WRC, Poljska: Vreme je za mazurku

Reli Poljske može da se pohvali činjenicom da je posle Monte Karla drugi najstariji u prvenstvu. Inauguralno takmičenje voženo je 1921, a pola veka kasnije istočnoevropska zemlja našla se i i na kalendaru prvog FIA Svetskog reli šampionata 1973. To takmičenje preteča je današnjeg WRC-a, imalo je 13 relija, a trofej je dodeljivan samo najuspešnijem proizvođaču. Zato se na prvog pilota - zvaničnog prvaka čekalo sve do 1979.

Neka od takmičenja sa inauguralnog kalendara održala su globalnu slavu do danas (Monako, Švedska, Akropolis, Finska, Sanremo, Velika Britanija, Korzika), Poljska u njih ne spada. Godinama je bila domaćin rundi Evropskog prvenstva, da bi se preko statusa WRC-kandidata konačno ponovo našla na najvećoj sceni. Za ilustraciju onih vremena: takmičenje 1973. počelo je i završilo se u Krakovu, imalo je 55 ispita u dužini od 734 kilometra (dvostruko duže nego danas), voženo je na asfaltu i makadamu i 62 posade sa starta cilj su videle samo tri!

Današnje, šezdeset šesto po redu i mnogo humanije izdanje Relija Poljske održava se na severoistoku zemlje, 230 km severno od Varšave, u brežuljkastom i šumovitom regionu Mazurskih jezera, po vrlo brzim makadamskim deonicama. Sedište i servisni park su u mestu Mikolajki, nekad ribarskom, danas turističkom centru. Trasa se pruža ka ka severu i severoistoku, između jezera, kroz šumovite i otvorene seoske predele. Putevi nalikuju na one u Finskoj, ali su lišeni grebena i skokova.

Kako bi spustili prosečne brzine i sprečili vozače da isuviše seku krivine, organizatori su postavili bale sena na neuralgične tačke, što remeti tečan tok trase. Podloga je pretežno peskovita, sa odozgo razbacanim šljunkom i verovatno podložna propadanju. Drumovi su mestimično široki, mestimično uzani i oivičeni živicom. Reli Poljske uvek je bio popularan, očekuje da će i ove godine biti magnet za desetine hiljada lokalnih i navijače iz Istočne i Centralne Evrope.

Prednost se topi

Ima dana kada je bolje ostati kod kuće i ne pojaviti se na poslu, čak i ako ste petostruki reli prvak sveta i vožnja na limitu protiv štoperice i prirode spada vam u opis radnog mesta. Sebastijan Leb verovatno bi želeo da je 13. juna bio negde drugde, recimo na Le Manu, za koji ga vežu lepe uspomene iz 2005. i još lepše iz 2006. godine. Bilo gde drugde, samo ne u Grčkoj i na osmom kilometru brzinca 7, na kojem je doživeo jedan od najspektakularnijih udesa karijere, totalizovao C4 i krajnje neslavno završio Akropolis 2009.

Prva bodovna nula od Jordana 2008, drugi kiks u dva relija. Na Sardiniji guma, u Grčkoj momenat nepažnje i prevrtanje dostojno Latvale. Stigli smo do osme od dvanaest WRC rundi, naizgled nedostižna vozačka i timska prednost istopile su se. Sad je na tabeli +7 za petostrukog šampiona sveta i +15 za Sitroen. Sve do Sardinije sezona je za Francuze ličila na poligon za obaranje individualnih i proizvođačkih rekorda, ali sada se scenario promenio. OK, pobeda nije imperativno potrebna, ali bila bi više nego dobrodošla posle dva uzastopna rezultata ispod renomea ekipe. Tim pre što i Sordo ima za čim da žali: „Osećam da sam mogao da osvojim Akropolis reli, sve je teklo tako prirodno. Sad je na nama da uzvratimo, ali istovremeno imajući na umu da su Sitroenu iznad svega potrebni proizvođački poeni.“

Šta se u Grčkoj desilo, opisuje sâm Leb: „Ne pokušavajući da time budem previše opsednut, pokušao sam da razumem šta se dogodilo. Prirodno je, niko ne želi da istu grešku napravi dva puta. Sleteli smo na brzincu na kome se nikada pre nismo takmičili. Postojalo je mesto gde sam želeo da napravim ispravku u beleškama, odmah nakon toga dokačio sam stenu koja nas je bacila u prevrtanje. Ne znam da li sam skrenuo pogled na koju desetinku, zaista nemam objašnjenje, ali ne mislim da sam preterano forsirao. Mnoge sam brzince ranije vozio sa nogom daleko dublje zarivenom u pod nego u tom momentu. Udar nije bio baš tako jak, nismo se prevrtali s kraja na kraj automobila, čak me sledećeg jutra nije ni boleo vrat. Sigurnosna oprema savršeno je obavila svoj posao, kavez je apsorbovao energiju, produžeci sedišta održali su mi glavu čvrsto na mestu. Konačno, C4 nije samo konkurentan i pouzdan, već i izuzetno jak.“

