Dacia Dokker 1.2 TCe 115

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Dacia je odskora zakoračila u MPV segment modelom Lodgy. Širenje game višenamenskih automobila tu nije zaustavljeno, a sledeći u nizu je model Dokker.

Kratko rečeno, ovo je Dačijina verzija modela Renault Kangoo.

Da ne bude zabune oko toga zašto bi Renault konkurisao samom sebi, Dokker je dobrim delom zasnovan na mehaničkoj platformi Kangooa prve generacije.

Sklapa se u fabrici u Maroku, gde se, uz Lodgy, sastavlja uglavnom ručno. Cilj je bio da se ponudi auto sa svim prednostima koje ima Kangoo, ali sa cenom koja je niža za oko 30 odsto.

Dokker je dobio poseban tretman od strane dizajnera, tako da je stvoren potpuno nov dizajn koji sa starom verzijom modela Kangoo nema ništa zajedničko. Mi smo testirali najskuplju verziju sa benzinskim motorom u putničkoj verziji, koja je vrlo atraktivnog izgleda, čak toliko da je privlačila pažnju prolaznika.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4363/1751/1814 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2810 mm

Prvo što pada u oči su zanimljiva dizajnerska rešenja kao što su zadnja bočna stakla, postavljena tako da vizuelno čine jednu celinu.

Međuosovinsko rastojanje je prilično dugačko, pa je identično kao na, recimo, Audiju A4 ili BMW-u Serije 3. To je dovelo do odlično iskorišćenog unutrašnjeg prostora koga ima bar 50 odsto više u odnosu na konvencionalne automobile.

Sa druge strane, pretila je opasnost da se stvori atmosfera teretnog vozila što, na svu sreću, nije slučaj.

Dizajn enterijera je interesantan kao u ostalim novim Dačijama, ali sa mnogo više praktičnih pregrada za sitnice, kao što je ona na vrhu komandne table.

Iznad prednjih sedišta je postavljena velika polica, a širom kabine je još mnogo drugih korisnih pregrada.

Za razliku od modela Lodgy, Dokker je daleko upotrebljiviji i nudi mnogo više mesta za kolena na zadnjim sedištima, ali ipak manje u odnosu na aktuelni Kangoo.

Najlepše u svemu su klizna bočna vrata, koja se standardno isporučuju sa obe strane.

Mehanizam dobro funkcioniše, bez zapinjanja, a vratima lako mogu da manipulišu i deca. Posebno su zgodna kada se parkirate na uskim parking mestima tako da ne morate da brinete kako ćete prići recimo dečijem sedištu ili da ćete slučajno zakačiti auto parkiran do vas.

U ovom slučaju praktičnost je daleko nadjačala stereotipe o kliznim vratima karakterističnim za teretna vozila.

Očekivano, plastika u enterijeru je svuda tvrda, bez trunke tapacirunga čak i u vratima. Kvalitet završne obrade je osrednji, bez sofisticiranosti ali i bez neočekivanih i nakaradnih rešenja.

Tasteri elektropokretača prozora smešteni su u vratima, a ne na centralnoj konzoli kao kod Sandera i Logana. Automatske funkcije, naravno, nema.

Komande "klime" su prepoznatljive, ali su nas zato instrumenti vrlo prijatno iznenadili. Jeftin dizajn iz prošlosti je otišao u istoriju, a ovo sada što vidimo sa sve hromiranim okvirima najviše podseća na instrumente u Meganu.

Ipak, koliko god da je Dokker nov auto, neke stvari koje nam se ne dopadaju nisu promenjene.

Za početak, volan iz modela Renault Clio druge generacije i dalje nema podešavanje po dubini, a sirena se tradicionalno aktivira pritiskom ručice migavaca. Kada smo već kod ručica, i dalje su pretvrde pa je potrebno upotrebiti prilično veliku silu da bi ste dali migavac.

Za razliku od drugih jeftinijih automobila, Dacia Dokker ima i taster za isključivanje ESP sistema, ali se zato ispod njega nalazi još jedna relikvija – mehanički preklopnik sa sajlom za podešavanje visine snopa farova.

Bez obzira na tragove prošlosti, Dokker se pokazao kao vrlo prijatan auto za vožnju i uopšte svakodnevno korišćenje. Položaj vozača prosečne visine je sasvim pristojan bez obzira na nemogućnost podešavanja volana po dubini.

Ručica menjača je ergonomski dobro pozicionirana i vrlo je prijatna za korišćenje. Hodovi su kratki a preciznost je na neočekivano visokom nivou.

Kompletna utegnutost automobila je takođe neočekivana, kao i agilnost u vožnji. Moramo da priznamo da je najjači utisak na nas ostavio 1.2 turbo-benzinski motor sa 115 KS, sa kojim ne samo da se ne osećate inferiorno u odnosu na ostale nove automobile, već odmah stičete ogromno samopouzdanje i poverenje u automobil.

