Nissan Note 1.4 Acenta

Tekst: Aleksandar Mirković, Mobil Magazin

Naziv koji asocira na muziku, sam po sebi, izaziva pozitivne emocije. Da to nije prosto zamazivanje očiju i pričanje praznih priča, lako je uočljivo već pri prvim prevezenim kilometrima.

Nissan Note, nastao 2006. godine iz koncepta Tone, zamesio je kašu u segmentu super-mini automobila. Japanski mališan, po platformi sličan trećoj generaciji Renaulta Clio i Nissanu Micra, kombinuje sve prednosti karavana i vozila jednozapreminskog stila. Ukratko, doneo je svež vetar u ovu klasu.

D: 4085 mm, Š: 1690 mm, V: 1550 mm; M-O: 2600 mm; Masa: 1.092 kg

U oči upadaju i efektna zadnja svetla izvedena u stilu bumeranga. Note se pokazao kao jednostavan ali veoma prostran i pristojno udoban mališan, na prvom mestu zbog pomične zadnje klupe, kojom se određuje odnos zapremine prtljažnika i prostora za putnike pozadi. Privlačno i praktično.

Ukoliko preovlađuje potreba za prevozom ljudi, gepek "meri" relativno skromnih ali i dalje upotrebljivih 280 l. To je vrednost s kojom se, kao maksimalnom, hvale klasični modeli B segmenta.

Kada je potrebna nešto veća količina prostora za stvari, jednostavnim pomeranjem zadnje klupe po dužini, dolazi se do 437 l, karakterističnih za karavane C segmenta. U tom slučaju, površina za sedenje dotiče naslone prednjih fotelja, pa se zadnja klupa može koristiti samo kao svojevrsna polica. Ni to nije loše.

Najveæa brzina iznosi 163 km/h, a ubrzanje iz mesta do 100 km/h traje 13,4 sekundi

Maksimum je, s preklopljenim sedištima, čak 1.332 litra! Zbog svega toga, nije neobično što se Note afirmisao kao zanimljiva alternativa u kategoriji malih automobila. Ipak, konkurencija čini svoje, i Note je predstavljen u prijatno osveženom izdanju.

Radikalnih zahvata nema, ali prednji deo automobila je robusniji i, čak, pomalo agresivan. U unutrašnjosti se prvo primećuje novi, za ovu vrstu automobila logičniji raspored instrumenata – brzinomera je sada, po evropskom ukusu, desno od obrtomera. Ranije je bilo obrnuto.

Maksimalni obrtni momenat od 112 Nm dostiže se pri 3.200 o/min

U sasvim prihvatljivoj opremi Acenta, ugodan osećaj je dobijen primenom metalnih ukrasa, skladno dizajnirane armature napravljene od crne i vizuelno ugodne plastike. Ipak, ceo kokpit deluje dosta plastično, ali uz tamne tonove materijala, kvalitetnu izradu, interesantno dezenirana sedišta i dobru serijsku opremu (klima uređaj, audio sistem s komandama na upravljaču, elektro paket...), ta činjenica pada u sasvim drugi plan.

Pregrada, kaseta i polica je puno, a kriju se čak i ispod preklopivog suvozačkog sedišta. Kofica sasvim pristojne zapremine, osim za odlaganje (ženske) obuće može da posluži za brojne namene.

Na osnovnom, Nissanovom, benzincu zapremine 1,4 l i snage 88 "konja", nema promena. One nisu ni bile potrebne. Zvuk je pun, što na prvo "slušanje" može da zavara i stvori utisak motora većeg volumena.

Performansama, pak, ovaj agregat jasno stavlja do znanja gde su mu granice. One ostaju u okvirima očekivanog za relativno mali motor. Ali, najviših 163 km/h i start do ""stotke" za nešto više od 13 sekundi, za većinu vozača su dobre vrednosti - podvučene sasvim umerenom potrošnjom goriva.

Na našem testu, ona se kretala u okvirima fabričkih obećanja – 6,2 l/100 km! To je samo još jedna od indicija da Japanci daju realne podatke i da im se može verovati, pa vlasnici mogu da se orijentišu po okvirima potrošnje vezane za mešoviti ciklus.

Zvanièni podaci o potrošnji na 100 km puta su 7,36 l u gradu, 5,1 l van grada i 5,9 l kombinovano, uz emisiju CO2 od 139 g/km

S obzirom na to da rezervoar za gorivo ima zaopreminu od 46 l, očekivana autonomija je oko 700 km. Ugodan je i Renaultov petostepeni menjač, mekan i precizan pri promeni brzina, s debelom ručicom koja lepo leže u ruku.

Mali Nissan nije trkač i nema sportsku direktnost, ali solidno leži na putu a adekvatno podešeno podvozje, u kome se pomalo oseti Renaultov uticaj, lepo guta neravnine naših drumova. Svako ko je imao prilike da vozi i prvenac i restilizovanu verziju, lako će da primeti kako su Japanci uz svesrdnu pomoć Francuza (Renaulta) prilagodili sistem oslanjanja evropskom ukusu.

Naime, vožnja je primetno mekša i udobnija nego pre, stabilnost je (za ovu kategoriju automobila) na pohvalno visokom nivou, pa se s ovim Nissanom bez ikakvih problema može krenuti i na duža putovanja.

Motor raspolaže snagom od 65 kW, odnosno 88 KS pri 5.200 o/min

Sve u svemu, potvrdilo se da je Note zanimljiv mali-veliki porodični automobil, a u paketu Acenta i dobro opremljen. Produžena garancija doprinosi ulivanju sigurnosti vlasnicima, mada je činjenica da se automobili ovog proizvođača jako retko viđaju u servisima – osim ako to nisu redovne i unapred planirane posete.

Svim kvalitetima i gotovo nikakvim interesovanjem "pozajmljivača" za vozila ovog brenda, Nissan Note se preporučuje kao vozilo adekvatno ne samo za ličnu, porodičnu, upotrebu već i kao dostojan "kolega" na poslu. Bez obzira na sve, stvari treba sagledati realno i priznati da automobili ovog segmenta i dalje nisu među popularnijima u našoj zemlji, tako da će broj Nissana Note koji se sreću na našim putevima, na veliku žalost, i dalje ostati srazmerno mali.

Ipak, nada umire poslednja, pa treba očekivati da će se svest pri odabiru novog vozila vremenom promeniti i da će više kupaca u Srbiji uvideti prednosti ovog koncepta. Note to, u svakom slučaju, zaslužuje. Cena novog modela poput ovog sa fotografija je 14 690 evra.

Pogledajte spisak dodatne opreme (.pdf)

Pogledajte dodatne specifikacije ovog modela (.pdf)

Pogledajte cene modela Nissan Note u Srbiji

Pogledajte više fotografija ovog modela u našoj Galeriji