Formula 1 2006: Gospodo, startujte motore!

Prvi put posle tri i po godine, na jednoj velikoj nagradi pojaviće se 11 timova i to je podatak koji raduje. Ekipe – učesnike ovogišnjeg šampionata mogli bismo prema snazi podeliti u tri kategorije. Na osnovu zimskih testova, utisak je da Reno najspremniji dočekuje novu sezonu, a da ga slede Meklaren, Ferari i Honda.

Tojota, Vilijams, Red Bul i BMW Sauber činili bi drugu grupu, spremnu i sposobnu da iskoristi malere favorita, ili da se do bodova probije zahvaljujući sopstvenim mogućnostima.

Najzad, u igri su i Midland F1 (umesto Džordana), Toro Roso (drugi tim Red Bula, čijih je 50% vlasništvo Gerharda Bergera), i Super Aguri F1 – u suštini supernepoznanica Formule 1.

Reuters

Reno je 2005, osvojivši vozačku i konstruktorsku titulu, imao sezonu iz snova. Ali, često je teže održati se na vrhu nego osvojiti ga, i ako neko to dobro zna, to mora da je Flavio Briatore, koji je put od trnja do zvezda i natrag već jednom prešao. Nema razloga da se sumnja da su inženjeri i ovog puta dali svoj maksimum, ali ekipi će definitivno nedostajati unutrašnja kohezija – Alonsov prelazak u Meklaren u 2007. teško da je naročiti motivacioni faktor. Flavio je svima stavio do znanja da će osveta Meklarenu zbog "otmice" vozača biti njegov lični glavni pokretač. Fisikela do sad nije pokazao da je kadar da izveze celu sezonu u pobedničkom ritmu, a Kovalainen je, preuzevši ulogu trećeg i test vozača, načinio presudan korak u svojoj F1 karijeri.

Tim je ostavio odličan utisak na predsezonskim testovima i, s tehničke strane, ubraja se u favorite. Ostaje da se vidi kako funkcioniše "ljudski faktor", u uslovima koji bi se teško mogli nazvati harmoničnim.

Meklaren je takođe zadržao svoje glavne zvezde, Raikonena i Montoju, a test vozači sada su De la Rosa i prošlogodišnji šampion DTM serije, Geri Pefet. Tim je ove godine "u prelaznoj fazi"; otišao je Vest, dosadašnji glavni sponzor, a Vodafon je još 2006. sa Ferarijem. Ipak, postoji i veći razlog za brigu.

Kimi, po običaju ćutljiv kada su prognoze u pitanju, nije propustio da ukaže na to da postoje  problemi sa pouzdanošću V8 agregata i da Mercedes jednostavno nije "tamo gde bi trebalo da bude". Isto to priznao je i Norbert Haug. Zvuči neverovatno da bi se mogla ponoviti prošlogodišnja priča, kada je vrhunska brzina plaćena jezivom nepouzdanošću.

Meklaren je već stigao da uknjiži gubitak – dizajner Edrian Njui je napustio tim i prešao u Red Bul. Ovaj odlazak Ron Denis prokomentarisao je na sebi svojstven način, filozofskim opaskama, ali to ipak nije sakrilo činjenicu da nije svejedno izgubiti top dizajnera.

Njui je prošlost, ali Alonso je budućnost; on stiže dogodine i jasno je da za jednog od dvojice aktuelnih vozača više neće biti mesta, Montoja će svakako biti motivisan da dokaže da je upravo on taj koji zaslužuje da ostane. Logična je pretpostavka da odlazi Raikonen – njega je Meklaren već dovoljno puta izneverio. U izgledu je sezona puna nervoze i pritiska. Do sada je Kimi u takvim situacijama ostajao "iceman", ali Montoja je usijana glava i bez dodatnih tenzija.