Praktièna polica postavljena iznad glava vozaèa i suvozaèa

Vožnja Dokkera je pravo zadovoljstvo, prilikom brzih skretanja ali i na pravcu. Elastičan motor vas neće ostaviti bez snage, a snažna međuubrzanja ćete itekako koristiti sa osmehom na licu.

Maksimalna snaga se postiže pri dizelaških 4500 o/min, tako vas motor vrlo brzo iznenadi svojim maksimumom, bez potrebe za maltretiranjem na visokim obrtajima.

Pobornici voznih karakteristika dizelaša ovde ostaju bez argumenata, jer je vožnja turbo-benzinca u svakom pogledu atraktivnija.

Mnogo jeftinije redovno održavanje ovog motora je još jedna prednost ali je mana to što nećete odoleti da ga "stisnete" prilikom ubrzanja, a samim tim će rasti i potrošnja.

Ni mi se nismo ustručavali, pa smo test završili sa prosekom od 8,0 l/100 km gradske vožnje. Ruku na srce, auto je bio potpuno nov i nerazrađen, tako da se s pravom može očekivati da će mu potrošnja realno pasti na fabrički deklarisanih 7,2 l/100 km.

Čak i najveći racionalisti nisu odoleli izobilju prostora u kabini Dokkera, koji je zapravo idealan porodični auto. Ako baš zatreba, bez problema mogu da stanu i dve-tri veš mašine uz obaranje zadnjih sedišta.

Naravno, Dokker je dostupan i u teretnoj verziji koja će sigurno naći put do mnogih kupaca u našoj zemlji.

Dacia Dokker 1.2 TCe 115: zapremina 1198 ccm; snaga 84 kW (115 KS) pri 4500 o/min; obrtni moment 190 Nm pri 2000 o/min

Cena za model sa testa još uvek nije formirana, s obzirom da se ova verzija očekuje u prodajnim salonima u Srbiji u novembru, a za ostale modele cene se kreću u rasponu od 10.100 evra, koliko je potrebno izdvojiti za najjeftiniji 1.6 litarski benzinac, pa sve do 13.500 evra za najskuplji model sa dizel motorom. U sve cene uračunat je i PDV

Inače, ponudu dizelaša čine poznati 1.5 dCi motori sa 75 i 90 "konja", dok je od benzinaca pored 1.2 litarskog TCe dostupan još stari 1.6 motor sa osam ventila i 82 KS.

Teretna verzija, Dokker Van, prodaje se po ceni od 8.844 evra, sa PDV-om, koliko košta najjeftinija benzinska verzija, odnosno od 7.370 evra bez uračunatog PDV-a.

Kompletan cenovnik modela Dokker možete pogledati na zvaničnom sajtu Dačije.

Cene teretne verzije ovog automobila mogu se takođe naći na Dačijinom sajtu.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Prtljažnik za poštovanje

Zapremina: 800/3000 l

Dačije su do sada bile poznate po velikim zapreminama prtljažnika a Dokker nastavlja tu tradiciju. Sa zapreminom od 800 litara, odnosno tri kubika ako se obore zadnja sedišta, ima gotovo identičnu zapreminu gepeka kao prethodna generacija Logana MCV, od koga ima kraće međuosovinsko rastojanje za skoro 100 mm.

Zadnja vrata su dvodelna i mogu se otvarati pod uglom od 180 stepeni, tako da bez problema i viljuškar može da utovari euro paletu. Dacia Dokker 1.2 TCe 115

zapremina motora	1198 ccm
snaga	84 kW (115 KS) pri 4500 o/min
maks. obrtni moment	190 Nm pri 2000 o/min
menjač	5 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v)	4363/1751/1814 mm
međuos. rastojanje	2810 mm
prtljažnik	800/3000 l
rezervoar	50 l
masa	1205 kg
pneumatici	185/65 R 15
maks. brzina	175 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	10,7 s
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad)	5,4/6,1/7,2 l/100 km
emisija CO2	140 g/km

Konkurenti

Model	Fiat Doblo 1.4	Opel Combo 1.4	Peugeot Partner 1.6	Renault Kangoo 1.6	VW Caddy 1.2 TSI
zapremina (ccm)	1368	1368	1598	1598	1197
snaga (kW/KS)	70/95	70/95	72/98	79/107	77/105
dimenzije (mm)	4390/1832/1845	4390/1831/1845	4380/1810/1801	4210/1830/1810	4405/1802/1833
tovarni prostor (l)	790/3200	790/3200	675/3300	660/2870	750/2850
maks. brz. (km/h)	161	161	162	170	169
potr. (l/100 km)	5,9/7,4/10,0	6,1/7,6/10,3	5,7/7,1/9,6	6,5/7,7/9,7	5,9/6,7/-