WTCC: ’Turisti’ u hramu brzine

Kad je neko velemajstor svog posla, uz to i aktuelni prvak sveta, ne mogu ga ozbiljno omesti ni transformacija ekipe iz fabričke u poluprivatnu, ni predsezonska neizvesnost u pogledu nastavka karijere. Od četiri ove godine izvezene trke, Tarkvini je osvojio dve, jednom je kroz cilj prošao četvrti, jednom šesti. Ovaj poslednji rezultat mogao je biti za nekoliko pozicija bolji da je SR-Sport svojim vozačima naredio da u Maroku, u finišu, kolegijalno žrtvuju mesta i bodove, te propuste Italijana do podijuma. Hoće li tim požaliti što tako nije uradio, pokazaće vreme i razvoj bitke za naslov prvaka sveta u kategoriji vozača.

Tezi da bi za taj potez bilo prerano na drugoj od jedanaest rundi sezone može se oponirati i ovako: u Marakešu je mogao da se izvede, a pitanje je hoće li i kada moći ponovo. Koronel i Monteiro bili bi oštećeni, ali, realno, u timu niko osim Gabrijelea nema kapacitet da se bori za naslov najboljeg i to je činjenica, koliko god Žene bio savršen timski igrač, a Tom i Tijago korisni po ekipu. Ne bi bilo prijatno za oko, ali prošle godine viđali smo jednako ružne akcije, kada se sve sa znakom ’Bavarskih motornih radionica’, i fabričko i privatno, sklanjalo s puta Farfusu.

Paradoks sezone 2010 - Seat nema fabrički tim, a nikad nije bilo više TDI automobila - mogao bi jako da se oseti u Monci. Konfiguracija staze takva je da pogoduje turbodizel Leonima. Svojevremeno su, u ETCC i WTCC konkurenciji, Alfa i BMW bili pretplaćeni na najveće pehare na magičnoj pisti i ta se pesma pevala zaključno sa 2006. godinom. Danas rivalima Seata može da bude zlo samo od pogleda na listu pobednika iz 2007. i 2008: četiri trke, četiri puta Leon TDI na najvišem stepeniku podijuma. Iz takvog bilansa vidi se da je tim iz Martorela u Italiji na svom terenu, makar, kao ove godine, i nemao status i resurse fabričkog.

Timska vožnja u koloni, sečenje vazduha, pravljenje i korišćenje zavetrine na dugim pravcima Monce ključni su za brze krugove, pogotovu kvalifikacione. Ljudi Hoana Orusa dobro znaju kako se sve pobrojano izvodi i to im je kvalitet plus, Tarkvini, Žene i Monteiro potkovani su višegodišnjim iskustvom, a s Koronelom su uigrani u ovosezonskoj praksi. Jako motivisana četvorka SR-Sporta zna da ovaj trenutak valja iskoristiti, jer će docnije stići na red staze koje će drugi proizvođači opravdano smatrati ’svojim’. ’Italijanskom poslu’ veliki doprinos mogli bi dati piloti Sanredovih Seata, Norbert Mihelis, Mihel Nikjer i Fredi Bart.

Ševrolet se u Svetskom šampionatu trka od 2005. godine i u Monci nikada nije slavio. Lačetiju to nije uspelo u četiri pokušaja, a 2010. se vozilo u Imoli, na pisti „Enco i Dino Ferari“, pa Kruz na Nacionalnom autodromu čak nije imao ni priliku da se bori. RML ekipa polazi od stanovišta da superbrza Monca više odgovara konkurentima - ne kažu eksplicitno kome, ali jasno je da misle na Seat - pa je cilj osvojiti što veći broj poena, a u da bi se do njih stiglo, strategija može da bude jednako važna koliko i same performanse.

Od italijanske runde plavi trio postaće plavi kvartet, u igru će biti uveden i četvrti auto, koji priprema Ševrolet Švedska. To treba da postane praksa koja će se tokom sezone ponavljati, s tim što će kokpit popunjavati različiti vozači - već se zna da će se timu na Zolderu priključiti Vinsent Radermeker. Izbor za Moncu je Leonel Pernija, čiji angažman treba da posluži popularisanju serije u njegovoj rodnoj Argentini. WTCC, videćemo i to, ionako planira da u dogledno vreme tamo nastupi.

Ivan Miler došao je u Ševrolet kako bi ekipu konačno poveo ka svetskoj tituli. Čovek iz Altkirha ima ogromno takmičarsko iskustvo i trkački profil dostojan svakog poštovanja, takav as ne libi se da pokaže respekt prema legendarnoj pisti: „Uvek je uzbudljivo trkati se na mitskoj stazi kakva je Monca. Očekujem napornu borbu protiv konkurencije, motivisani smo da tu popravimo Ševroletov bilans i osvojimo dosta bodova, znajući da nas posle Monce kalendar vodi na staze koje mnogo više odgovaraju Kruzu.“

Roberta Hafa očekuju 115. i 116. start u WTCC konkurenciji, vredno je pamćenja da je debitovao baš na Monci aprila 2005, kada je Svetsko prvenstvo ponovo rođeno. Englez u prognozi ide tako daleko da je spreman da predstojeći vikend proglasi jednim od najtežih za Ševrolet u ovoj sezoni.

