Rimcu rekli da što pre odustane: Onda je okrenuo leđa Kaliforniji i - vratio se kući

U tekstum, Bi-Bi-Si opisuje kako je počela njegova ljubav prema automobilima.

Rimac je razgovarao s novinarima Bi-Bi-Si-ja opisavši kako je počeo uspon njegove kompanije.

Mate Rimac vodi kompaniju koja se bavi proizvodnjom električkih automobila i prodaje neke od najegzotičnijih modela na svetu, ali sve je započelo neuzbudljivom starom mašinom, piše Bi-Bi-Si.

Koristeći delove viljuškara, pretvorio je stari BMW E30, nazvan Green Monster, u pokusni poligon za električnu tehnologiju koju je razvijao. Preinačeni BMW potom se takmičio u trkama i pobeđivao protiv konvencionalnih motora. Jedno vreme bio je najbrže električno vozilo na svetu.

Dve godine kasnije, 2009. godine, pokrenuo je sopstvenu kompaniju.

"Želeo sam da napravim automobil, to je sve što sam želeo", kaže Rimac.

Pošteno je reći da Rimac nije obični direktor u automobilskoj industriji. Bradati i elegantno odeveni 33-godišnjak dobro bi se uklopio u društvo iz Silicijumske doline. Zapravo, često ga upoređuju s Ilonom Maskom iz Tesle, navodi se dalje u tekstu.

Međutim, okrenuo je leđa Kaliforniji i ostao u rodnoj Hrvatskoj. Njegova kompanija Rimac Automobili ima sedište u Svetoj Nedelji, gradiću u blizini glavnog grada Zagreba. Ipak, tehnologija i know-how koji se tamo razvijaju brzo su privukli etablirane proizvođače. Rimac Automobili najpoznatiji su po proizvodnji ultra ekskluzivnih električnih superautomobila.

Concept One i C_Two

Concept One, koji je prvi put predstavljen 2011. godine, imao je najveću brzinu od 354 km/h. Proizvedeno je samo osam primeraka, a jedan je slavno uništen kad je televizijski voditelj Ričard Hamond sleteo s puta tokom jurnjave u Švajcarskoj.

Njegov naslednik C_Two još je ekstremniji s najvećom brzinom od 415 km/h i ubrzanjem 0-100 km/h za 1.85 sekundi. Trebalo bi ove godine da bude pušten u prodaju, a očekuje se da će mu cena biti dva miliona evra. Automobili su izvanredni prema svakom mjerilu, ali oni su samo jedan deo Rimčevog poslovnog modela. Kompanija se sve više pozicionira kao dobavljač tehnologije za druge proizvođače, pomažući im u izgradnji vlastitih električnih automobila visokih performansi.

"Budući da nismo imali investitore, morali smo zarađivati od prvog dana. Tada smo shvatili da ljudi ne žele investirati u boutique kompaniju za superautomobile, nego u održivo poslovanje", objasnio je Rimac.

Snabdevajući druge proizvođače tehnologijom i stručnošću, Rimac je uspeo da stvori izvor finansiranja koji mu je omogućio opstanak i razvoj. Ono što Mate Rimac ima zajedničko s mnogim preduzetnicima iz Silicijumske doline je to što je počeo raditi u svojoj garaži.

U njegovom slučaju, umesto razvoja veb stranice, stvorio je električni Green Monster. Sledeći korak bio je dizajn potpuno novog automobila, ali pokretanje automobilskog biznisa u Hrvatskoj pokazao se kao veliki izazov.

"Nisam mogao da zaposlim nikoga ko je imao iskustva s automobilima. Otišao sam na Univerzitet u Zagreb i rekao im da želim da napravim auto. Rekli su mi da u Hrvatskoj nije moguće napraviti auto i da što pre odustanem, to će manje ljudi propasti zajedno sa mnom", govori Rimac.

Foto: Epa, ANTONIO BAT

U Silicijumskoj dolini su bili nezainteresovani

Nije uspeo da pristupi ni finansijskim mrežama Silicijumske doline.

"Samo jednom sam otišao u Silicijumsku dolinu kako bih tražio novac. Razgovarao sam s investitorima, ali bili su totalno nezainteresovani. Bilo je to pre osam godina i električni automobili još nisu bili vruća tema. Investitore su zanimale samo društvene mreže, nisu hteli da se bave električnim automobilima. Danas je sasvim obrnuto. Na temelju uspeha Tesle, svi ulažu ogromne novce u električne automobile", rekao je Rimac.

Ipak je pronašao snažnu potporu. Početkom 2018. godine, nemački proizvođač sportskih automobila Porše kupio je 10 odsto deonica, a kasnije je to povećao na 15.5 odsto. To se dogodilo u vreme kad je Poršeova matična kompanija, Folksvagen grupa, već započela ulaganje desetine milijardi evra u vlastitu tehnologiju električnih vozila. Porše razvija i vlastiti električni sportski auto, ali je želeo da iskoristi Rimčevu stručnost u dizajniranju baterija i pogonskih sistema visokih performansi.

"Počeo je da razvija električna vozila godinama pre nas. Naša se investicija pokazala opravdanom. Vrednost kompanije višestruko se povećala otkako smo se priključili. Osim toga, kompanija se jako dobro razvila u tehnološkom smislu", rekao je Poršeov zamenik predsednika i finansijski direktor Luc Meške.

Pridružile su se još dve automobilske kompanije. U maju 2019. godine korejski Hjundai i njegova sestrinska kompanija Kia zajedno su investirali 80 miliona evra. Zauzvrat su dobili nespecifikovani udeo u Rimac Automobilima, kao i tehničko partnerstvo. Danas Rimac sarađuje sa obe kompanije i pomaže im da razviju nova električna vozila.

Velika prilika za hrvatsku kompaniju

Prema nezavisnom analitičaru Matijasu Šmitu, način na koji nacionalne vlade pokušavaju da ukinu konvencionalne benzinske i dizelske motore predstavlja veliku priliku za hrvatsku kompaniju.

"Automobilske kompanije zapravo su prisiljene da razvijaju električne automobile. Giganti poput Folksvagena i Stelantisa to mogu, ali firme srednje veličine jednostavno nemaju novca da to same naprave, pa im ne preostaje drugo nego da kupe tehnologiju drugde", ističe Šmit.

Dejvid Bejli, profesor industrijske strategije sa Univerziteta u Birmingemu, veruje da bi se i dalje moglo zarađivati prodajom automobila, piše Bi-Bi-Si, a prenosi Index.

"Matu Rimca doživljavaju kao smetnju. Njegova kompanija pojavila se niotkuda, njegovi su proizvodi uzbudljivi i razvili su brend oko hiperautomobila", kaže Bejli.

"On veruje da se brend može iskoristiti za prodaju električnih superautomobila, pogona koji se mogu prodavati za stotine hiljada dolara, pre nego za milione. Tehnologija se brzo razvija, mislim da će Rimac imati veliku ulogu u tome. Mislim da bi se to moglo pokazati prilično unosnim", zaključio je Bejli.