Fabrički podaci o potrošnji goriva obično liče na horoskope objavljene u novinama. Oni nisu u skladu sa činjenicama, ali mi uzaludno pokušavamo da ostvarimo potoršnju koja bi se uklopila u ono što je napisano u katalogu. Zašto se onda navode kataloški podaci o potrošnji goriva, ako nisu tačni? Da li ove informacije obmanjuju kupce ili su to stvarni podaci?
U praksi se može primetiti da su neki automobili blizu potrošnje koju deklariše proizvođač, a neki imaju potrošnju goriva i do 50 odsto veću od deklarisane. U čemu je onda stvar?
Podaci o potrošnji goriva koje vidimo kod svih proizvođača su u suštini tačni i pouzdani. Ali, i uvek postoji ono “ali”. Ovi podaci rezultat su testiranja automobila pod strogo definisanim uslovima.
To je rezultat potrebe za ispunjavanjem normi emisije izduvnih gasova. S obzirom da emisija štetnih materija zavisi od količine potrošenog goriva na 100 km, bilo je veoma važno razviti jedinstvenu šemu ispitivanja koja bi se primenjivala na sva testirana vozila.
Kako bi se to ispunilo, uveden je dijagnostički put koji je model morao proći pre izlaska na tržište. Do pre nekoliko godina na snazi bio NEDC (New European Driving Cycle) test koji je u predstavljenom obliku bio od 1997. do 2017. godine, kada je uveden WLTP.
NEDC ciklus se sastoji od praćenja određene putanje putovanja, uključujući ubrzanje, usporavanje i vožnju određenom brzinom, te zaustavljanje vozila.
Ciklus počinje sa 13 minuta gradskog prometa. U ovom delu testa vozilo četiri puta prelazi istu rutu: ubrzavajući automobil do brzine od 15 km/h, 32 km/h i 50 km/h. Nakon svakog ubrzanja vozilo se zaustavlja na određeno vrijeme. Ukupno, automobil je zaustavljen na 4 minute tokom ovog 13-minutnog testa .
Kako izgleda tačan NEDC gradski ciklus
• Nakon pokretanja motora, automobil se zaustavlja na 11 sekundi, zatim polako ubrzava do 15 km/h za 4 sekunde, radi ravnomjernom brzinom 8 sekundi, koči do kraja za 5 sekundi, a zatim se zaustavlja na 21 sekundu.
• Nakon 49 sekundi od starta, automobil polako ubrzava do 32 km/h za 12 sekundi, vozi 24 sekunde, polako koči do kraja za 11 sekundi, zatim sledi pauza od još 21 sekundu.
• Nakon 117 sekundi, automobil polako ubrzava do 50 km/h za 26 sekundi, održava ovu brzinu 12 sekundi, koči do 35 km/h za 8 sekundi, vozi još 13 sekundi, koči do kraja za 12 sekundi, zatim se zaustavlja na 7 sekundi.
• Ciklus završava za 195 sekundi nakon teorijske udaljenosti od 994,03 metra, a zatim se ponavlja četiri puta zaredom. Ukupno trajanje je 780 sekundi (13 minuta) na teorijskoj udaljenosti od 3.976,1 metar, uz prosečnu brzinu od 18,35 km/h. Treba napomenuti da automobil miruje 240 sekundi.
Izvangradski ciklus
Sledeća faza je izvangradski ciklus. Sastoji se od konstantnog ubrzanja automobila do 70 km/h, do 100 km/h i do 120 km/h. U ovom slučaju imamo i usporavanje.
Samo, umesto zaustavljanja vozila kao do sada, jedina promena u stalnom porastu brzine je jednokratno smanjenje sa 70 km/h na 50 km/h.
Izvangradski ciklus traje 400 sekundi. Princip koji su usvojili tvorci NEDC ciklusa bio je da odgovara ruti kojom vozači putuju svaki dan. Ali, zapravo bi to bila idealna ruta bez krivina i drugih učesnika u saobraćaju.
Kao rezultat toga, to je samo laboratorijski uporedni obrazac tokom homologacije automobila i omogućava vam poređenje određenog modela sa drugim automobilima.
