Sport / Aleksandar Babić 2

Igor Salakvarda za B92: „Amerika zaostaje 30 godina“

Ekipa ISR takmiči se u Formuli Reno od 2010. godine i već su je u debitantskoj sezoni nadahnute vožnje superbrzog Argentinca Estebana Gerijerija ubacile u igru za vozačku titulu i dovele do vicešampionskog statusa u poretku timova. Esteban je, na žalost ljubitelja evropskih trka, rešio da sreću potraži u Americi, a prošlogodišnji uspeh Čehâ naveo je Red Bul da ISR-u poveri najbolje oružje iz svoje juniorske riznice - Australijanca Danijela Rikarda. Sezona je počela teže no što se očekivalo, ali je Danijel konačno otvorio pobedničku seriju u Monci i nastavio ju je u Monaku. U „hramu brzine“ bliže smo se upoznali sa poslovnim i sportskim ambicijama vlasnika ISR-a, Igora Salakvarde.

Izvor:

Trkački tim osnovali ste 1993. Kako su izgledali prvi koraci?
„Bili smo povezani s Audijem i počeli smo da sarađujemo u trkama superturing automobila, a superturizmo trkanje bilo je vrlo popularno u to vreme. Spremali smo Audi A4 kvatro i tri puta osvojili Centralnoevropski šampionat, uz Audijevu podršku. Do 2002. bavili smo se samo turističkim automobilima, a od te godine počeli smo da se bavimo trkama formula. Krenuli smo sa Formulom BMW i Formulom 3000 i od tog vremena pa sve do sada nastavljamo da se bavimo samo formulama.“

Osnovna ideja bile su turing i kup trke. Šta je uzrokovalo prelazak na trke formula i s kojim ste ambicijama u njih ušli?
„Najvažnije je bilo to što je moj sin (Filip Salakvarda) vozio karting i počeo je ozbiljnije da se bavi trkanjem. Hteo sam da ga podržim i zbog njega smo formirali tim i krenuli sa Formulom BMW. Takođe zato što za trkanje turističkih automobila na evropskom i svetskom nivou morate raditi sa fabrikom, a fabričku podršku bilo je veoma teško pronaći. U trkama formula možete osnovati tim i raditi, u turističkim automobilima je bez fabrike nemoguće profesionalno se baviti auto-sportom.“

Prošle godine je malo falilo do vozačke titule u Formuli Reno. Gerijeri je završio treći, uz tri starta manje od konkurenata i jednu diskvalifikaciju, a tim je bio drugi u generalnom.
„Uložili smo nešto novca u Estebana Gerijerija, koji je jako dobro sarađivao sa Filipom (Salakvardom), obojica su imali dobre rezultate. Esteban nije mogao da vozi u Monaku. Bili smo malerozni na Hungaroringu, organizator je pronašao neke pukotine na monokoku, pa nismo mogli da startujemo. Onda je bio diskvalifikovan u Silverstonu zbog komada lepljive trake na nosu automobila. Bez te diskvalifikacije, sigurno bi osvojio titulu. Ali, nama to nije važno. Bilo bi bolje da smo osvojili šampionat, ali svi znaju da smo to praktično uradili.“

Esteban je bio jedan od apsolutno najbržih u 2010, a nije ostao u Reno seriji.
„Zato što nemam sponzora da opet u njega investiram. Sada moram da izvučem nešto novca. Srećni smo što imamo Red Bul, jer je nas je nakon naših dobrih rezultata Red Bul kontaktirao u vezi sa Danijelom Rikardom. Znali smo da će biti teže, jer nije mogao da izveze prvu rundu i neće moći ni poslednju, to mu se podudara sa F1 angažmanima, ali Red Bul misli da mi Reno seriju možemo da osvojimo i bez dve-tri trke. U Spa Frankoršampu smo imali velikih problema s motorom, ne znamo zašto nismo imali snage. Nismo osvojili poene.“

Dakle, u Belgiji je problem bio motor, ne šteta od udesa na treningu, kako je prvobitno preneto?
„Ne, ne, udes je bio jako mali. Zamenili smo delove pozadi, sredili diferencijal, ali to nije bio problem. Ne znamo u čemu je bio problem s motorom u Spa. Odneli smo ga Renou, proverili su ga i rekli su da je sve OK, videćemo šta će biti dalje. Nadamo se da će ubuduće biti u redu.“

Da li je Red Bul sponzorstvo promenilo vaš pristup ovom takmičenju?
“Dosta je dobro za imidž, jer kad imate Red Bul, to vas dovodi na nivo na kojem se nalaze jako dobre ekipe. Takođe, mi smo prvi tim iz Češke republike koji je došao do tog sponzorstva. Vrlo smo zadovoljni, ali nevažno je kog sponzora imate, morate imati rezultate.“