Reuters

Ferari se svakako nada da se 2005, annus horribilis, neće ponoviti. Šumaherov novi kolega je Felipe Masa, miljenik Ferarija od početka karijere. Ekipa je još od početka novembra 2005. testirala "na sve četiri strane sveta", u Valelungi, Bahreinu, Barseloni, Fioranu, Valensiji i Muđelu. Brzinom su, kažu, zadovoljni, a navodno je dostignut i potreban nivo pouzdanosti. Pošto Šumaher sam govori o tome da je u Bahreinu i Maleziji najvažnije osvojiti bodove, treba da je prilično jasno gde Ferari sam sebe vidi na otvaranju sezone.

Prognoza je relativno jednostavna: ako je tim sposoban da napravi pobedničku spravu, Mihael je u stanju da se i osmi put ovenča slavom svetskog prvaka. On i inače ove godine treba da odluči hoće li nastaviti F1 karijeru. Zato i pristalice i protivnici moraju imati na umu da nas možda još samo 18 startova deli od kraja epohe koja će se zasluženo smatrati Šumaherovom.

A špekulacije će i dalje trajati... Da li je ovo zaista poslednja Šumijeva sezona? Da li je Masa samo privremeno rešenje? Hoće li Rosi preći u Formulu 1? Šta će rešiti Raikonen? Dodajmo na to i pojačan pritisak da se tim vrati na pobednički pravac, i videćemo da ljude iz Maranela očekuje veoma naporna godina.

Honda je zadržala Batona i dovela Barikela. Mudar potez, i svakako najjači vozački par koji je ekipa imala – Rubens je član "Kluba 2 tone" (preko 200 izvezenih trka), a Dženson za sobom ima više od 100 GP nastupa, doduše među njima nijednu pobedu. U kojoj meri je to posledica činjenice da Britanac često ume da se koncentriše na periferne stvari, ostaje otvoreno pitanje. Jedna neugodna tradicija govori protiv Batona: niko ko je izvezao sto trka bez ijednog trijumfa nije kasnije postao šampion sveta, bez obzira koliko mu je karijera trajala.

Ako su istinite pretpostavke da tim spada među 4 najbolja, onda su svi izgovori potrošeni i došlo je doba za najviši stepenik na podijumu. Honda je pod imperativom pobede i nakon svih sušnih godina stiglo se do faze kada će se još jedna sezona bez trijumfa smatrati nedopustivom. Videćemo hoće li ga doneti britanski ili brazilski vozač.

Reuters

Tojota je prošle godine konačno uhvatila priključak sa najboljima. Jeste da je bilo potrebno mnogo vremena, ali odavde bi cilj morale da budu isključivo pobede. Sve je izgledalo obećavajuće kada je ekipa prva predstavila svoj ovogodišnji automobil. Dok su drugi tek promovisali bolide, Tojota je na stazi usavršavala aerodinamička rešenja. Vremena je bilo, novac nikada nije ni predstavljao problem.

Najzad, jesu li Ralf Šumaher i Jarno Truli pravi ljudi za zacrtani zadatak? Jarno je sposoban da izvede čuda u kvalifikacijama, ali i da u trci bude bled i neprimetan. Mlađi Šumaher se bolje snalazi u trkačkim uslovima, ali u devetogodišnjoj karijeri teško da je pokazao da je napravljen od šampionskog materijala. Uspeh je ponovo pod znakom pitanja.

Vilijams će imati interesantnu sezonu, kojim god se pravcem stvari budu kretale. Sada je ekipa klijent i partner Kosvorta, a Red Bul je prošle godine pokazao da to ne mora da bude loše. Ipak, ako su, uz svu podršku BMW-a, konstantno dobri rezultati izostali, šta daje osnovu za bilo kakav optimizam?

U ovoj sezoni tim Frenka Vilijamsa nema šta da izgubi i to je jedna od njihovih retkih prednosti. Niko Rozberg je debitant sa odličnim prezimenom i odličnim trkačkim pedigreom. Njemu će početničke greške sigurno biti opraštane. Mark Veber je izgubio mnogo od svojih oreola – usudio bih se da utvrdim da je od početka bio precenjen – a teško da će u ovogodišnjem automobilu moći da popravi ozbiljno narušenu reputaciju. Testeri su Indijac Narain Kartikejan i Aleks Vurc, za koga više nije bilo mesta u Meklarenu.

