Chevrolet Aveo

Kada je GM, nakon kupovine Daewooa, južnokorejskim automobilima prilepio bedž Chevroleta, bilo je mnogo začuđenih pogleda. Na prvi pogled, u psihi kupaca Chevroleta teško se mogla izvršiti konverzija između američke marke i relativno jeftinih i jednako relativno kvalitetnih automobila sa Dalekog istoka. Međutim, već letimičan pogled u kratkoročnu perspektivu je mogao otkriti jednostavnu strategiju GM-a koja se pokazala ispravna, i to za manje vremena nego što je bilo ko mogao očekivati.

Već lagano vizuelno doterivanje i proteklo vreme je učinilo svoje. ”Šta to beše Daewoo?” - je upravo ono što je GM želeo i postigao. I šta više, malo ko uopšte i postavlja pitanje gde se vozila projektuju i razvijaju, a na kraju i proizvode.

U slučaju porodice Aveo/Kalosa koja je startovala 2002. godine postoji nekoliko veoma bitnih elemenata. Samo u toku 2007. prodato je preko 111 000 jedinica, što nedvosmisleno govori koliko su ovo bitni modeli u ponudi. Takođe, krajem 2007. Aveo je postao prvi Chevrolet koji je proizveden u Evropi, odnosno u pogonu GM-a u Poljskoj.

I od ove godine na svim tržištima, a to znači u čak 130 zemalja od Australije, preko Novog Zelanda i Kine, pa sve do Severne Amerike, ovaj automobil će se prodavati pod imenom Aveo, bez obzira da li se radi o verziji sa 3, 4 ili 5 vrata. Dakle, njegovo je tržište ceo svet...

Zapravo osvežavanje

Iako se evolucija Avea za 2008. deklariše kao novi model, ipak ćemo mu oduzeti takav ekskluzivitet i smestiti ga u realan okvir osveženog modela. U svakom slučaju, najvidljivije obeležje novog Avea je svakako izmenjen prednji deo koji podrazumeva masivan odbojnik i stilizaciju koja nedvosmisleno asocira na Chevrolet. Šta više, ovo je dosta uspela modifikacija dobroćudnog Kalosa, koji je postao čak i po malo agresivan. Jedina novina na boku vozila su pokazivači pravca integrisani u spoljna ogledala. Pozadi, kao što se i moglo očekivati, preoblikovane svetlosne grupe i to bi bilo to. U deo ”nevidljivih” izmena spada dodatno ukrućena karoserija i ojačani B stubovi.

Enterijer se može pohvaliti novom armaturom i instrumentima sa hromiranim obrubima. I to je to...

Inače, Aveo bi trebalo da ostane ono što je i do sada bio. Solidno opremljen automobil za korektnu cenu. U skladu sa tim za skromne dodatne iznose se mogu dobiti elektropomična stakla u boji, kožom presvučen upravljač, putni računar i još po neku sitnicu.

Dva benzinca

Aveo za sada pokreću dva benzinska agregata. Manji je zapremine 1,2 litra sa 84, a veći 1,4 litra sa sasvim obećavajućom 101 KS. Oba motora su doživela izmene u smislu smanjenja potrošnje goriva, koja bi u prvom slučaju trebala da iznosi 14, a u drugom oko 10%. Pogon je, naravno, na prednjoj osovini, a novina je opciona automatska transmisija.

Iako osveženi motori, Aveo se, ipak, ne može svrstati među one sa vrhunskom kulturom rada. Relativno skromna zvučna izolacija pomalo popušta pod bukom koja stiže iz motora pri višim obrtajima. Srećom, nivo buke se smanjuje sa prestankom ubrzavanja i pri konstantnim brzinama se spušta na prihvatljiv nivo.

Donji postroj ostaje prepoznatljiv za B segment i kombinuje prednje McPherson opružne noge i zadnju polukrutu torzionu osovinu, ali se kočioni sistem može pohvaliti većim prednjim diskovima i povećanim prečnikom vakumskog servo pojačivača kočnica.

Upravljanje je precizno upravo onoliko koliko se očekuje od automobila, bez prevelikih pretenzija. Kočnice su, takođe, korektne.

Ekvivalent

Novi, ili tačnije rečeno osveženi Aveo smo vozili Azurnom obalom i došli do mahom očekivanih prvih utisaka. Sa kompaktnih 3,9 m, Aveo hatchback je stvoren za gradsku vožnju kada su preglednost i okretnost imperativi.

Solidnom visinom od preko 1,5 metara uspeva da dobije dodatnu zapreminu kabine koja je za ovako mali automobil začuđujuće prostrana. Iako je prtljažnik skromnih i u klasi uobičajenih 220 litara, preklapanjem zadnje klupe se može dobiti i preko 900 litara korisnog prostora, koji s vremena na vreme može zatrebati.

U svakom slučaju, Aveo će i u najnovijoj, praktično trećoj evoluciji i dalje biti automobil čiji imperativ je opravdati uloženo. Kod nas to znači oko 8.600 evra za bazni motor i nivo opreme. Malo doteran, za nijansu bezbedniji i ekonomičniji, Aveo je korektno rešenje i kao drugo i kao jedino vozilo u kući. Okretan u gradu, dovoljno prostran i za duže putovanje, ali bez neophodnosti prevelikih ulaganja. Naravno, samo u slučaju kada se potrebe i želje kupca svedu na optimalno i realno u odnosu na raspoloživ budžet.

Piše: A. Uglješić, Vrele Gume