Hyundai Sonata 2.0 CRDi Premium

Tekst i Foto: Andrej Koblar, Mobil Magazin

Međutim, glavna osobenost su upravo takmičari, koji su predstavnici "običnih ljudi", osobe koje možemo sresti u samoposluzi ili na benzinskoj pumpi. Mada, štošta bi se moglo reći o izboru kandidata, ali svestan sam toga da svaki sličan šou mora da poštuje prastaro načelo hleba i igara.

Tokom skupljanja kilometara sa novom, odnosno obnovljenom Hyundai Sonatom najteže mi je bilo da odredim profil prosečnog kupca ovakvog automobila. I odjednom se setim – Average Joe!

Dakle, sasvim prosečan žitelj naše planete, kome su najznačajnije životne stvari zapravo na najvišem mestu ličnog spiska prioriteta. I stvarno, Sonata sa svim najznačajnijim karakteristikama automobila na testu prolazi odlično.

Prostrana unutrašnjost, dovoljno snažan i štedljiv motor, bogata oprema, pristupačna cena i konačno, niski troškovi održavanja.

Dizajnerski obnovljena južnokorejska limuzina se od predhodne generacije razlikuje pre svega po izgledu (većih) prednjih i zadnjih svetlosnih grupa, koje su dodatno uozbiljile inače prilično ozbiljan izgled Sonate. Sve ostalo je, makar što se spoljašnjosti tiče, ostalo manje ili više nepromenjeno.

Stvar se potpuno menja kada otvorimo vrata kabine i sednemo na i dalje suviše mekana sedišta koja skoro da nemaju bočni oslonac.

Kontrolna tabla dobila je novi izgled, sada u skladu sa novim fabričkim smernicama, a zahvaljujući prijatnim linijama, boljoj kombinaciji nijansi boja, kvalitetnim materijalima i zadovoljavajućoj konačnoj obradi, deluje mnogo prestižnije nego što smo očekivali.

Najviše su izmenjeni pogonski sklop i sistem oslanjanja.

Oni sada deluju mnogo kompaktnije i ovom automobilu omogućavaju mnogo bolju stabilnost na putu pri udobnoj vožnji i sjajnom ublažavanju neravnina na putu. Upravljač je za razliku od prethodnika direktniji, ali na žalost, još predstavlja jednu od slabijih tačaka ovog automobila. Kada smo već kod slabih tačaka...

Šta treba da uradimo da Hyundai prestane da nas vređa sa tako primitivno dizajniranim ključevima? Ako im je taj korak uspeo kod i30 i ix55, za očekivati je da bi postignuto znanje dizajniranja ključeva umeli da upotebe i kod ostalih modela.

Ključ, kakav god da je, pali četvorocilindrični turbodizel motor zapremine dva litra, koji sada nudi 150 KS, što je sasvim dovoljno za sve želje koje bi korisnici Sonate mogli imati.

Snage, tako, ima dovoljno za udobno, brzo i bezbedno ubrzavanje, kao i za velike brzine na autoputevima - bez preteranog naprezanja i buke. Pri svemu tome bili smo zadovoljni i potrošnjom goriva, koju nije bilo teško zadržati ispod sedam litara na 100 pređenih kilometara. Malo nam je smetao nedovoljno precizan šestostepeni manuelni menjač koji je u pojedinim momentima i zapinjao.

Kao što smo od samog početka naviknuti, kada govorimo o južnokorejskim automobilima, serijska oprema doduše najbogatijeg paketa, bila je na jako visokom nivou.

Sigurno će vas razmaziti kožna sedišta sa sistemom za grejanje, ESP, šest vazdušnih jastuka, MP3 plejer, 17-inčni aluminijumski naplaci...

Pri svemu nabrojanom, svejedno, nedostajale su nam tri stvari koje u ovakvom automobilu ne bi smele da nedostaju – ksenonska svetla, tempomat i već pomenuti ključ, koji bi morao da bude iz "pametne" generacije.

Za obnovljenu Sonatu možemo reći da je namenjena pre svega nezahtevnim korisnicima, kojima je najbitnija prostranost, pristupačna cena i visoke mogućnosti, a ujedno ne žele da se odreknu dobrog pogonskog sklopa, opreme i kvalitetnih materijala, kao i dizajna.

Naravno, ovakvi korisnici automobile traže u praktično svim automobilskim razredima, a u slučaju da žele limuzinu, Sonata će predstavljati jednu od najboljih solucija. Average Joe, sada znaš u koji salon moraš da svratiš po novi automobil!