Ranjivost NEDC ciklusa
Proizvođači su pronašli rupu u propisima. Zbog činjenice da nije zabranjena nikakva posebna priprema automobila, NEDC test se sprovodio na vozilima opremljenim posebnim gumama sa niskim otporom kotrljanja (koje su dodatno naduvane iznad standardnog pritiska), smanjena je maksimalna težina vozila i svi električni uređaji i "klima" su isključeni.
Takođe je važno napomenuti da u NEDC ciklusu koji traje 20 minuta, zastoj iznosi čak 25%. vremena. Zato su modeli sa Start & Stop sistemima imali jasnu prednost.
Osim toga, takve male brzine i nemaju potrebe za ubrzavanjem jasno preferiraju male motore sa turbopunjačem (pri niskim obrtajima i laganom povećanju broja obrtaja, turbina ne povećava potrošnju goriva).
WLTP test
Kako bi potrošnja goriva bila realnija, od 1. septembra 2017. vozila se podvrgavaju WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) testu.
Razvijeni ciklus, koji je danas u upotrebi, sprovodi se u uslovima bližim stvarnim situacijama. Razvili su ga stručnjaci iz Evrope, Japana i Indije.
Najvažnije promene u odnosu na NEDC
• Produženje trajanja testa sa 20 minuta na 30 minuta
• Smanjenje zastoja kod motora u praznom hodu sa 25% na 13% (sa 5 minuta na manje od 4 minuta, uprkosč dužem trajanju testu)
• Povećanje prosečne brzine cele rute sa 34 km/h na 46,6 km/h, te maksimalne brzine tokom testa za 10 km/h (sa 121 km/h na 131 km/h)
• Temperatura pri kojoj se vrši ispitivanje je 14 stepeni Celzijusa (u odnosu na 20-30 stepeni u NEDC)
Test se odnosi na dva primerka jednog modela – najlakšu verziju sa najmanjim otporom (uske gume, skromna oprema, najmanji motor) i najtežu verziju sa najvećim otporom (obično verzija iz najvišeg cenovnog ranga).
U slučaju NEDC-a, test je pretpostavljao 66% vožnje u urbanom ciklusu i 38% u izvangradskom. U WLTP-u ove vrednosti su 52 i 48 procenata.
Test se sprovodi u četiri faze prema sledećem grafikonu
WLTP – kako izgleda ispitivanje
• U prvoj fazi se ispituje potrošnja pri kretanju malim brzinama. Ova testna faza traje 589 sekundi, tokom kojih automobil prelazi 3 km i ubrzava do maksimalnih 56,5 km/h. U ovoj fazi testa, automobil provodi 26,5% vremena testiranja.
• Druga faza je test rada srednje brzine. Traje 433 sekunde, tokom kojih automobil prelazi 4,7 km, ubrzavajući do 76,6 km/h. Auto stoji 11,1 odsto vremena testiranja.
• Treća faza proverava potrošnju goriva pri većim brzinama. Ovaj deo traje 455 sekundi. Za to vreme automobil prelazi udaljenost od 7,2 km i ubrzava do 97,4 km/h. U ovoj fazi testa automobil miruje za 6,8 procenta trajanja ispitivanja.
• Završna faza je test na auto-putu. Ovaj deo testa traje 323 sekunde, za to vreme automobil prelazi 8,3 km i ubrzava do 131,3 km/h. Auto stoji 2,2% vremena testiranja.
Odakle dolaze razlike između testne i stvarne potrošnje?
Nažalost, i NEDC i WLTP ciklusi su istraživački i laboratorijski ciklusi. Njihova je svrha samo odrediti vrijednost sagorevanja u svrhu klasifikacije emisije CO2 u g/100 km.
Naravno, trenutno sprovedeni WLTP ciklus puno je bliži istini, jer je tačno definisano kako bi testirani model trebao izgledati i kakvi uslovi vladaju tokom testiranja.
Ipak, nikada neće davati rezultate koje može imati vozač u realnim uslovima.
