Premium gorivo - snaga budućnosti

Pre petnaestak godina, kada biste točili regularni benzin u vozilo koje je predviđeno za ”konzumaciju” premiuma, dolazilo bi do neravnomernog rada motora, pa čak i vibracija. To je bio slučaj sve do momenta kada je uvedena elektronika pod haubama automobila. Danas senzori očitavaju podatke i podešavaju tajming rada bez obzira na to koje gorivo se nalazi u rezervoaru.

Rezultat toga je da automobil koji troši benzin srednjeg oktanskog broja može bez problema koristiti i ”regular”, s tim što će performanse motora biti nešto lošije. Ukoliko se pitate koliko lošije, odgovor bi bio da će četvorotočkaš pri sprintu od 0 do 100 km/h morati da potroši pola sekunde više nego sa ”običnim” gorivom.

Dobar primer su modeli Volvo S60 i S80 kojima se preporučuje upotreba premium goriva od 91 oktana, pa na više. Međutim, oni mogu bez problema da koriste i 87 oktanski benzin, jer elektronski menadžment štiti motor od neravnomernog rada.

Agregati su dosta evoluirali u poslednjih petnaest godina na planu elektronike. Automobili proizvodeni pre 1990. uglavnom nisu imali senzore, već su se oslanjali na visoku kompresiju u cilju dobijanja boljih performansi. Danas boljim performansama doprinose elektronski kontrolisane varnice svećica, turbo punjači, varijabilno otvaranje i zatvaranje ventila, kompresori i senzori.

Kako proizvođač kaže

Stručnjaci savetuju vozačima da prate instrukcije proizvođača, i koriste gorivo koje oni preporučuju. Ono što je važno je da li se ”premium” gorivo ”zahteva” ili ”preporučuje”. Ukoliko se preporučuje, onda vozač kao opciju ima i upotrebu benzina sa nižim oktanskim brojem, s tim što će morati da se pomiri sa nešto većom potrošnjom i slabijim performansama. U suštini, korišćenjem jeftinijeg goriva ne štedi se mnogo.

Ukoliko je motor predviđen za korišćenje benzina od 87 oktana, ”premium” mu uglavnom neće doneti nikakve beneficije. Najveća razlika između današnjeg benzina, i onog od pre 20 godina je odsustvo olova. Eliminisanjem olova i razvojem katalizatora značajno je redukovano zagađenje životne sredine.

Glavne naftne kompanije često daju ”glamurozne” nazive svojim gorivima ističući superiornost nad drugim robnim markama. Razlika je u aditivima ili količini deterdženata dodatih gorivu koje dolazi iz rafinerija. Međutim, većina vozača kupovinom najjeftinijeg goriva ne iskoristi beneficiju koju donose paketi aditiva.

Dodatni kilometri ne stišavaju bes

Broj novih modela automobila koja koriste najskuplji benzin konstantno raste. Na putevima u SAD-u se 2002. godine vozilo 166 takvih modela, da bi brojka u 2008. godini porasla na 282.

Trend je u porastu, jer se proizvođači okreću manjim motorima sa boljim performansama, koji sagorevaju ”premium” u cilju prelaska što većeg broja kilometara uz zadržavanje performansi.

Mogućnost prelaska dodatnih kilometara po potrošenoj litri goriva biće marketinški adut budućnosti. Međutim, to neće stišati gnev potrošača koji će u svoje ljubimce morati da sipaju ”fancy” gorivo, jer po anketi koju je sproveo Consumer Reports, ljudima se generalno ni malo ne sviđa sipanje ”premiuma”, kada se pored njega nalazi ”pištolj” sa natpisom ”regular”, i značajno manjom cenom. Trenutno ta razlika po galonu iznosi 33,7 centi (0,21 evro centi).

Preporuke proizvođača

Evo i nekih primera kod velikih svetskih proizvođača.

General Motors pored velikih motora kao što je V8 od 6,2 litra iz GMC Yukona, preporučuje ”premium” za četvorocilindraš zapremine 2,4 litara u kompaktnim SUV modelima Chevy Cobalt i Chevy HHR.

Mazda preporučuje visokooktansko gorivo za MX-5 i CX-7, a zahteva ga za modele RX-8 i Mazdaspeed 3. Ukoliko se ne koristi premium benzin za modele kod kojih se to zahteva, garancija može da ne važi, ukoliko se ispostavi da je kvar nastao upotrebom neodgovarajućeg goriva.

Najveći evropski proizvođač, Volkswagen preporučuje ”premium” za čitavu lepezu modela u koju su uključeni kabriolet Eos, kao i GTI modeli, Jetta, Passat, R32, Touareg.

BMW je jedna od marki koja preporučuje ”premium” za čitavu gamu, s tim što sugeriše vozačima da je upotreba ”običnog” benzina moguća, ali da će na taj način performanse opasti za 3 do 5 procenata.

Zaključak je logičan, a on je da ukoliko vozite automobil za koji je preporučeno visokooktansko (čitaj skupo) gorivo, to gorivo treba i da koristite, jer na taj način, ne samo što ćete preći veći broj kilometara uz potpuno iskorišćenje mogućnosti motora, već ćete mu značajno produžiti vek. Plaćanje manje sume na benzinskoj stanici, može dugoročno da se pretvori u mnogo veći trošak.

Kako ga zvati?

Da li ćete ga nazvati ”premium”, ”super bezolovni” ili mu podariti neko drugo ime nije bitno, jer se radi o najskupljoj vrsti goriva na benzinskim stanicama. Vladajući trend nalaže da automobilski proizvođači proizvode manje, ali u isto vreme snažnije motore, često uz upotrebu kompresora. Takvi motori zahtevaju gorivo višeg oktanskog broja, što je naravno odlika premium goriva.

U suštini, premium gorivo ne donosi nikakve prednosti za motore koji nisu predviđeni za njihovu upotrebu. Međutim, ukoliko postoji zahtev proizvođača za korišćenje visokooktanskog goriva, on treba biti ispoštovan. Nešto slabije gorivo neće doneti oštećenja na motoru, ali će povećati potrošnju i oslabiti ”konjicu”.

Piše: Pavle Barta, Vrele Gume