Reuters

Preraspodela snaga u Formuli 1 spojila je BMW i Sauber. Bavarci ne kreću baš od nule, ali izvesno je da 2000, kada su ušli u F1, nisu mislili da će put biti baš ovako težak i da će im šestogodišnja saradnja sa Vilijamsom doneti samo 10 pobeda, a nijednu titulu.

Crta je sada podvucena i kreće se ispočetka. Nik Hajdfeld je očigledno miljenik i ljudi iz Hinvila i ljudi iz Minhena, ali iz godine u godinu sve je jači utisak da on svoj potencijal u F1 nikad neće iskoristiti. Vilnev je zadržan, verovatno zato što je to bilo povoljnije nego isplatiti mu ugovorna obeštećenja, a od prve sezone u novoj kombinaciji ionako niko ne očekuje čuda. Čuda ne obećava ni šef BMW Motorsporta, dr Mario Tajsen, već samo postepen i stalan napredak.

Mesto trećeg i test vozača zauzeo je Robert Kubika i tako postao prvi Poljak u Formuli 1.

Red Bul je bio najprijatnije iznenađenje protekle sezone. Kultard je ovde našao svoju drugu mladost, a Klin polako sazreva u sasvim ozbiljnog vozača. Tim nastupa pametno, a  ovogodišnji transfer na Ferarijeve agregate i angažovanje dizajnerskog genija Edrijana Njuija svedoče o tome da ambicije nisu male. U predsezonski plus treba uknjižiti i dovođenje Roberta Dornbosa na mesto trećeg vozača – on se prošle godine u Minardiju snašao bolje od Kristijana Albersa, i to za mnogo kraće vreme, i bilo bi šteta da je u 2006. ostao bez sedišta.

Reuters

Midland F1 ući će u istoriju, ako ni zbog čega drugog, ono zato što je prva F1 ekipa koja nastupa pod zastavom Rusije. Tim će sigurno lakše disati sada, kada više ne spada u "bolesnike" Formule 1 i kada ne mora da brine da li će finansijski moći da izdrži sezonu. Da ne bude zabune, oni i dalje jesu autsajderi, ali na mnogo zdravijim nogama. Motori ostaju Tojotini, a vozači, Kristijan Albers i Tiago Monteiro, apsolutno su sposobni da iskoriste svaku priliku koja im se ukaže. Pored njih je manja četa mladih pilota koji čekaju svoju priliku: Markus Vinkelhok, Adrian Sutil, Roman Rusinov i Đorđo Mondini. Sezonu će u svojstvu trećeg vozača započeti Vinkelhok.

Toro Roso je još jedan "oporavljeni" autsajder koji će verovatno pravu konkurenciju na začelju kolone imati baš u Midlandu. Imena su promenjena, ali već poznato rivalstvo se nastavlja. Ova ekipa angažovala je Skota Spida; momak iz Kalifornije je prvi Amerikanac koji posle 1993. i Majkla Andretija nastupa u F1. Zasluženu priliku da vozi u kontinuitetu dobio je i Vitantonio Liuci, a pošto je Red Bul prošle godine davao šansu svoj trojici vozača, sada, kada ima i "rezervni" tim, sva je prilika da ćemo na ponekoj trci videti i Švajcarca Nila Janija. Ekipa sme da koristi prošlogodišnje V10 agregate samo zato što je to pravo sebi, zbog tankog budžeta, svojevremeno obezbedio Minardi. Kada je Red Bul kupio Minardi, ova mogućnost je jednostavno prešla i na novi tim. Da li je to prednost, promašaj, ili je sasvim svejedno, ostaje da se vidi. Izvesno je da je šasija u stvari prošlogodišnji bolid Red Bula.