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Rat u Ukrajini – 794. dan. Ukrajinski presednik Volodimir Zelenski izjavio je da je Ukrajini potrebno najmanje sedam PVO sistema Patriot i pozvao ukrajinske partnere da ne gube vreme kako bi se Rusiji uputio "odlučan signal".
Glasanje o Rezoluciji o Srebrenici pred Generalnom skupštinom Ujedinjenih nacija, prvobito planirano za 2. maj, pomereno je za najmanje četiri dana, jer Zapad želi da dobije na vremenu kako bi prikupio dodatne glasove.
Kina je usvojila zakon o carinama kojim želi da osnaži mehanizme odbrane svoje ekomonije nakon pretnji Sjedinjenih Američkih Država i Evropske unije da će reagovati na izvoz jeftinih kineskih proizvoda.
Vlada Estonije razmatra zatvaranje graničnog prelaza Koidula sa Rusijom tokom noći, kao što je to učinjeno u Narvi, izjavio je danas estonski ministar finansija Mart Vorklaev.
Trener Čelsija Maurisio Poćetino rekao je da VAR šteti imidžu engleskog fudbala, nakon što je njegovoj ekipi poništen pobedonosni pogodak u nadoknadi vremena protiv Aston Vile u Premijer ligi.
Vlada Estonije razmatra zatvaranje graničnog prelaza Koidula sa Rusijom tokom noći, kao što je to učinjeno u Narvi, izjavio je danas estonski ministar finansija Mart Vorklaev.
Nedavna istraživanja sugerišu da usamljenost može biti ključan faktor povezan sa lošim navikama u ishrani i sa gojaznošću, sa posebnim fokusom na žene.
Uzimanje suplemenata odnosno dodataka ishrani, može imati značajan uticaj na naše zdravlje, osiguravajući da organizam dobije sve hranljive materije koje su mu potrebne za normalno funkcionisanje.
Predsednica i direktorka muzeja Luvr Loren de Kar najavila je danas da bi čuvena slika Leonarda da Vinčija „Mona Liza”, poznata i kao „Đokonda”, zbog popularnosti mogla da bude izložena u posebnoj prostoriji u Luvru.
At least five people died and 33 were injured in a strong tornado that hit the southern Chinese city of Guangzhou today, the Chinese public service CGTN reported.
The vote on the Srebrenica Resolution before the United Nations General Assembly, originally scheduled for May 2, has been pushed back by at least four days as the West wants to buy time to gather additional votes.
American intelligence agencies claim that Russian President Vladimir Putin did not order the liquidation of his political rival Alexei Navalny, the Wall Street Journal reports exclusively.
The greatest danger threatens the upcoming Olympic Games in France, this year's main sporting event, comes a warning from the Soufan Center from New York, a non-governmental institution that deals with global analysis.
Former US Congressional aide Gregory Tosi wrote an article for the Washington Times, explaining why the proposed draft resolution on Srebrenica misuses the very term genocide and UN principles.
Štampač pod nazivom Factory of the Future 1.0 (FoF 1.0), napravljen na Univerzitetu u Mejnu, SAD, može da "odštampa" objekte dužine 29, širine 10 i visine 5,5 metara.
YouTube najviše zarađuje od oglasa koji se prikazuju za vreme trajanja video-snimaka. Korisnicima ovo smeta, naravno, ali su oglasi razlog zbog kog je servis dostupan.
Parkinzi nemačkih i belgijskih luka koje su specijalizovane za pretovar vozila puni su kineskih električnih automobila – i to ne samo zato što ima manje kupaca.
Hyundai razvija takozvani Nano Cooling Film, odnosno foliju koja, prema najavama proizvođača, omogućava da se temperatura u vozilu drži pod kontrolom čak i u najtoplijim danima.
Audi je na sajmu automobila u Kini predstavio novi model na struju, namenjen tamošnjim kupcima koji izuzetno cene dodatni prostor na zadnjim sedištima.
Da je legenda rok muzike Kurt Kobejn, koji je umro pre 30 godina, danas živ, imao bi 57 godina. Neke njegove osobine, koje nismo dovoljno cenili, mogu nam pomoći da pretpostavimo kakav bi on bio danas.
Komentari 72
Pogledaj komentare