Kako ocenjujete dosadašnje nastupe vašeg drugog vozača, Natanaela Bertona?
„Zasad nismo naročito srećni. Mislili smo da će biti mnogo bolji. Prvo smo angažovali Stonmena (prvaka Formule 2 u sezoni 2010), koji bi bio jako dobra kombinacija sa Danijelom, pošto je uvek teško kad imate dva brza vozača koji voze drugu sezonu Formule Reno. Jer, svako ko vozi pored Danijela u istom timu oseća se kao vozač broj 2, i misli da mu je auto inferioran, ali mi imamo iste automobile i ne pravimo nikakvu razliku među pilotima. Mislim da Natanael polako menja svoj pristup, mi smo njemu novi tim, auto mu je drugačiji, svaka ekipa ima donekle različitu strategiju, set-ap. Stvari sada izgledaju bolje. Potrebno je da poene osvajaju oba vozača, ne samo jedan.“

Rikardu je ovo druga sezona Formule Reno, ali prva u ISR-u. Kako se slažete s njim?
„On je jako dobar, jako dobra osoba i jako dobar vozač. Teško je reći koliko njegov F1 test program doprinosi ovome ovde, drugačiji je sistem. Tamo samo testira i ne trka se, sve je drugačije. Ali, on se uvek brzo prilagodi automobilu, vrlo je dobar vozač, mislim da ima veliku budućnost i veoma je fina ličnost. To je jako važno za trkača.“

Din Stonmen ne vozi za vas zato što mu je dijagnostikovan kancer testisa. Sigurno pratite šta se dešava s njim.
„Da, da, da, svake dve nedelje dobijamo informacije. Prošao je operaciju i pet ciklusa vrlo snažne hemoterapije. Kažu da su bolest otkrili veoma rano, što je dobro, nju mnogi sportisti preživljavaju. Stvar kod njega izgleda vrlo dobro, to zasad znamo. Operacije treba da su završene i sada se oporavlja. Imamo opciju - čim bude mogao da vozi, testiraće, jer u Formuli Reno imamo tri sata testova između sezona. Din je vrlo fini momak. Bio bi dobar za tim, jer bi imao potpuno drugačiji pristup. Novi vozač, ruki, nikad ne očekuje da bude brži od kolege, ali nekad i bude, jer se nešto desi sa autom, nikad nije 100% sigurno. I to je mnogo bolje, imati jednog rukija i jednog iskusnog vozača. Tako ruki može mnogo da nauči.“

Čime se vaš sin Filip bavi ove godine?
„Treba da vozi Superliga formulu, tamo su velike premije. Prošle godine smo mnogo investiraili i pokušavamo da povratimo nešto novca. Filip se priključio vrlo dobroj ekipi Ateh, računali smo da u proseku njegova sezona finansijski treba da bude na nuli. Ali, u Superligi ima nekih problema, prva trka je odložena, sada izgleda da će se voziti u Asenu, nedelju dana posle Monaka. Filip će voziti Superligu, a za Moncu ima dobru ponudu od Ponsa, to je dobar tim, ali mislim da im ove godine nedostaju vozači, pa su mu dali vrlo dobru priliku da se trka ovde. U Superligi će umesto dvanaest trka biti samo osam, zato može ovde da se trka. Za njega je dobro da isproba različite automobile i timove i vidi kako rade“

Koliko se rezultati ekipe ISR prate u Češkoj?
„Kod nas je mnogo teško. Da budem iskren, auto-sport ljude ne interesuje mnogo, mi smo zemlja hokeja, fudbala, dobri smo u tenisu. Ali, auto-sport nije naročito popularan, OK Formula 1 je izuzetak. I mediji u našoj zemlji nisu posebno profesionalni. Sarađujemo s portalom Italijarejsing, jer je teško raditi s češkim medijima. U njima je mnogo interne politike, nije sve u sportskim interesima i nije korektno, ima mnogo ljubomore. Šaljemo im pres saopštenja, ali ovo ih se ne tiče. Čak i kada smo potpisali s Rikardom, kao prvi češki tim koji je dobio sponzorstvo Red Bula, češki mediji nisu bili posebno zainteresovani. Mislim da je to šteta, ali tako je.“

Šta vas drži u pogonu?
„Moj glavni posao je prodaja automobila, diler sam Audija i Folksvagena, otud i veza s Audijem o kojoj sam govorio. Bavim se auto-sportom otkad mi je bilo 20 godina, počeo sam kao mehaničar. U trke ne želim da investiram mnogo novca i ne želim da izgubim mnogo novca. Ako je sve na nuli, to je u redu, ja ovo ne radim da bih zarađivao. Ponekad, ako imate dobru sezonu, možete i zaraditi novac, a i dobar je imidž za kompaniju. Mi smo specijalizovani prodavci i imamo mnogo klijenata i ostvarujemo flotne prodaje kod velikih evropskih kompanija. One razumeju auto-sport i znaju koji je ovo nivo, što je dobro za naš imidž.“