Super Aguri F1 je velika nepoznanica. Tim je stvoren za samo četiri meseca, a na testovima je prešao svega 600 kilometara (za upoređenje, Niko Rozberg sam izvezao je 7.000, a ceo Vilijams tim 17.000). Zahvaljujući ovom "svejapanskom" poduhvatu, Takuma Sato, čuven po svojim banzai-manevrima, ima gde da nastavi karijeru. Taku-san je legenda na svoj način, a drugi vozač, anonimni Judži Ide, debituje u F1 u prilično poznim godinama za jednog rukija. Njegovo neiskustvo je razlog za zabrinutost, jer je Ide prvi F1 test imao sredinom februara. Super Aguri će, barem na početku sezone, koristiti četiri godine stare Erouzove šasije, u kombinaciji sa Hondinim motorima. Kažu da im je cilj da redovno završavaju trke, a cinici na to dodaju da se nadaju da će se to desiti istog dana kada se trka održava.

PRAVILA, PRAVILA...

Reuters

Zadržaćemo se na tri osnovna ovogodišnja noviteta: prelazak na motore V8 konfiguracije, ponovo dozvoljenu zamenu pneumatika i izmenjen format kvalifikacija.

Svi motori moraju imati osam cilindara u V rasporedu, sa uglom od 90 stepeni izmedju njih. Maksimalna dozvoljena zapremina je 2400 ccm. Dozvoljena je i upotreba V10 agregata prošlogodišnjih specifikacija, ali sa limitiranim performansama. Jedini tim koji će iskoristiti ovu mogućnost jeste Toro Roso, pod već objašnjenim okolnostima. A FIA je pridržala pravo da u roku od 24 časa uvede nove restrikcije na V10 agregatima, ukoliko se ispostavi da oni, i pored već postojećih ograničenja, imaju prednost nad od ove godine obaveznom konfiguracijom.

Pošto na ovom polju svi timovi kreću od nule, već prve trke pokazaće ko je najbolje uradio svoj domaći zadatak. Pouzdanost novih agregata u ranoj fazi sezone mogla bi presudno da utiče na konačni plasman – tako je, uostalom, Alonso prošle godine stekao nedostižnu prednost u odnosu na konkurenciju.

Prelazak na V8 konfiguraciju doveo je konstruktore pred zanimljiv problem – pojačane vibracije koje smanjuju životni vek agregata i povećavaju opterećenje komponenti šasije. Naime kod V10 motora, kritičan broj obrtaja koji je izazivao najviše vibracija, bio je između 12.000 i 14.000. Ali, u ovom opsegu motori se nisu dugo zadržavali, i rad bi na višim turama opet postajao mirniji. Pošto bi agregat većinu vremena provodio u toj, višoj zoni, vibracije nisu bile preveliki problem. Agregat V8 u kritično područje ulazi kasnije, od oko 16.000 o/min, međutim, odatle vibracije kontinuirano rastu, pa više nema kritične zone koju treba proći da bi opet sve bilo u redu – riskantno je sve iznad 16.000.

Propisi nalažu rad sa konvencionalnim materijalima – titanijumom i aluminijumom. Novi V8, iako "kraći" za dva cilindra, mora da bude teži od prethodnika, odnosno da ima najmanje 95 kilograma. Pokazalo se da novi V8 agregati imaju za oko 20% manju snagu, ali zimski testovi nisu pokazali neko značajno umanjenje brzina – u Valensiji je Dejvidson na Hondi čak oborio rekord staze!

Kao i prošle godine, motori moraju da izdrže dva kompletna trkačka vikenda; u slučaju zamene agregata pre trke, sleduje već viđena, primenjivana i omražena kazna: 10 pozicija niže na startnoj listi.

