Renault je napravio veliku smenu generacije u svojoj najvišoj klasi. Laguna je otišla u istoriju, a umesto nje na velika vrata ušao je na tržište Talisman, koji je veći, glamurozniji i zamišljen je da pokrije dva tržišna segmenta.
Pored Lagune, iz ponude je nestala i bezlična poslovna limuzina Latitude koja je bila za klasu veća od Lagune, ali svakako nije bila ni dovoljno luksuzna, niti je imala stila da bude perjanica proizvođača kakav je Renault.
Prilikom testa modela Latitude pre nekoliko godina konstatovali smo da Renault očigledno voli da pravi velike razlike između generacija svojih automobila.
Jednom je auto izgleda kao "svemirski brod", poput "16", "25" i Vel Satisa, dok su ovi drugi vrlo svedeni i racionalni. Dakle, lako je pretpostaviti kakva je nova limuzina francuskog proizvođača.
Već na prvi pogled zaključujemo da automobil izgleda glamurozno i sa puno stila. Treba razdvojiti luksuz i stil, jer se luksuz lako može dobiti kompilacijom najmodernije tehnike i kvalitetnih materijala, dok je stil nešto što dolazi iz duše dizajnera i nije ga jednostavno postići.
Renault je očigledno vrlo ponosan na svoju novi dizajnerski pravac. Prednji deo sa zaobljenim svetlima je vrlo prepoznatljiv i upečatljiv, a u stopu ga prati i oblik zadnje svetlosne grupe.
Nije čudo što je fabrika odlučila da zadnja svetla budu uključena i tokom dana, uz uobičajena prednja dnevna svetla.
Da je automobil nešto posebno svedoče i brojni radoznali pogledi prolaznika i ostalih učesnika u saobraćaju. U ovoj limuzini definitivno ćete se osećati posebno.
Pored dimenzija, Talisman je i potpuno drugačije pozicioniran u odnosu na limuzine prethodne generacije. Stil i luksuz u kabini je takav da jedan Renault prvi put dovode do vrata premijum segmenta.
Ukratko, kada otvorite vrata automobila prizor koji vas zatiče je sjajan. Kvalitetna koža, drveni umeci svetle boje, prijatno ambijentalno osvetljenje su kao u najboljem salonu luksuznog kluba.
Položaj za upravljačem je u dobroj meri isti kao što nas je Renault navikao proteklih decenija, dakle skoro odličan.
U Talismanu se sedi nešto više nego u Laguni. Položaj je nešto manje opuštajući nego ranije, ali i dalje je udoban.
Podešavanja vozačke pozicije su raznovrsna, ali vaš izveštač sa gotovo dva metra visine poželeo je da približi upravljač sebi još nekoliko centimetara kako bi sedeo idealno, baš kao u Laguni.
Inače, ergonomija vozačevog radnog mesta je odlična, a to su sve parametri koji utiču na to kako se osećate kada vozite automobil.
Preglednost napred i bočno nije uzorna, jer vrlo debeli zidovi i obloge prednjeg nosača krova od vas traže da se i pri najjednostavnijim manevrima izvijete sa sedišta.
Pomalo je naporno da u uskim krivinama morate da ustajete iz sedišta kako biste proverili ko vam dolazi u susret, ali to je realnost kod svih modernih automobila. Pasivna bezbednost je ipak imperativ.
Kada smo već kod preglednosti, visoki nasloni na zadnjim sedištima i široki zadnji krovni nosači kvare pogled unazad.
U vožnji vaš saveznik su veliki retrovizori, kao i senzori koji vas upozoravaju na vozila u mrtvom uglu. Napominjemo da je ovaj sistem deo standardne opreme testiranog automobila.
Vozila prethodne generacije iz ove klase, modeli Laguna 3 i Latitude, bili su zamišljeni u minimalističkom stilu.
Komande klima uređaja skoro da ste mogli da pokrijete prstima šake, a sada je sve raskošno i prostrano.
Svima je u oko zapao veliki, vertikalno orijentisan kolor ekran osetljiv na dodir. Na prvi pogled izgleda ogroman, ali to može da zavara.
Fabrika kaže da ekran ima 8,7 inča. Međutim, on ni izbliza ne popunjava centralnu konzolu. Veliki prazan prostor po ivicama popunjen je virtuelnim tasterima, obeleženim površinama koje imitiraju mehaničke tastere.
Korišćenje multimedijalnog sistema "r-link2" nije previše lako, ni intuitivno. Čak i ako ste navikli na moderne sisteme u automobilima, poput nas, predlažemo vam da posegnete za (obimnim) štampanim uputstvom kako biste u potpunosti ovladali mašinom. Isplatiće vam se.
