Predstavljamo: Sab 9-3

Sab je uvek konstruisao sigurne i robusne automobile. Kupovali su ga ekscentrici, sportski nastrojeni vozači, ali i porodični ljudi visokog obrazovanja. Imidž eksluzivnog automobila ima i dan danas, uglavnom na severnoameričkom kontinentu.

U Evropi se prodaje dobro samo u Skandinaviji. Međutim, poslednjih godina uprkos kvalitenim modelima beleži gubitke.

Sab 9-3 se od mora sličnih modela u srednjoj klasi izdvaja svojom prepoznatljivom, masivnom siluetom, sa naglašenim sportskim crtama i dinamičnim voznim osobinama.

Opelova osnova

Zbog uštede u razvoju modela, iskorišćena je platforma Opelove vektre, kao i motori koji se ugrađuju u ovaj nemački automobil.

U ponudi su tri oblika karoserije: limuzina, karavan i kabriolet.

Za ljubitelje klasike, vetra u kosi i za one krajnje racionalne i praktične kojima uvek nedostaje mesta. U svakom slučaju koje god odelo odabrali, na raspolaganju vam je tvrdo oslanjanje, koje je sportski podešeno, u skladu sa ambicijama modela 9-3.

Elegantna forma karoserije nastavlja se enterijerom koji odiše kvalitetom. Pravi sab u svakom detalju. Upotrebljeni materijali su prijatni na dodir, finalna obrada je odlična, a obloge od aluminijuma oko ručice menjača i na upravljaču dodatno doprinose pozitivnom utisku.  Svi spojevi napravljeni su dovoljno precizno, što se u ovom cenovnom rangu i očekuje.

Mesta ima na pretek, čak i na zadnjem sedištu, zahvaljujući velikom međuosovinskom rastojanju od 2.675 milimetara.

Instrumenti su lako čitljivi. Dizajnirani  su dobro poznatom Sabovom stilu. A to znači mnogo tastera (doduše osetno manje nego za avionskim kokpitom), i prepoznatljivi otvori ventilacije, koji su gotovo identični poslednjih nekoliko decenija.

Impresivan izbor motora

Zbog štednje, odustalo se od razvoja sopstvenih dizel motora. Na sreću, izbor je pao na odlične Fiatove moderne komon-rejl agregate od 1.9 litara sa 120 odnosno 150 KS, koji se vrte i u modelima Alfa Romea i Opela.

Izbor benzinskih motora je veći. Na raspolaganju je jedan Opelov četvorocilindrični atmosferskimotor od 1.8 litara i 122 KS.

Ostali agregati su indentične radne zapremine od 2.0 litra, i u zavisnosti od kompresora razvijaju 150, 175, 210 ili 250 KS.

Sab se proslavio benzinskim turbo-motorima, kod kojih je naglasak  uvek na velikom obrtnom momentu a u drugom planu je maksimalna snaga. Zato je pravo zadovoljstvo voziti sab koji koristi benzin. Dovoljan je samo odlučan pritisak na papučicu gasa i da auto momentalno poleti.

Menjači su sa pet stepeni prenosa, osim kod dizelaša koji ima šest.

Troše u proseku 5,8 litara evrodizela (TiD), do 8,5 litara (2.0 T aero). Naravno, po fabričkim obećanjima.

Pet paketa opreme u sigurnom kavezu

Iz želje da se što više udovolji kupcima, ponuđeno je čak pet nivoa opreme: linear, linear sport, vektor, vektor sport i aero.

Karoserija saba 9-3 zadovoljava svojom čvrstinom, što se i pokazalo na EURO NCAP testu sa osvojenih maksimalnih pet zvezdica.

Kočnice su izuzetno sigurne i ubedljive. Teško se pregrevaju što se i očekuje od švedskog sportiste koji pretenduje da zauzme mesto jednog BMW-a ili Honde.

Uprkos brojnim vrlinama saba 9-3, prodajni rezultati brenda sa severa prilično su mršavi. Razloga za tako nešto ima više, a najvažniji može biti činjenica da danas nije dovoljno napraviti samo odličan automobil, već je potrebno biti najbolji. Međutim, iako ti najbolji automobili koštaju u proseku više od saba, prodaju se znatno bolje. Verovatno i slabe marketinške akcije utiču na slabiji rezultat od očekivanog.

Konkurencija je surova. Opstaju samo najbolji među prestižnim markama, dok ostali tonu brže ili sporije, u zavisnosti koliko su daleko iza onih prvih.

Danas moderan automobil, pored dobrog kvaliteta i originalnog dizajna, mora imati i nešto što drugi nemaju. Upravo to nešto nedostaje sabu, ili to kupci više ne umeju da prepoznaju.