Hyundai i30 je i dalje među najpovoljnijim automobilima na našem tržištu. Testirali smo verziju sa jedinim atmosferskim motorom. Nije sportista, ali malo troši i jeftin je za održavanje.
• Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin
Prošlo je već tri godine otkako je predstavljena redizajnirana varijanta Hyundaija i30. Kako smo propustili da ga do sada testiramo i mi se pitamo, ali nikad nije kasno, s obzirom da je reč o vrlo popularnom i što je najvažnije, jednom od najpovoljnijih automobila na našem tržištu.
Hyundai modeli odavno nisu izbor samo kupaca koji imaju relativno skroman budžet i za svoj novac žele da dobiju najviše. To su automobili koji svojim tehničkim rešenjima pa i luksuzom ozbiljno pariraju čak i premijum konkurentima.
Naravno, među njima su i dalje oni koji su najčešći izbor kupaca skromnijih zahteva, pa otuda verzije sa manje opreme i sa slabijim motorima čije kvalitetno održavanje može da se priušti. Jedan od takvih modela je Hyundai i30.
Poznati hečbek C segmenta je na tržištu već kroz tri generacije. U najnovijem izdanju dobio je napredniju bezbednosnu opremu, pa tako i osnovni model od 19.990 evra ima automatsko kočenje sa senzorima najnovije generacije. Tu je i asistencija za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake.
Novina u redizajnu su analogno-digitalni instrumenti i veliki displej multimedije koji se dobijaju od pretposlednjeg paketa opreme "premijum", kakav je i na našem test primerku.
Dobro je što je zadržan veliki broj paketa, pa svako može da odabere opremu u skladu sa svojim željama i mogućnostima.
Auto koji testiramo je sjajan izbor za one koji žele da priušte nešto više komfora; standardno se isporučuje sa bežičnim punjačem za telefon, električnom parkirnom kočnicom, ključ-karticom za beskontaktno otključavanje i startovanje motora ali i boljim kočnicama koje podrazumevaju i zadnje diskove.
Tokom redizajna je promenjena i gama motora. Hyundai ima zaista veliki izbor po ovom pitanju i nije baš lako pohvatati novitete, s obzirom da se iz generacije u generaciju primenjuju nova rešenja.
Suština je da je u gami benzinaca sada samo jedan atmosferac, dok su neke turbo mašine dobile tehnologiju lakog hibrida.
U ovom trenutku na našem tržištu je dostupan samo novi atmosferski motor zapremine 1.5 litara. Ima unapređen sistem ubrizgavanja goriva tako da je svaki cilindar dobio dodatnu diznu.
Suština ovog agregata je da malo troši i da je jeftin za održavanje.
Činjenica je i da je najslabiji, pa je namenjen manje zahtevnim kupcima, pogotovo zbog toga što je većina vozača navikla na turbo motore i komfor koji oni pružaju u smislu da snažno povlače i na niskim obrtajima.
Ovde je već potrebno više rada ručicom menjača…
Inače, prednost dvostrukih dizni po cilindru je i to što je motor tiši nego ranije. I do sada su bili tihi, a ovaj se skoro i ne čuje na leru. Vibracija, naravno nema.
Lako pronalazimo idealnu poziciju za volanom. Ko voli, može da sedi nisko i zavaljeno, sa prilično ispruženim nogama, s obzirom da su pedale solidno udaljene a volan se dosta izvlači.
Sa druge strane, podizanje sedišta omogućava preglednost skoro kao kod krosovera…
Sve komande su vrlo lagane, meke i precizne. Odmah primećujemo i vrlo dobru zvučnu izolaciju, ali i kvalitetno ozvučenje sa izraženim basom.
Uz veliki displej multimedije od 10,25 inča stigao je i novi interfejs, koji sadrži i već čuvene zvuke prirode, identične kao na drugim Hyundai modelima.
Uživamo u cvrkutanju ptica koje dolazi iz zvučnika i tihom motoru koji proizvodi minimalne vibracije u poređenju sa trocilindarskim turbo-benzincima a kamoli dizelašima. S druge strane, mnogi će reći da je lenj.
Da, jeste za nagla ubrzanja, ali ako želite umereno da ubrzavate, nema potrebe za šaltanjem naniže.
Snažnija ubrzanja već zahtevaju stepen, dva, pa i tri niže, u zavisnosti od situacije. Ne brinite, to mu ne smeta, voli da se "zavrti" i to bez nekog povećanja potroošnje. Suština je u tome da, kada dostignete željenu brzinu, prebacite u šestu, koju bord kompjuter preporučuje već pri pedesetak na sat.
Ako ovako vozite, sa relativno naglim ubrzanjima drugom brzinom i održavanjem konstantne brzine visokim stepenom prenosa, auto će vas nagraditi niskom potrošnjom. U našem slučaju se kretala od 7,1 litara bulevarske vožnje bez klime i gužve, pa sve do 9,2 l/100 km u čestim stani-kreni situacijama.