Naime, auto možete ceo njegov radni vek voziti po fabričkim postavkama i nikada nećete uživati u blagodetima koji nudi, baš kao kod vrhunskih televizora, ili kućnih audio uređaja.
Talisman je jedan od modernih automobila koji drastično menja svoj karakter u zavisnosti od postavki koje ste odabrali: volan, ogibljenje, motor, "4kontrol".
Od udobne, letargične limuzine sa vrlo mekim ogibljenjem koje prilikom prelaska preko "ležećeg policajca" zaljulja tri puta, preko smernog automobila koji se ne lišava komfora, pa sve do prilično oštrog i sportskog vozila.
Primerak koji je bio na testu ima najbolju opremu. U pitanju je prestižni Initiale Paris, oznaka koju Renault čuva samo za posebne prilike. I ovde je u pitanju poseban automobil.
Ovaj nivo opreme ne odnosi se samo na sadržaj kabine, već i na izgled karoserije i mehaniku.
Počnimo spolja: tu su točkovi od 19 inča, "4kontrol" sistem, kao i LED farovi sa automatskom kontrolom dugog svetla.
Unutra nas čekaju kožna sedišta sa grejanjem, hlađenjem i električnom kontrolom položaja u tri ose.
U najboljoj (nemačkoj) tradiciji možete da podešavate i dužinu sedalnog dela što itekako može da vam ulepša sedenje ako ste visoki iole iznad proseka. Da ne zaboravimo, i vozačevo i suvozačevo sedište imaju tri tipa masaže, u više brzina i jačina.
Tu je i "r-link2" sistem sa svojim neobično orjentisanim ekranom, "sens sistem", otvaranje prtljažnika "mahanjem noge".
Automobil koji smo vozili pokreće najjači turbo dizel u ponudi. Agregat zapremine 1.6 litara sa dva turbo punjača razvija maksimalnu snagu od 160 ks i maksimalni obrtni moment od 380 Nm. Ovo su brojke koje su bolje od osnovne verzije dvolitarskog dizelaša iz Lagune.
Uprkos velikom smanjenju zapremine, elastičnost i upotrebljivost nisu smanjene, naprotiv. Velike zasluge za to dolaze i od EDC šestostepenog robotizovanog menjača sa dva kvačila.
Ovaj uređaj je jedan od boljih na tržištu - vrlo brzo reaguje u toku vožnje, bilo u automatskom , ili ručnom modu. Jedino malo zaostaje za najboljim tokom parkiranja. Prilikom manevrisanja napred - nazad potrebno mu je malo više vremena nego što smo navikli.
Potrošnja? Velika, teška limuzina tek uspeva potvrdi epitet ekonomične. Prosečna potrošnja nije previše velika. Tu beležimo cifru od oko sedam litara.
Međutim, na otvorenom, Talisman je tek u proseku limuzina u klasi. Pri stalnih 120 km/h, potrošnja je oko 5,5 litara. Ali, brzine preko 130 km/h bitno će povećati potrošnju koja lako prelazi osam litara.
Moramo da naglasimo i činjenicu da Talisman ima rezervoar goriva od samo 47 litara. To mu bitno umanjuje autonomiju i komfor tokom dugih putovanja, što je primarna namena ovog automobila.
Pre nego što sumiramo utiske, moramo još jednom da podsetimo da smo vozili vrhunski opremljenu verziju Talismana. U ponudi su i verzije sa čeličnim felnama od 16 inča, bazičnim multimedijalnim uređajima sa malim ekranima.
Zato ocena koju sada dajemo Talismanu, a to je "odličan" važi samo za vrhunsku verziju koju smo vam prikazali. Ipak, osnova automobila, kada se skine sav luksuz, je i dalje na vrhunskom nivou, pa ne verujemo da će jeftinije verzije podbaciti.
Ni cena nije prevelika. Sav ovaj raskoš koji vidite košta 34.790 evra. Početna cena Talismana je 19.990 evra.
Upravljanje na 4 točka nikada bolje
Renault je u poslednjoj deceniji jedini proizvođač koji u velikoserijskim automobilima nudi sistem za uravljanje na sva četiri točka.
Ovaj uređaj je poznat još iz prethodne verzije Lagune, ali je sada poboljšan. Zadnji točkovi se do brzine od 80 km/h zaokreću suprotno od prednjih čime bitno smanjuju prečnik okretanja na samo 10,8 metara.
Preko ove brzine, točkovi se zaokreću u istom smeru kako bi poboljšali stabilnost u brzim krivinama.