Reuters

Tokom vikenda, svaki vozač ima pravo na maksimalno sedam kompleta guma za suvo vreme, najviše dveju različitih karakteristika. Uz to, dozvoljena su i četiri kompleta za kišu, identičnih specifikacija, kao i tri za ekstremno vlažnu stazu. Zamena pneumatika dozvoljena je bilo kada u toku trke.

Uticaj zabrane zamene guma bio je vidljiv tokom cele prošle sezone. Vozači Mišlena imali su osetnu prednost, a Ferarijev pad se umnogome može pripisati upravo ovom, sada već bivšem pravilu. U novoj situaciji manje će se pažnje obraćati na habanje pneumatika tokom trke, pa će timovi biti u prilici da odustanu od konzervativnog pristupa i zaigraju agresivnije.

Ferari i Midland (kao naslednik Džordana) nastaviće da koriste Bridžston. U međusezoni, pridružili su im se i Vilijams, Tojota i Super Aguri. Reno, Meklaren, Honda, BMW i Red Bul ostali su verni Mišlenu, a francuskom taboru priklonio se i Toro Roso.

Mišlen se posle 2006. povlači iz F1, pošto se kuća snažno suprotstavlja ideji o jednom snabdevaču pneumaticima od 2008. – u ovoj ulozi je već viđen japanski proizvođač – a i zato što su ljudi iz Klermon-Ferana već siti stalnih izmena u pravilima. I teško im je zbog toga zameriti.

Situacija je paradoksalna, ali Mišlen je prošle godine snabdevao 7 od 10 timova, a ove šest od 11, ali ipak će u 2006. morati da svakog vikenda donosi 300 guma više, zbog ponovo dozvoljenih zamena.

Kvalifikacije se odvijaju po novom, trodelnom, "nokaut" sistemu i više nema ograničenja broja krugova. Sve započinje petnaestominutnom sesijom, posle koje otpadaju najsporijih šest i njihova vremena određuju pozicije od 17. do 22. Zatim sledi novi petnaestominutni ciklus, posle koga vožnju završava sledećih šest najsporijih takmičara, koji će zauzeti mesta od 11. do 16.

Završna kvalifikaciona sesija trajaće 20 minuta, u njoj će učestvovati preostalih 10 bolida i najbrži vozač ovog dela treninga biće osvajač pol pozicije.

U prvih 40 minuta kvalifikacija, dolivanje goriva dozvoljeno je svima i koliko god puta bude potrebno. Automobili izvan top 10 mogu se ponovo tankovati između kvalifikacionog treninga i trke. Najbržih 10 ući će u finalnu dvadesetominutnu sesiju sa onoliko goriva sa koliko će i startovati u trci.

Treninzi petkom (u Monaku četvrtkom) odvijaće se po dosadašnjoj proceduri, po jedan sat pre i jedan po podne. U subotu, umesto dva nezvanična treninga od po 45 minuta, voziće se jedan šezdesetominutni.

BAHREIN: Asfaltna oaza

Reuters

Pošto sezona počinje u Bahreinu, jer je Melburn domaćin Igara Komonvelta, pogledajmo šta vozače tamo očekuje.

Pista Sakir je asfaltna oaza usred pustinje. Prvi "neprijatelj" je pesak, zahvaljujući kojem je sve van idealne linije prljavo i klizavo. On uslovljava i upotrebu posebnih filtera za vazduh.

Staza je dugačka 5.412 metara, ima četiri pravca i 15 sporih i srednje sporih krivina. Koči se naglo i snažno, pa će kočnice i ventilacioni sistemi biti izuzetno opterećeni. Tokom 62% kruga vozi se punim gasom. Kada se sve ovo uzme u obzir, jasno je da će novi motori i automobili debitovati u prilično surovim uslovima.

Sakir nema neku posebnu tradiciju – ovo je tek treći Gran pri koji će tamo biti vožen, ali jedno valja imati na umu: dosadašnja dva pobednika, Mihael Šumaher i Alonso, postali su svetski šampioni u godinama kada su osvajali Veliku nagradu Bahreina.