raspolaganju brojne komande u vidu dugmića i rotacionih prekidača. Ima ih, po našem mišljenju, čak i previše. I nije na odmet da je uputstvo za upotrebu pri ruci, mada sa svakom sledećom vožnjom ”isproba” se nešto novo, a priznaćete i u tome ima draži...

Ručica šestostepenog automatskog menjača klasičnog je izgleda. Presvučena je kožom i ruka se lako navikne na nju, pa korišćenje nije problem, a mogućnost greške prilikom korišćenja zbog ”kosog kanala” svedena je na minimum.

Za putnike na zadnjoj klupi obezbeđen je pravi luksuz. Iako se tu mogu smestiti tri odrasle osobe, dizajnirana je tako da samo dva putnika mogu uživati zaista puni komfor. Možda bi utisak bio bolji da su sedišta presvučena tkaninom, jer koža i pored plemenitosti pomalo manjka u nekoj vrsti topline prihvatanja onoga ko sedi na njoj.

Snaga i moć

Uz moćan izgled spoljašnjosti ide i snažan agregat. Iako u ponudi ima i slabijih dizel verzija, do nas je stigla najjača, sa čitavih 150 kW (208 KS). Sa zapreminom od 2,7 litara i V6 rasporedom cilindara uz maksimalni obrtni moment od 440 Nm pri 1900 o/min. Luksuzni HDI fascinira kulturom rada i odsustvom vibracija. Njegovo ”naftaško režanje” u kabini čuje se samo pri nešto većim obrtajima, ali se to ne doživljava kao buka već kao očaravajući način pokazivanja snage i moći.

Međutim, u gradskim uslovima vožnje, menjač pokazuje dozu neodlučnosti pri polasku iz mesta ili kada je u kratkom vremenskom intervalu neophodno izmenjati nekoliko stepena prenosa.

Sa druge strane, to ne smeta da se iz rezervoara povuče i do 12,7 litara evrodizela, što i nije malo. Ipak, izlazak iz naseljenog mesta, a posebno auto-put pokazao se kao pravo ”stanište” krstarice kao što je novi C5. Ubrzanja obavlja sa lakoćom i ulivaju sigurnost pri preticanju. Prosečna potrošnja na otvorenom putu je veoma prihvatljivih 8,5 litara evrodizela.

Šestostepeni automatski menjač je po svemu sudeći pravo rešenje za V6 HDI agregat. Dobro odmereni prenosni odnosi i promena stepena koja je gotovo neprimetna činile su vožnju pravim uživanjem.

U svakom momentu vozač je preko displeja na instrument tabli obavešten o trenutnom stepenu prenosa. Naravno, tu je i mogućnost manuelnog izbora, za one više sportski nastrojene, kao i regulacije tvrdoće trima oslanjanja i visine vozila, pa selekcije zimskog i sportskog moda vožnje. I sve tu, na dohvat ruke, uz ručicu menjača.

Kao po šinama

Da udobnost uvek ide u paketu sa svakim vozilom Citroena, stvar je na koju smo navikli. No, vremenom je njeno shvatanje promenilo oblik, jer dok su se pre nekoliko decenija automobili poznati kao udobni jednostavno ”gegali” po putu, danas je sa osnaženim agregatima i novim tehnologijama to nezamislivo. Iz tog razloga mnogi francuski automobili poslednjih generacija poprimili su ponešto od nemačke čvrstoće i krutosti. Možda se to nekome nije svidelo ili ga muči nostalgija za prošlim vremenima, ali danas se stvari vezane za čitav donji postroj posmatraju drugačije.

Tako je i ovaj testirani automobil za nijansu ”tvrđi” od očekivanog kada je u pitanju jedan Citroen. Neravnine na putu, pre svega rupe, on jasno, tupim zvukom oglasi, mada izostaje karakteristična reakcija u vidu potresa celog vozila. A ”zasluga” za ovo ”oglašavanje” pre svega pripada niskoprofilnim pneumaticima 245/45 na naplatcima od 18 cola...

Inače, C5 koji smo vozili, opremljen je najsavremenijim Hydractive III+ sistemom ogibljenja. Naša železnica nije kompetentna za ovu priču, ali recimo da zamislimo vožnju brzim vozom negde u Evropi pri brzini od preko 200 km/h. Možda bi se sa tom vožnjom moglo uporediti ležanje Citroena C5 na putu. Osećaj da ste jači od zakona fizike ponekad je opasan, ali na neki način prija i imponuje. Ipak, ne treba očekivati nemoguće, ali ono što je moguće sa C5 više je nego zadovoljavajuće.

Teško dostupan, ali interesantan

Rečeno po školski, novi Citroen C5 Exclusive je zaslužio čistu peticu. Zaslužio jeste, ali da li će je osvojiti to baš nismo sigurni. Za najvišu ocenu u školi i životu potrebno je da bude nešto gotovo savršeno.

Možda bi se neko sada zapitao šta je sporno kod novog C5. Pretpostavljamo da je većina od vas već pogodila da se radi o sumi novca potrebnoj da bi se ovakav jedan primerak posedovao. Iako osnovna cena novog Citroena C5 kreće od 22.300 evra, testirani, možemo slobodno reći, luksuzni model staje 48.900 evra. Od pomenute sume malo se vrti u glavi, ali za kratko. Sabiranjem i oduzimanjem potrebnih i nepotrebnih stvari uz pomoć cenovnika sa specifikacijama svako bi i za manje novca mogao sebi da osmisli idealan primerak nove Citroenove ”petice”.

Model C5 2,7 V6 HDI Exclusive koji smo vozili će gotovo sigurno biti prodat u manje primeraka od nekih ”prizemnijih” verzija, ali ni njegova uloga neće biti zanemarljiva.

U svakom slučaju, novi Citroen C5 je automobil koji pleni svojim izgledom bez obzira na izdanje u kojem ga vidimo...

Piše: P. Rajčević, Vrele Gume