Znate li ko će zameniti Rikarda ako ne bude učestvovao u finalnoj trci na Katalunji?
„Mislim da će to opet biti Luis Vilijamson. On je prilično OK, ali teško mu je, nije testirao, a ove sezone vozi u GP3 seriji.“

I vama je Red Bul uz sponzorstvo dodelio vozača po sopstvenom izboru?
„Da, s Red Bulom ne možete izmeniti ništa što piše u ugovoru, ceo program je njihov. Oni odlučuju o vozaču i tu je kraj.“

Red Bul vam obezbeđuje ceo budžet za ovu sezonu?
„Ne mogu da kažem svotu, jer tako stoji u ugovoru. Tvrdi su pregovarači ali pokrivaju sve troškove. Od prosečnog vozača možda bi se moglo dobiti i više, ali budžet je obezbeđen. Red Bul plaća redovno i nemam problema. Od toga nemamo profit, ali nema ni troškova. I imamo Red Bul vozača, nadam se da će vrlo uskoro biti u Formuli 1, toliko je dobar.“

Da je Gerijeri prošle sezone nastupio u Monaku, možda titula bila njegova. Zašto on nije vozio, već ga je zamenio Aleksander Rosi?
„Zbog budžeta. Na početku prošle sezone napravili smo dogovor samo za tri trke, a onda je Aleksander Rosi doneo novac, a bio nam je potreban novac. I Rosi je dobar vozač, a u Monaku uvek možete jako dobro prodati trkačko sedište za veliki, veliki novac. Svi hoće da voze, a u Monaku ne može da se testira. I uradili smo tako, jer u tom momentu nisam znao da li će Esteban posle Monaka moći da nastavi i da će izvesti sezonu. Onda sam pronašao sponzora koji mi je malo pomogao i tako smo zadržali Estebana do kraja godine.“

Šta sada radi Gerijeri?
„U Americi je, vozi Indilajts seriju, njegov menadžer je Argentinac, uključen je u poslove na Floridi. Ima biznis u Majamiju i može da pronađe sponzore za Estebana. I mislim da tamo Estebana plaćaju, ne mnogo, ali on ne plaća da bi vozio.“

Šteta je za evropsku i svetsku trkačku scenu što ga nema ovde.
„Amerika je drugačija, nivo trkanja se mnogo razlikuje. Zaostaju 30 godina. To je i stvar mentaliteta, tamo drugačije rade. Esteban je tamo konkurentan, ali nema prednost kakvu bi imao sa jako dobrim, brzim autom. Ne može da pokaže šta sve može u Indilajts formuli jer američki automobili ne funkcionišu naročito dobro, nisu na visokom tehničkom nivou. Indilajts bolid nije naročito dobar, a u lošem autu svaki vozač može da bude dobar. Bio bi mnogo bolji u Formuli 1 nego u onome što sada radi. On se puno trudi, pokušava da pronađe sponzore preko argentinske vlade. Imam ugovor s njim, i mi pokušavamo da mu pomognemo, ali jedini način je bio novac argentinske vlade, a onda je tamo došlo do nekih promena i stvar je bila gotova. Zatim je njegov menadžer odlučio - ’Formula 1 je nedostižna, Esteban mora da zaradi novac’. Mislim da je malo vozača na njegovom nivou i da ni u Formuli 1 nema mnogo bržih vozača od njega.“

*Realizaciju ovog intervjua omogućile su kompanije Mišlen i Delta motors.

Komentari 2
Čitajte
Pošalji komentar

Sport

Marčelo Loti za B92: „Pravi automobili, pravo trkanje“

Ne postoji čovek koji bi bolje predstavio Svetsko prvenstvo turističkih automobila od Marčela Lotija, njegovog menadžera i promotera. U Brnu nam je ekstrovertni Italijan objasnio genezu ovog takmičenja, otkrio kakvi ga troškovi prate, kako se ono kotira na FIA lestvici i zašto njegove trke ne mogu trajati duže od pola sata. Saznali smo koji su pravci razvoja serije u kratkoročnoj budućnosti i ekskluzivno nam je najavljeno kako bi mogao izgledati kalendar šampionata 2012.