Moderni "4kontrol" sistem druge generacije ima tri stepena podešavanja i neverovatno utiče na podešavanje automobila. Automobil skreće kao da je mali hečbek B segmenta, a menja pravac kao izgladnela barakuda. Ni sportske verzije hečbeka nižih klasa nisu ovako upravljive i zanimljive za vožnju.
Sistem "4kontrol" dolazi standardno uz Initiale Paris nivo opreme, ali vam ga svako preporučujemo kao doplatnu opciju koja košta dve hiljade evra. Vredi svaku paru!
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Rat u Ukrajini – 794. dan. Ukrajinski presednik Volodimir Zelenski izjavio je da je Ukrajini potrebno najmanje sedam PVO sistema Patriot i pozvao ukrajinske partnere da ne gube vreme kako bi se Rusiji uputio "odlučan signal".
Glasanje o Rezoluciji o Srebrenici pred Generalnom skupštinom Ujedinjenih nacija, prvobito planirano za 2. maj, pomereno je za najmanje četiri dana, jer Zapad želi da dobije na vremenu kako bi prikupio dodatne glasove.
Kina je usvojila zakon o carinama kojim želi da osnaži mehanizme odbrane svoje ekomonije nakon pretnji Sjedinjenih Američkih Država i Evropske unije da će reagovati na izvoz jeftinih kineskih proizvoda.
Vlada Estonije razmatra zatvaranje graničnog prelaza Koidula sa Rusijom tokom noći, kao što je to učinjeno u Narvi, izjavio je danas estonski ministar finansija Mart Vorklaev.
Trener Čelsija Maurisio Poćetino rekao je da VAR šteti imidžu engleskog fudbala, nakon što je njegovoj ekipi poništen pobedonosni pogodak u nadoknadi vremena protiv Aston Vile u Premijer ligi.
Nedavna istraživanja sugerišu da usamljenost može biti ključan faktor povezan sa lošim navikama u ishrani i sa gojaznošću, sa posebnim fokusom na žene.
Uzimanje suplemenata odnosno dodataka ishrani, može imati značajan uticaj na naše zdravlje, osiguravajući da organizam dobije sve hranljive materije koje su mu potrebne za normalno funkcionisanje.
Predsednica i direktorka muzeja Luvr Loren de Kar najavila je danas da bi čuvena slika Leonarda da Vinčija „Mona Liza”, poznata i kao „Đokonda”, zbog popularnosti mogla da bude izložena u posebnoj prostoriji u Luvru.
At least five people died and 33 were injured in a strong tornado that hit the southern Chinese city of Guangzhou today, the Chinese public service CGTN reported.
The vote on the Srebrenica Resolution before the United Nations General Assembly, originally scheduled for May 2, has been pushed back by at least four days as the West wants to buy time to gather additional votes.
American intelligence agencies claim that Russian President Vladimir Putin did not order the liquidation of his political rival Alexei Navalny, the Wall Street Journal reports exclusively.
The greatest danger threatens the upcoming Olympic Games in France, this year's main sporting event, comes a warning from the Soufan Center from New York, a non-governmental institution that deals with global analysis.
Former US Congressional aide Gregory Tosi wrote an article for the Washington Times, explaining why the proposed draft resolution on Srebrenica misuses the very term genocide and UN principles.
Štampač pod nazivom Factory of the Future 1.0 (FoF 1.0), napravljen na Univerzitetu u Mejnu, SAD, može da "odštampa" objekte dužine 29, širine 10 i visine 5,5 metara.
YouTube najviše zarađuje od oglasa koji se prikazuju za vreme trajanja video-snimaka. Korisnicima ovo smeta, naravno, ali su oglasi razlog zbog kog je servis dostupan.
Parkinzi nemačkih i belgijskih luka koje su specijalizovane za pretovar vozila puni su kineskih električnih automobila – i to ne samo zato što ima manje kupaca.
Hyundai razvija takozvani Nano Cooling Film, odnosno foliju koja, prema najavama proizvođača, omogućava da se temperatura u vozilu drži pod kontrolom čak i u najtoplijim danima.
Audi je na sajmu automobila u Kini predstavio novi model na struju, namenjen tamošnjim kupcima koji izuzetno cene dodatni prostor na zadnjim sedištima.
Da je legenda rok muzike Kurt Kobejn, koji je umro pre 30 godina, danas živ, imao bi 57 godina. Neke njegove osobine, koje nismo dovoljno cenili, mogu nam pomoći da pretpostavimo kakav bi on bio danas.
Komentari 121
Pogledaj komentare