Sebastijan najavljuje da će u Poljskoj posebno pažljivo praviti beleške, budući da su za taj posao predviđena samo dva prolaza na osmatranju. Alzašanin podvlači da je takmičenje utoliko lakše što se manje korekcija mora napraviti u putnoj knjizi kad reli već počne. Vidi se da su lekcije iz Grčke sveže, a Leb posle tamošnjeg gafa konstatuje: „To nam očigledno stavlja dodatni pritisak na pleća. U sezonu smo krenuli letećim startom, ali poslednja dva relija nisu prošla dobro. Bila bi šteta sve upropastiti.“

Ponovo živi

U Argentini je moral BP Forda pao na najniže grane. Već rezultati u naredne dve runde i pobede u Mediteranskom basenu, Latvalina u Italiji i Mikova u Grčkoj renovirali su tim, ogromno podigli samopouzdanje, a šampionat učinili neizvesnijim. Posrtanje Sitroena do maksimuma je iskorišćeno, i to uz mali jubilej: Hirvonenov trijumf na Akropolisu bio je sedamdeseti za Ford, a četrdeseti za M-Sport. Mikova tradicionalna snaga su konstantni rezultati. Obogaćeni prvom ovosezonskom i osmom pobedom karijere, oni su popeli Finca sa -20 na -7 do Leba. Može li se odatle napasti pozicija lidera pokazaće prvo od pet preostalih sezonskih nadmetanja.

Organizator Relija Poljske takmičarima je obezbedio DVD, kako bi im time pomogao da bolje razumeju prirodu puteva koji ih očekuju i obezbede prva saznanja još pre osmatranja. Mikova zapažanja: „Deonice izgledaju brze i jako slične Finskoj, ali bez onoliko grebena koliko imamo kod kuće. Srednje su širine, mestimično mekane, mogle bi da se otvore na drugom prolazu. Nedavno je u tom regionu bilo mnogo kiše, prognoza za reli predviđa pljuskove, ako to bude slučaj, peskovita podloga mogla bi da postane vrlo blatnjava.“

Osnov za uspešnu vožnju na relijima koji se voze prvi put Hirvonen vidi u pripremi: „Znam da pravim dobre putne beleške za nove brzince i ključno je to izvesti kako valja, kako biste imali šansu za pobedu. Bale sena moraju biti tačno na pravim mestima na izviđanju, jer je na brzim putevima vitalno da znamo njihovu tačnu poziciju. U suprotnom, beleške će biti prespore ili prebrze, to nosi rizik od gubljenja vremena, ili od pravljenja grešaka.“ Zašto je Miko optimista? „Nakon Grčke sam ponovo u igri za šampionat, sledeća dva takmičenja, Poljska i Finska, voze se po brzim makadamskim putevima, koji bi trebalo da mi odgovaraju.“

Posmatrajući DVD organizatora, Latvala je zaključio: „Na osnovu onog što sam video, podseća me na Finsku, samo podloga izgleda da je mekša. Izgleda da će lako propadati, ali pošto je peskovita, ne izgleda da će u kolotrazima biti kamenja. Osmatranje je važno na novom reliju. Normalno bi trebalo da nam beleške budu uredne nakon dva prolaza, koliko nam je dopušteno. Naravno, uvek postoje krivine gde nije sve precizno, ali kad pomislite koliko krivina upišemo tokom normalnog dvodnevnog izviđanja, to nije iznenađujuće.“ Pomenimo i to da WRC heroji za poljski poduhvat na raspolaganju imaju Pireli standardne meke gume za makadam.

S domaćim pojačanjem

Za ovu priliku, Stobart Ford ponovo nastupa u tročlanom sastavu. Solberg i Vilson kreću u u nepoznato, samo je gost i treći čovek svoj na svome. Stobartovo pojačanje je Kšištof Holovčic, evropski šampion ’97, trostruki prvak Poljske (’95, ’96, ’99), pilot sa iskustvom sa terena i lokalni heroj. I on se, kao i daleko slavnije kolege Vatanen i Kankunen, otisnuo u političke vode i trenutno je poslanik Evropskog parlamenta. U svojim WRC pokušajima stigao je do 7. mesta u Argentini 1998, to je najbolji WRC skor jednog Poljaka u istoriji takmičenja.

