Renault Koleos

Porast interesovanja za terenska vozila u Evropi, a samim tim i stalni rast njihove prodaje, svakim danom sve je veći. Pitamo se ima li granice ili će, možda, kroz koju godinu biti sramota za jednog proizvođača automobila da u svojim ”redovima” nema bar jednog terenca.

Da pitanje o sramoti ima smisla, najbolji dokaz je uplitanje sve većeg broja proizvođača u SUV segment, koji je kao takav počeo da se definiše krajem devedesetih godina prošlog veka. Relativno širok pojam SUV segmenta u svoje okrilje prima terenska vozila raznih dimenzija, ali i namena.

Ipak, bežanjem od gabaritnih terenaca sa uspehom se pribeglo formiranju jedne relativno nove podklase terenaca, kompaktnih SUV-a, čiji broj na tržištu ne zna za silaznu putanju.

U takvom tržišnom okruženju došlo je do preobražaja i onih najtvrdokornijih proizvođača za koje smo smatrali da neće svoje ruke i mozgove opteretiti terencima. Ko bi, recimo, pre desetak godina mogao da se nada terencu od Peugeota ili Citroena, pa čak i Volkswagena. Ali, to se desilo, i to vrlo uspešno, doduše sa malim zakašnjenjem u odnosu na konkurente i pionire poput Toyote sa svojim prvim RAV4 modelom.

Prostor za sebe u segmentu kompaktnih SUV-a video je i francuski Renault, koji je još 2004. godine započeo radove na projektu Koleos. Pre dve godine predstavljen je kao koncept, a na ovogodišnjem Salonu automobila u Ženevi i prvi serijski SUV Renaulta istog imena.

Prodaja ovog crossovera, kako je danas sve popularniji naziv za ovakva vozila, počinje u leto ove godine. A kako će biti, videćemo, jer je konkurencija u Evropi veoma brojna.

Renault-Nissan alijansa već petu godinu za redom dobro funkcioniše. Poslovi su podeljeni, po principu: ”ti meni ovo, ja tebi ono”, pa se Japanci i Francuzi savršeno dopunjuju i stvaraju kvalitetne finalne proizvode, tj. automobile. Od pre četiri godine Renault je u Južnoj Koreji osnovao Renault Samsung Motors brend, koji se, takođe, uključio u proces proizvodnje.

Sve ovo je bitno, jer je novi Koleos nastao kao rezultat spoja tri kulture: francuske, japanske i korejske. Svako je odradio svoj deo posla i u njega uneo svoj način razmišljanja. Francuzi su bili zaduženi za prve nacrte i dizajn, Japanci su rešili problem pogona i čitavog podvozja, a sa fabričkih traka u Koreji Koleos će odlaziti u sve delove sveta, ali najpre u Evropu, već u junu 2008. godine.

Ovakav način poslovanja doneo je zadovoljavajuće rezultate, jer kao konačni proizvod dobijen je kompaktni SUV savremenog izgleda u duhu kuće Renault, koji pri tome ima garantovano kvalitetan 4x4 pogon dobijen direktno od Nissana, što je u pričama o terenskim sposobnostima vredno respekta. Zapravo, pogledom iz ”žablje” perspektive na podvozje Koleosa vidi se ništa drugo nego Nissan X-Trail. I žabe će možda videti Nissan, ali ptice će svakako prepoznati Renault po obliku svetlosnih grupa i samoj silueti koja podseća na karavanske verzije nove Lagune i Clia.

Sa dužinom od 4,52 m i širinom od 1,85 m Koleos bi mogao da važi za krupnijeg, a po ponudi unutrašnjeg prostora izdašnijeg, među konkurentima.

Zapremina prtljažnog prostora je u rasponu od 450 do 1380 litara, tako da je moguće ispunjenje gotovo svih želja. Bose audio sistem i dvozonski klima uređaj trebalo bi da upotpune uživanje u vožnji na ”visini”, jer je klirens 206 mm kod benzinca, a 188 kod dizel verzije. Ova udaljenost od tla može garantovati manju terensku avanturu bez bojazni da će se nešto oštetiti. Tu je i asistencija za vožnju na usponima i nizbrdicama, ABS i elektronska kontrola raspodele sile kočenja.

Aktivna i pasivna bezbednost neka ostanu kao stvari koje ne treba pominjati, s obzirom da je Koleos zapravo Renault, odnosno sinonim za bezbednost od 2002. godine, od kada je osvojio silne ”zvezdice” sa mnogim modelima.

Pogonske jedinice namenjene za Koleosa već pokreću ostale modele Renaulta i Nissana. Dizel verzija biće pokretana agregatom zapremine 2 litra koji nosi poznatu oznaku dCi i u zavisnosti od izbora dolazi sa 150 ili 175 KS. U slučaju slabijeg dizela kupac može da bira između 4x2 ili 4x4 pogona kao i između šestostepenog manuelnog ili automatskog menjača, dok će verzija sa 175 KS dolaziti samo sa stalnim 4x4 pogonom i manuelnim menjačem.

Benzinac će imati zapreminu od 2,5 litra i 170 KS, a biće dostupan sa šestostepenom manuelnom ili CVT transmisijom.

Razvoj Koleosa trajao je punih 28 meseci, uloženo je mnogo sredstava, pređeno mnogo kilometara po snegu, kiši, blatu i pesku, ali sve to nije garant njegove neranjivosti. Sama činjenica što je prvi Renault u SUV segmentu mogla bi da proizvede određenu dozu sumnje. Sa druge strane posmatrano, sve što je ”terensko” na Koleosu nebrojeno puta provereno je kod drugih modela i ne bi trebalo da stvara probleme.

Ipak, početak prodaje će svakako pokazati na koji način je publika sagledala Koleos, kao terenca iz Renaulta i kako je prihvatila ovaj spoj kultura sa dve strane sveta...

Piše: P. Rajčević, Vrele Gume