Kada se jednom naviknete ili podsetite vožnje sa čestim menjanjem brzina, shvatićete da auto uopšte nije slab. Naravno da nije sportista i da ne može da parira turbo-mašinama, ali je sigurno da se nećete pokajati ako želite nov auto i imate skromniji budžet.
Štaviše, iznenadićete se i međuubrzanjima na auto-putu, pogotovo kada vratite u treću. Slično je i sa preticanjem na magistrali, gde je takođe neophodno da "zavrtite" motor.
Kako to utiče na krajnju potrošnju? Kao što smo već rekli, po gradu je vrlo umeren pa i štedljiv, dok pri 130 km/h treba računati na oko 6,8 litara, što uopšte nije loše.
Kazaljka obrtomera je tada na oko 3600 obrtaja, što je blisko vrednosti karakterističnim za nekadašnje atmosferce. Pitate se čemu onda sva ova unapređenja?
Poenta je u emisiji izduvnih gasova, koja je neuporedivo niža nego ranije… Osim toga, imajte na umu da je najnovija generacija automobila neuporedivo bezbednija, ako se dvoumite oko toga da li je bolji polovnjak ili nov auto.
Hyundai i30 možda nema platnom presvučene tapacirunge u vratima, ali su definitivno napravljeni od mekih materijala. Komandna tabla je takođe gumirana i meka na dodir, dok je kvalitet završne obrade vrlo visok.
Za njega se definitivno ne može reći da je "plastikaner", pogotovo ne u odnosu na druge automobile C segmenta, s obzirom da nema ništa više tvrde plastike nego neka zvučna imena auto-industrije.
Među retkima je sa posebnom pregradom za naočare u krovu, a tu su i brojne druge ostave za sitnice. Naravno, nije sve idealno. Na primer, podloga za punjenje telefona se prilično greje, dok Android Auto nema opciju bežičnog povezivanja.
Zato su tu neka napredna rešenja, poput automatske aktivacije odmagljivanja stakala i smanjenja vlažnosti vazduha u kabini. Sve ovo može da se isključi u meniju, ako ne želite da se kompresor "klime" po potrebi uključuje mimo vaše volje.
Hyundai i30 definitivno nije niskobudžetni auto. Sa lepom opremom zadovoljava i zahtevnije kupce, pogotovo one koji cene kvalitetne vozne karakteristike.
Izuzetno je stabilan na pravcu, čak i pri velikim putnim brzinama. U krivinama je neutralan, sa više osećaja sigurnosti u odnosu na krosovere.
Lako se parkira, u čemu pomažu zadnji parking senzori i kamera visoke rezolucije.
Na kraju, jedna od prednosti Hyundaija i30 je što ozbiljno drži cenu kao polovnjak, na šta utiče i pet plus dve godine garancije.
Među prostranijima u klasi
Što se tiče ponude prostora, Hyundai i30 je među prostranijima u klasi. Dok kod nekih konkurenata iznad glave putnika prosečne visine na zadnjem sedištu do krova ostaju dva-tri prsta, ovde ima više od jedne pesnice, tako da i visoke osobe neće imati problem.
Niži paketi opreme nemaju ventilacione otvore pozadi, pa i o tome treba voditi računa ako vozite decu.
Prtljažnik sa svojih 395 litara je među prostranijima. Sa obe strane su zakačaljke za kese i torbe, a test primerak može da se pohvali i otvorom u sredini naslona sedišta za prevoz dugačkih predmeta, što nije baš uobičajeno u ovom segmentu.
Za svaku pohvalu je i to što je rezervni točak standard. Zahvaljujući smanjenim dimenzijama i dalje možete da koristite opciju duplog dna, sa policom koja na sebi sadrži kukice za pričvršćivanje mreže.
Bezbednost za sve
Svaki Hyundai i30, pa i najjeftiniji, ima ozbiljne bezbednosne sisteme, među kojima je automatsko kočenje sa prepoznavanjem vozila i pešaka.
Tu je i sistem za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake, koji se aktivira pritiskom dugmeta na volanu. On ne održava sredinu kao što to rade automobili sa autonomnom vožnjom drugog nivoa, već vas "odgurava" od linije ako joj se približite.
Svakako, dobro dođe na dugim putovanjima kada i trenutak nepažnje može da bude koban. Ukoliko želite, možete da ga isključite.
Dve dizne po cilindru
Hyundaijev DPI (Dual Port Injection) sistem ubrizgavanja koristi dva injektora za svaki usisni otvor kako bi bolje održao stabilan odnos vazduh/gorivo u smeši, što takođe poboljšava odnos EGR (recirkulacija izduvnih gasova), u korist uštede goriva.
Pored toga, dalja atomizacija kapljica goriva ublažava isparavanje, što je smanjilo emisiju štetnih čestica (PM).