Iskušenja sasvim novog relija Metju Vilson lakše će podneti uz suvozača Skota Martina, koji je Poljsku već prošao 2007. Hening voli izazove tog tipa: „Kako smo videli u Grčkoj, događaji s novim deonicama mogu da izmešaju rezultate i nefabričke vozače postave u ravnopravniju poziciju. Mislim da će brzinci imati od svega pomalo, tajna je u što bržem adaptiranju na te nove uslove i u pravljenju tačnih beleški na izviđanju.“

Domaći pilot, naravno, na sve gleda iz drugačije perspektive: „Za nas ovaj reli nije nov i biće fantastično u jednom od najboljih automobila voziti na putevima koje dobro poznajemo. Jako je važno da poljski navijači mogu da vide najbolje reli vozače na svetu. Mislim da će mnogo publike doći da ih gleda. Vrlo je uzbudljivo biti deo jednog od najboljih timova i mislim da će neki ljudi biti iznenađeni kad vide kako je vozač koji nije redovno u Svetskom šampionatu prilično brz na specijalnim ispitima.“

Branioci časti

Kad je već fabrički tim tužno zakazao u Grčkoj, Sitroenovi juniori pobrinuli su se za prijatnije senzacije: Ožije je stigao drugi i izborio svoj premijerni WRC podijum, Rautenbah je završio na mestu 5, a Novikov osvojio četiri brzinska ispita i samo su ga muke s centralnim diferencijalom sprečile da se visoko plasira. U istom tročlanom sastavu ekipa napada Poljsku. Kao i u Italiji i Grčkoj, Rautenbah i Novikov nominovani su za osvajanje proizvođačkih poena.

Zimbabveanac je vrlo konkretan: „Poljsku uopšte ne poznajem, reli još manje. Koliko shvatam, putevi su brzi. Ako trasa išta liči na Finsku, onda sam srećan, jer volim tu vrstu puteva.“ Novikov se prikazao u izdanju koje su u Sitroenu od njega i očekivali. Rus se uzda u činjenicu da svi WRC protagonisti debituju u Poljskoj, pa su snage ujednačenije. A Ožije uoči bitke na Mazurskim jezerima kaže: „Naši ciljevi nisu se promenili. Poljski reli biće drugačije vrste, ali jednako težak. Držaćemo se iste strategije, kako bismo stekli što više iskustva i osigurali dolazak do cilja. Mnogo nam je koristila Grčka, cilj je da izvezemo sličan reli i u Poljskoj.“

Ožijeov podijum prilika je da čujemo još neke utiske Sitroenove nade: „To je lepa nagrada za sav naporan rad od početka sezone. Stekli smo mnogo iskustva na jako različitim relijima. Ekipa je stvarno naporno radila da prepegla naše male probleme, a i mi smo učili na svojim greškama. Uvek smo znali da će se naporan rad pre ili kasnije isplatiti. Iskreno verujem da će nam ovaj rezultat dopustiti da narednim relijima pristupimo spokojnije. Nakon starta sezone osećali smo blagu presiju. Moramo sad da pokažemo da zaslužujemo mesto u WRC-u. Naše drugo mesto u Grčkoj učinilo je puno za nas, ali bitka je daleko od dobijene. Moramo da nastavimo da idemo tim pravcem.“

Program, mesta i distance

Ceremonijalni start je u četvrtak u gradu Mikolajki, istog dana vozi se i Mikolajki superspecijal, prvi ispit relija. Program se nastavlja u petak, kada su na programu šest brzinaca (dva puta po tri sekcije), s distancom od 113,2 kilometra. Drugog dana vozi se oko nekih od dve hiljade Mazurskih jezera. Na rasporedu su tri trase koje se prolaze dva puta, to je i najduži dan relija sa 149,44 takmičarska kilometra. U nedelju je akcija bliža servisnom parku, podrazumeva još dva prolaza kroz dve deonice, i okončava se novim Mikolajki superspecijalom. Poslednjeg dana na štopericu se vozi samo 86,88 kilometara. Šezdeset šesti Poljski reli, prvi u WRC formatu, ukupno ima 18 specijalnih ispita, takmičarska distanca je 352, a totalna 1.024,38 kilometara. Kako se iz prikazanog vidi, razlika u odnosu na okršaj iz 1973. do neprepoznatljivosti je velika.