Automobili / Vozili smo 50

Prva vožnja: BMW Serije 5

Ekipa Auto magazina imala je priliku da se detaljno upozna sa najnovijim bezbednosnim sistemima na BMW-ovoj Seriji 5. Osim na poligonu, mogućnosti poluatonomne vožnje isprobali smo i u realnim uslovima, od Minhena do Južnog Tirola i nazad.

Izvor:

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Prodaja nove Serije 5 uveliko je počela u našoj zemlji. Posle euforije oko premijere na Beogradskom sajmu, red je bio da se detaljno upoznamo sa najvažnijim novitetima koje "petica" donosi. A koje je mesto za to bolje od Nemačke?

Ekipa Auto magazina imala je privilegiju da informacije dobije iz prve ruke - od inženjera BMW-a.

Na "petici" je sve novo. Uz više nego atraktivan dizajn, luksuzne materijale u kabini i iznova projektovanu mehaniku, čini se da je BMW najviše ponosan na sisteme aktivne bezbednosti.

Iz tog razloga je i akcenat novinarske prezentacije bio upravo na ovoj oblasti, po kojoj je, kako se ispostavilo, BMW prilično jedinstven.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4936/1868/1479 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2975 mm

Za početak, uputili smo se na poligon u mestu Majzah u blizini Minhena, na kome bavarski proizvođač inače vrši ispitivanja svojih modela. Cilj je da se u kontrolisanim uslovima pokažu najnoviji sistemi bezbednosti koji su omogućili poluautonomnu vožnju.

Auto je opremljen radarskim senzorima koji se nalaze napred i pozadi. Princip rada je sličan kao kod prvog nivoa autonomne vožnje, koji se odnosi na automobile sa adaptivnim tempomatom, koji sam održava odstojanje od vozila ispred i sam ubrzava i koči auto.

Ovde je primenjen i sistem kamera poslednje generacije koji preuzimaju ulogu upravljanja. Njihov zadatak je da održavaju auto u sredini saobraćajne trake, ne samo na pravcu već i u krivinama.

Dakle, potrebno je da vozač aktivira svega dva sistema, kako bi auto preuzeo dobar deo briga za volanom - tempomat i asistenciju održavanja pravca u saobraćajnoj traci.

Sve se obavlja preko dva tastera na levoj strani volana. Po aktiviranju, između virtuelnog brzinomera i obrtomera javlja se simbol volana, kao i dve linije sa obe strane koje simbolišu horizontalnu signalizaciju.

Ako je put dobro obeležen, pomenuti simboli iz sive boje prelaze u zelenu, označavajući da je sistem aktivan. Dovoljno je da podesite tempomat na odgovarajuću brzinu i auto će sam održavati odstojanje od vozila ispred ali će i upravljati. Sve dok je put dobro obeležen "petica" sama upravlja volanom.

Ipak, s obzirom da je reč o drugom nivou "autopilota" i da je vozač sam odgovoran za vožnju, na simbolu volana na displeju se pojavljuje obaveštenje kojim se preporučuje da drži ruke na volanu.

Iznenadili smo se koliko je sve zapravo jednostavno, bez ikakvih posebnih podešavanja. Dovoljno je samo da kliknete ova dva dugmeta, da ih uključite ili isključite.

Zanimljiva situacija je usledila kada su uvedeni i saobraćajni znaci sa ograničenjem brzine. Na primer, ukoliko je tempomat podešen na 100 km/h, a naiđete na znak sa ograničenjem od 60 km/h, auto će vas preko displeja pitati da li želite da tempomat podesite na novu brzinu.

Dovoljno je da selektor brzine tempomata kliknete na dole i auto će zakočiti do novog ograničenja. Ukoliko nakon toga naiđete na znak sa ograničenjem od, recimo, 80 km/h, dovoljno je da selektor kliknete na gore, s obzirom da je reč o većoj brzini.

Interesantno je da je BMW jedini proizvođač koji "pita" vozača šta želi da uradi, za razliku od ostalih koji automatski podese brzinu u skladu sa saobraćajnim znakom.

Razlog za to leži u činjenici da je moguća greška u "čitanju" u deset posto slučajeva. Na primer, vozite se autoputem, a kamera automobila "pročita" znak koji se odnosi na vozila koja se isključuju sa autoputa. Modeli drugih proizvođača će bespotrebno i iznenada usporiti, što bi moglo da izazove neprijatne situacije.