Motor: zapremina 1498 ccm, snaga 81 kW (110 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 144,2 Nm pri 3500 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4340/1795/1455 mm, međuos. rastojanje 2650 mm, klirens 140 mm, prtljažnik 395/1301 l, rezervoar 50 l, masa 1325 kg, pneumatici 205/55 R16
Performanse: maks. brzina 187 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,3 s, potrošnja 9,0/6,0/6,8 l/100 km, emisija CO2 153,2 g/km
Cena: 22.990 evra sa PDV-om
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Ruski sud naredio je da imovina, računi, nekretnine i akcije Dojče banke i Komercbanke budu zaplenjene u Rusiji, kao deo tužbe protiv nemačkih banaka, navodi se u sudskim dokumentima.
Privredna banka Zagreb (PBZ) odlučila je da podigne deo naknada svojim korisnicima za neke njihove usluge od 1. avgusta 2024. godine. Svojim korisnicma nisu posebno obrazložili zbog čega su se odlučili na ovaj potez.
Ofanziva ruskih snaga na harkovskom pravcu pokazala se toliko brzom i snažnom da im oskudne odbrambene strukture Ukrajine nisu postale prepreka, a osiromašeni redovi ukrajinskih oružanih snaga nisu bili spremni da brane svoje položaje, piše Njujork tajms.
Danas počinje isplata socijalnih davanja za april. Evo koji građani mogu da očekuju danas novac na računu. Istog dana isplata će se vršiti za više kategorija.
Srpska teniserka Dejana Radanović nije uspela da se plasira u drugo kolo kvalifikacija za glavni žreb Rolan Garosa, pošto je posle dva seta poražena od Turkinje Zejnep Sonmez 6:3, 6:2.
Ukrajinska vojska potopila je u nedelju još jedan brod ruske Crnomorske flote, očigledno koristeći rakete ATACNS sa bojevim glavama težine preko 200 kilograma.
Ukrajinska vojska potopila je u nedelju još jedan brod ruske Crnomorske flote, očigledno koristeći rakete ATACNS sa bojevim glavama težine preko 200 kilograma.
Svi pokušaji za uspostavljanje nezavisnosti kineskog regiona Tajvan osuđeni su na propast, saopštilo je danas kinesko ministarstvo spoljnih poslova nakon što je Laj Čing-tea preuzeo dužnost novog tajvanskog predsednika.
Rat u Ukrajini – 816. dan. Ruske trupe su udvostručile broj napada u pravcu Harkova, a u pravcu sela Sivir se vode žestoke borbe objavio je Generalštab Oružanih snaga Ukrajine.
Na društvenim mrežama širi se fotografija na kojoj se vidi deo letelice u šumi u kojoj je navodno bio Ebraihim Raisi. Strane agencije su u ponudi imale tu fotografiju, ali su počele da je povlače, jer se ne radi o helikopteru u kojem je poginuo predsednik.
Iranski predsednik Ebrahim Raisi i ministar spoljnih poslova Hosein Amir Abdolahijan poginuli su kada se njihov helikopter srušio dok je prelazio iznad planinskog terena u jakoj magli, potvrdio je potpredsednik Irana.
Često ćete čuti kako je potrebno da svakodnevno konzumiramo veće količine vode, ali zapravo prekomerna hidratacija može uzrokovati simptome koji mogu biti poprilično štetni za organizam.
Dijagnostikovanje dijabetesa tipa 2 može biti zbunjujuće - odjednom postoje nova pravila ishrane kojih se pojedinac mora pridržavati kako bi svoje zdravstveno stanje držao pod kontrolom.
A photo showing a part of the aircraft in the forest where Ebrahim Raisi allegedly was, spreads on social networks. Foreign agencies offered that photo, but they began to withdraw it, because it is not the helicopter in which the president was killed.
The Iranian government has called an emergency meeting for today following the death of Iranian President Ebrahim Raisi and the country's Foreign Minister Hossein Amir Abdollahian in a helicopter crash, the Iranian state news agency IRNA reported.
The trial of Miroslav Mika Aleksić, accused of rape and illicit sexual acts against girls who attended acting classes, should continue today before the High Court in Belgrade.
WikiLeaks founder Julian Assange is expected to find out today whether his 13-year legal battle against his extradition from Great Britain to the United States on espionage charges has been lost.
Facebook i Instagram biće predmet istrage zbog mogućih kršenja propisa EU o onlajn sadržaju koji se odnose na bezbednost dece, saopštila je u četvrtak Evropska komisija.
Radovi na asfaltiranju obično podrazumevaju zaustavljanje saobraćaja na deonici koju treba sanirati i preusmeravanje saobraćaja ili, ako to nije moguće, izvođenje radova noću.
Skupoceni rat u Ukrajini, čiji završetak nije ni na vidiku, promenio je odnos Kine i Rusije, obelodanjujući slabosti u ruskoj vlasti i njenoj privredi.
Jedan od najvećih zločina koji se tokom rata dogodio u Zagrebu bilo je ubistvo mesara srpske nacionalnosti Mihajla, njegove supruge Marije i dvanaestogodišnje ćerke Aleksandre Zec.
Komentari 51
Pogledaj komentare