Aleksandar Babić utorak 28.06. 15:44 Komentara: 4

Alan Menu za B92: „Završio bih karijeru u Ševroletu“

U biografiji Alana Menua najveći dometi jesu dve titule BTCC prvaka, dok u Svetskom šampionatu Švajcarac ima četrnaest pobeda i još uvek je bez naslova. Prvi je u WTCC-u doveo ekipu Ševrolet do najvišeg stepenika podijuma i od 2004. naovamo dao je silan doprinos razvoju modela Lačeti i Kruz. Ove sezone treći pretendent na zvanje najboljeg na svetu, četrdesetsedmogodišnji vozač simbolizuje kontinutet u postavi koja je 2010. osvojila duplu krunu i danas je neukrotiva sila u WTCC-u. U Brnu smo ’prečešljali’ najvažnija poglavlja njegove bogate trkačke karijere, onoliko detaljno koliko su nam vremenska ograničenja dopustila...

Aleksandar Babić četvrtak 23.06. 21:08 Komentara: 1

Erik Nev za B92: „Čekamo napad spolja“

Ništa ne uspeva kao uspeh, ali nijedan uspeh ne dolazi slučajno, u auto-sportu nema čuda, niti velikih rezultata bez krupnih ulaganja. Dominantna pozicija Ševroleta u ovogodišnjem Svetskom prvenstvu turističkih automobila koštala je ne samo novca, već i preko pola desetleća truda. Erik Nev, nam je na Hungaroringu ispričao kako zapravo funkcioniše njegova šampionska ekipa i kako je postao šef projekta koji je Ševroletu doneo prvu titulu FIA svetskog prvaka u istoriji brenda i koncerna Dženeral motors. Danas sve izgleda jednostavno, ali u početku, ili u godinama kada je GM kolabirao, uopšte nije bilo tako.

Aleksandar Babić četvrtak 16.06. 23:24 Komentara: 0

Adrijan Tambe za B92: „Ono što vas ne ubije...“

Njegovo prezime govori o pedigreu, a crte lica, prirodno, podsećaju na jednog iz plejade poštovanja dostojnih trkača džentlmena. Adrijan je sin Patrika Tambea, bivšeg pilota Meklarena, Ferarija i Renoa. Momak je raznovrstan vozač, rad da pokuša gotovo sve - prokrčio je put kroz Formulu BMW i GP3 seriju, ne libi se nastupa u trkama na ledu, a domicilno takmičenje 2011. mu je AutoGP u kojem je u četiri starta ostvario dva plasmana na podijumu i trenutno deli četvrto mesto u generalnom. Štićenik Greviti programa podrške zvezdama u nastajanju startuje kao iz katapulta i jako dobro prevodi timsku strategiju u rezultat, a stigao je da iskusi i svet Formule Reno. Zvučno i ’dobro’ prezime nesporno pomaže, ali ne bi bilo dovoljno da Adrijan nema talenta.

Aleksandar Babić četvrtak 16.06. 12:37 Komentara: 1

Adrijan Kampos za B92: „Španci - s Alonsom ili nigde“

Adrijan Kampos Sunjer bio je tek peti španski pilot u Formuli 1. U drugoj polovini osamdesetih, tokom nepune dve sezone trkao se za Minardi i nije osvajao bodove. Kao menadžer i šef sopstvenog tima doveo je Alonsa do prvog naslova u trkama formula, osvajao je titule u Nisan seriji i Španskoj F3, imao je uspešnu GP2 postavu, koja je 2008. došla do ekipne krune. U 2009. pokušao je skok u Formulu 1, ali je ta kategorija za Kamposa bila prevelik zalogaj, pošto obećani budžetski limit nije postao stvarnost. Ono što je trebalo da bude Kampos Meta sada je Hispanija rejsing, a Adrijan je svoje snage uložio u AutoGP seriju. Svih ovih tema dotakli smo se u intervjuu na Hungaroringu i, iako je dogovor bio da o Formuli 1 ne pričamo, bez nje ipak nije moglo da prođe.

Aleksandar Babić sreda 15.06. 13:25 Komentara: 0

Gabrijele Tarkvini za B92: „Moje godine su plus“

Kada je 2009. osvojio naslov WTCC prvaka, Gabrijele Tarkvini postao je i najstariji FIA svetski šampion u istoriji auto-sporta. Ove sezone četrdesetdevetogodišnji veteran turing trka i bivši vozač Formule 1 nema konkurentan auto i ne bori se za titulu, ali i dalje imponuju njegova brzina i borbenost: poslednji će popustiti pred bilo kojim konkurentom, u bilo kojim okolnostima. Mlađi vozači dive mu se zbog brzine koja ga krasi i mnogima od njih je merilo, ako ne i trkački uzor. Italijan je jedna od najboljih pokretnih reklama za WTCC i, što je najlepše, ne pada mu na pamet da se u skoroj budućnosti penzioniše.

Aleksandar Babić subota 11.06. 08:46 Komentara: 0