Na poligonu nam je prezentovan novi inteligentni sistem za automatsko parkiranje, kao i čuveno parkiranje vozila preko daljinskog, koje smo već imali prilike da isprobamo na novoj Seriji 7.

Ako su parking mesto ili garaža tesni, automobil možete da uparkirate iako niste u njemu i to koristeći komande na "tač-displeju" ključa. Senzori se brinu da auto bude parkiran po sredini garaže, uključujući i korekcije upravljačem.

Imali smo prilike da se uverimo da automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara funkcioniše na najbolji mogući način. Koliko je BMW siguran u svoju tehnologiju govori i činjenica da se prezentacija vrši na pravim automobilima.

Na primer, postave jedan auto koji "glumi" vozilo na semaforu, a drugim se otpozadi zalete u njega. Ne samo što auto koji se zaleteo automatski ukoči ako vozač sam ne odreaguje na vreme, već i auto koji stoji, uz pomoć zadnjih radarskih senzora, pripremi se na potencijalni sudar - aktiviraju se sva četiri migavca i kočnica i zategnu se sigurnosni pojasevi.

Isto tako, zadnji radarski senzor je od velike pomoći prilikom parkiranja unazad, kada često dolazi do malih oštećenja ali veoma skupih za popravku. Ako ne zakočite na vreme unazad, auto će to sam učiniti za vas.

Sve je to lepo na poligonu u kontrolisanim uslovima, a još lepše u praksi. Iznenadili smo se sa kojom lakoćom se koristi "autopilot".

BMW nam je pripremio više nego zanimljivu rutu test vožnje, od Minhena do Južnog Tirola u Severnoj Italiji. Cilj je bilo mesto Nova Levante, jugoistočno od Bolcana.

Na raspolaganju su nam bile četiri verzije Serije 5, a mi smo se opredelili za one koje su najzanimljivije našim kupcima zbog kubikaže - 530i i 520d. Oba modela imaju dva litra radne zapremine i dostupna su i u kombinaciji sa xDrive pogonom na sva četiri točka.

Na deonici autoputa od Minhena do Garmišpartenkirhena uglavnom nema ograničenja brzine a to je pravi zadatak za 530i xDrive, koji sa svojih 252 KS apsolutno dominira "autobanom".

Neverovatno je sa kojom lakoćom dostiže 200 km/h, a još više fascinira međuubrzanje od 200 do 250 km/h. Jer, ipak je u pitanju četvorocilindrična 2.0 mašina, i preko tone i po težak auto.

Promene brzina se ne osećaju, kao ni šum vazduha. Sve do 200 km/h opušteno možete da šapućete sa saputnicima, ukoliko niste "odvrnuli" zaista fenomenalno projektovano Harman-Kardon ozvučenje.

Zanimljivo je da se u "sport" modu, prilikom promene brzina, na primer, iz druge u treću, začuje i "groktanje", specifično za visokoperformantne turbo-benzince.

Nailazimo na gužvu na putu i vožnju u koloni. Adaptivni tempomat u potpunosti zaustavlja auto, motor se „gasi“ dok stojimo a kako se kolona pomera, tako se i naš BMW automatski drži u grupi.

Dakle, sam koči, kreće iz stanja mirovanja i sam skreće, odnosno prati put! Suvišno je pominjati koliko to znači vozaču posle sati i sati vožnje, kada pažnja lako može da popusti. Još jednom, ovo je za sada samo pomoć, a ne i sistem kome se vožnja u potpunosti može prepustiti.

Ulazak u planinske predele znači i mnogo krivina. "Petica" se i ovde pokazala, ne samo zbog pogona na sva četiri točka koji obezbeđuje bolje prenošenje snage na podlogu, već i zbog sistema upravljanja na sva četiri točka.

Auto se ponaša kao zmija, za njega nema previše oštrih krivina i ne morate da pravite luk kao da vozite autobus.

Zadnji točkovi jednostavno nameštaju zadnji kraj na idealnu putanju, ne samo prilikom spore već i tokom veoma brze vožnje. S obzirom da je na lokalnim putevima ograničenje 100 km/h i nema mnogo saobraćaja, a krivine su veoma oštre, "petica" je kroz krivine prolazila kao reli auto, sa vrlo malo naginjanja, uz maksimalnu kontrolu situacije.