Alan Menu je posle dva ozbiljna udesa u Marakešu bio vidno razočaran, čak i zgađen. Za prvi, ’kvalifikacioni’ pogodak u zid kriv je sam i to lupanje je, po posledicama po auto, ispalo benignije. Trkački sukob s Farfusom i bočno saterivanje u beton nanelo je mnogo veću štetu Alanovom Kruzu. Ljudi iz RML-a imali su pune ruke posla između rundi prvenstva i nije im ostalo ništa drugo do da za nastavak sezone Švajcarcu spreme novi automobil. Prinuđen da u Italiji startuje sa dosadašnjim test vozilom, Menu za Moncu najavljuje strateške ratne igre: „Očekujemo da će turboprehranjivani automobili biti na čelu, takođe i BMW-i, koji će biti lakši zbog kompenzacione težine. Mnogo će zavisiti od toga koliko jedan drugom budemo mogli da pomognemo vožnjom u zavetrini, naročito u kvalifikacijama.“

Značaju trijumfa Endija Priola u Maroku, prvog sezonskog i prilično nenadanog, ništa ne oduzima konstatacija da on ne pokazuje izvorni tempo BMW-a 320 si, već je plod istovremeno taktičke i hrabre vožnje u prvoj trci, završene na poziciji osam. Time je izboren pol za drugi start, a onda je proradio po Engleza srećni splet okolnosti. Zbog udesa Hafa, Hernandesa, Volkarda i O’Janga, a potom i Farfusa i Menua, ni dva cela kruga nisu protekla u trkačkom tempu, pa je u praksi Ivan Miler imao samo jednu priliku za napad, a na taj atak u završnici Priol je, uz mnogo truda, adekvatno odgovorio.

Bavarski automobili u Monci bi mogli da se pokažu nešto boljim nego dosad, ponajpre zbog principa kompenzacionih težina koji se u sezoni 2010. primenjuje od ovog vikenda. Najbrži kvalifikacioni i trkački krugovi u Brazilu i Maroku izbacili su u prvi plan Leon TDI kao referentni auto, Ševrolet Kruz je, pokazalo je sabiranje i uprosečenje vremena po modelima, na dve desetinke iza. Zato su i jedan i drugi u Italiji opterećeni dodatkom 40 kilograma balasta, dok BMW ostaje na svojih standardnih minimalnih 1.170 kg.

Augustu Farfusu nisu potrebne težinske pogodnosti da ga inspirišu na napadačku vožnju, prednost je u tome što će se atak lakšim autom pre isplatiti. Posle teškog razočaranja na ulicama Marakeša, pilot iz Kuritibe ubacio je u svoj CV pobednički nastup za volanom BMW-a M3 GT2 na 24 časa Nirburgringa, u Šnicerovoj posadi, zajedno sa Uveom Alcenom i Jergom Milerom. Bilo bi zanimljivo spoznati da li Augusto za takva nadmetanja ima više strpljenja, to jest da li mu je za dva sprinta od po 50 kilometara (što je WTCC recept) fitilj prekratak.

Pošto ne poseduje čarobni štapić da reši problem s tempom, BMW će se opet posvetiti iskorišćenju svake potencijalne prilike; ciljaće pozicije u prvih osam u trci 1, a onda probati da do maksimuma iskoristi inverzni startni raspored. Farfus očekuje da će biti komplikovano, jer Monca više leži automobilima rivala, a Priol stvar postavlja ovako: „Ovde je dobra zavetrina najčešće važnija od set-apa. Mnogo napora mora da se uloži u savršenu pripremu za vožnju u zavetrini. U Italiji vodećem nikad nije lako, jer ga otpor vazduha pogađa mnogo više nego njegove pratioce.“

Prisustvo Žana Toda, predsednika FIA, trkama u Maroku, ohrabrujući je znak zainteresovanosti Federacije za treći najvažniji šampionat koji se odvija pod njenim starateljstvom. Akcije mora biti, jer je na turing sceni konkurencija jaka: DTM je najopasniji, ali ne i jedini takmac. Zato je za WTCC obaveza da insistira na svom globalnom karakteru, da se održi u Africi i nastavi da se širi, u prvom koraku, moguće, na rundu u Buenos Airesu. Svetsko prvenstvo treba da bude prestižno takmičenje kojem timovi iz nacionalnih - i ne samo evropskih - prvenstava prirodno teže kao vrhuncu svog profesionalnog angažmana.

A taj status trebalo bi da podupre ’svetski motor’, turbo benzinac od 1,6 litara, od 2011. obavezan na WTCC sceni. Nova tehnička pravila ispuniće namenjenu im ulogu ako pobude interesovanje novih proizvođača i ekipa. U poslednjim sedmicama pomenuto je da Alfa, Ford, Honda i Tojota sondiraju teren i razmatraju kakav bi interes u potencijalnoj WTCC operaciji mogli imati. Čvrsto se veruje da svim timovima zainteresovanim za trkanje u japanskim automobilima - dakle i kada nije u pitanju fabrički program - konačno odobrenje mora da stigne iz dalekoistočnih centrala. U tom smislu zanimljiva je situacija ekipe Honda rejsing Argentina: oni su voljni da se 2011. oprobaju u svetskoj konkurenciji, tvrde da imaju sponzore, novac i vozače, ali presudna će biti politička odluka Honde.

Polučasovna test vožnja u petak popodne otvoriće WTCC zbivanja tokom trkačkog vikenda u Monci. U subotu se voze dve trening sesije od po trideset minuta. Kvalifikacije su na rasporedu od četiri popodne, odvijaju se po već ustaljenom eliminacionom sistemu, u dve runde. U nedelju program otvara petnaestominutna vorm-ap sesija, prva trka je u 13.00 časova (leteći start), početak druge predviđen je za 15.20 (polazak iz mesta) a svaka traje po devet krugova. Formula 2, Seat Leon Evrokup i Trofej Maserati predstavljaće prateći program italijanske runde Svetskog prvenstva turističkih automobila.