Prtljažnik: 530 l

S obzirom da smo autobanom vozili uglavnom punim gasom, prijatno nas je iznenadio prosek potrošnje BMW-a 530i xDrive po dolasku na odredište u mesto Nova Levante na 1182 metra nadmorske visine. Bord kompjuter je pokazivao 8,9 l/100 km.

U povratku vozimo 520d, sa opcionim osmostepenim automatskim menjačem, koji je inače standard kod svih drugih verzija motora.

Nedostatak snage se oseća na strmim i brzim planinskim usponima, kada treba da pratimo 530d, 530i i 540i. Ipak, za naše uslove vožnje ovo je idealna verzija, koju odlikuju veoma niska potrošnja i sjajna ubrzanja sve do 200 km/h.

Na autobanu smo lako dostigli maksimalnih 235 km/h a takva vožnja je digla potrošnju na 7,8 l/100 km.

BMW Serije 5 nas je fascinirao ne samo luksuzom i kvalitetom izrade, već i dinamičkim karakteristikama generalno.

Automobil uliva ogromno poverenje vozaču, što zbog bezbednosnih sistema, što zbog sjajno projektovane mehanike. Izuzetno je stabilan a nema zanošenja niti najmanje neprijatnosti čak ni prilikom vrlo naglog kočenja sa maksimalne brzine.

Sve ovo se odnosi čak i na bazne verzije, tako da je u ovom trenutku "petica" jedna od najkompletnijih i tehnički najsavršenijih limuzina na svetu.

Sve bliži potpuno autonomnoj vožnji

Odmah da kažemo da je BMW na Seriji 5 primenio drugi od pet nivoa autonomne vožnje. U ovom trenutku, ni jedan drugi proizvođač automobila nije ponudio viši nivo, uključujući i Teslu.

Pri tome, mislimo na serijske modele koji regularno mogu da se kupe.

Inače, razlika između drugog i trećeg nivoa je u tome što je kod drugog vozač u potpunosti odgovoran za upravljanje vozilom, dok je kod trećeg odgovoran automobil, odnosno proizvođač.

Jasno je da će proći još vremena dok ne budemo u prilici da sedimo za volanom i čitamo novine tokom vožnje. Međutim, ovo što smo videli i isprobali na Seriji 5 je vrlo blizu tome.

Novi motori od jula 2017.

Limuzina i karavan verzija Serije 5 od jula meseca će moći da se kupe sa proširenom gamom motora. Osnovnu verziju predstavlja 520i sa dvolitarskim benzincem sa 184 konjske snage, dok je gama dizelaša proširena modelima 525d i 540d. Prvi je zapremine 2.0 litra sa 231 KS, a drugi je 3.0 sa 320 "konja".

Naravno, tu je i najsnažniji šestocilindrični dizelaš na svetu u modelu M550d xDrive. Iz 3.0 litra zapremine razvija okruglo 400 KS i čak 760 Nm! Do "stotke" stiže za 4,4 sekunde.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

BMW Serije 5 530i 540i 520d 530d
Zapremina (ccm) 1998 2998 1995 2993
Snaga (kW/KS) pri o/min 185/252 pri 5200-6500 250/340 pri 5500-6500 140/190 pri 4000 195/265 pri 4000
Maks. o. mom. (Nm) pri o/min 350 pri 1450-4800 450 pri 1380-5200 400 pri 1750-2500 620 pri 2000-2500
Menjač 8 stepeni, automatski
Dimenzije (mm) 4936/1868/1479
Međuos. rastojanje (mm) 2975
Prtljažnik (l) 530
Rezervoar (l) 68 68 66 66
Masa (kg) 1540/1615 1595/1670 1560/1635 1640/1715
Maks. brzina (km/h) 250 250 235 250
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 6,2 5,1 7,5 5,7
Potrošnja (l/100 km) 7,3-6,9/5,2-4,7/5,9-5,5 9,2-8,9/5,6-5,2/6,9-6,5 5,0-4,7/5,1-3,8/4,5-4,1 5,6-5,3/4,4-4,1/4,9-4,5
Emisija CO2 (g/km) 136-126 159-149 119-109 128-118

Komentari 50
Čitajte
Pošalji komentar