Test: Renault Mégane Zen Energy TCe 100

Nema mnogo automobila koji privlače tako veliku pažnju prolaznika i vozača kao što je novi Megane. Nije bitno ni to što je ovo praktično osnovna verzija, sa najslabijim motorom. Za njim se okreću gotovo svi.

Podeli

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Konkurencija u nižoj srednjoj klasi jača je nego ikad. Istina je da danas nema loših automobila ali se neki ipak izdvajaju u odnosu na druge. Na žalost, na našem tržištu je situacija takva da je najvažnija ušteda a lično zadovoljstvo nije baš na listi prioriteta.

Na svu sreću, izbor je sasvim solidan a kupovinu uglavnom diktiraju akcijske ponude, što je i razumljivo.

Iako je aktuelni Megane među novijim modelima na tržištu, Renault je za četvrtu generaciju ovog automobila u startu odobrio hiljadu evra popusta na sve verzije.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4359/1814/1447 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2669 mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4359/1814/1447 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2669 mm

Posle dizelaša sa motorom zapremine 1.5 litara i srednjim "intens" paketom opreme, u redakciju Auto magazina na test je stigao Megane sa najslabijim turbo benzincem zapremine 1.2 l, sa 100 konjskih snaga i "zen" paketom opreme.

To nije osnovna verzija ali je po svom izgledu dosta bliži baznom "lajf" paketu nego trećem po redu "intens". Iako smo do sada nekoliko puta imali prilike da vozimo novog Megana, ni jednom nismo bili u mogućnosti da vidimo kako izgledaju automobili opremljeni sa prva dva paketa.

Sada kad smo dobili tu priliku, shvatili smo da, u stvari, nećemo uspeti da vidimo kako to izgleda. Naime, testirani primerak ima dosta dodatne opreme, uključujući i multifunkcionalni displej sa navigacijom.

Dakle, ako želite Renault Megane sa 14.890 evra, ne računajte na automatiku klime, senzor za kišu i svetla, elektropreklopive retrovizore, parking senzore, displej dijagonale sedam inča osetljiv na dodir, GPS i digitalne instrumente sa mogućnošću izbora dizajna.

Ne računajte ni na sistem za upozorenje prilikom napuštanja saobraćajne trake, kameru koja snima saobraćajne znakove sa ograničenjem brzine i automatsko aktiviranje dugih svetala.

Nemojte da se razočarate što nećete dobiti karticu, već klasičan ključ sa preklapanjem. Ipak, ostaju atraktivna LED zadnja svetla, koja svetle i kada su uključena dnevna svetla.

Renault Mégane Zen Energy TCe 100: zapremina 1198 ccm; snaga 74 kW (100 KS) pri 4500 o/min; maks. o. mom. 175 Nm pri 1500 o/min
Renault Mégane Zen Energy TCe 100: zapremina 1198 ccm; snaga 74 kW (100 KS) pri 4500 o/min; maks. o. mom. 175 Nm pri 1500 o/min

Uz FIAT Tipo, Megane je trenutno jedini auto u klasi kome danju svetle i zadnja svetla. Upravo ona su razlog zbog kog se ljudi masovno okreću za ovim automobilom.

Na žalost, ova verzija nema atraktivna prednja LED svetla u obliku slova "C", već samo standardne LED diode u donjem delu fara.

Mada auto fabrički stiže sa čeličnim felnama prečnika 16 inča, za utehu je to što su felne i ratkapne dizajnirane tako da izgledaju kao alu felne. Dakle, nema primamljivih komada opreme ali je tu sve što je neophodno za udobnu i bezbednu vožnju, poput tempomata i Bluetooth konekcije.

Iako u ovom trenutku neki proizvođači nude više opreme za sličan iznos, Megane ima prednosti, ali i mana.

Renault je među retkim markama čiji automobili imaju istu cenu za keš i u slučaju plaćanja na više rata.

Osim privlačne spoljašnjosti, može da se pohvali i prostranom kabinom. Prtljažnik je takođe u vrhu klase.

Ono što nas svaki put fascinira prilikom prvog susreta sa Meganom posle dužeg vremena, je zvuk zatvaranja vrata. Veoma podseća na Mercedese, pa je očigledno da su Pariz i Štutgart i po ovom pitanju, odnosno na završnoj obradi, tesno sarađivali.

I zaista, sve je prilično kvalitetno sastavljeno, uz dosta meke plastike. Doduše, kvalitet osciluje na nekim komponentama. Na primer, ručica brisača i migavaca su kod ovog primerka nešto tvrđe, pa nehotice uključite migavac a želeli ste samo da aktivirate tri treptaja za prestrojavanje.

Sedišta su vrlo udobna, sa dobro projektovanom bočnom podrškom i za leđa i za butine. Nema pliša kao na "intens" paketu, ali i ovaj materijal deluje vrlo fino.

Dobro je da je Renault odustao od primene "pijano" lak plastike pa ovako, naizgled, ima manje prašine na komandnoj tabli.

Nama se dopada dizajn centralne konzole, koja uživo izgleda lepše nego na fotografijama. Minimalizam je u slučaju Megana prilično otmen jer zapravo predstavlja kombinaciju aluminijuma na okruglim tasterima i brušenog aluminijuma oko tastera.

Naravno, sve je od plastike, ali efekat je vrlo realističan. Klasična tekstura i površine su nam dosadile, pa je ovo pravo osveženje.

Primetili smo da su konstruktori prevideli jednu bitnu stavku a to je da ne možete da vidite šta radite dok podešavate temperaturu na klimi, a radio vam je isključen. Tada se na displeju vidi samo sat, a podešenu temperaturu možete da vidite samo ako uključite radio.

Moramo da pohvalimo dosta pregrada za odlaganje stvari, kao i veliku policu ispred ručice menjača koja je prostrana i za veće telefone. Uz sedmoinčni displej stiže i dodatni USB konektor, koga inače u ovom paketu ne bi trebalo da bude. Kaseta je takođe natprosečne zapremine i u nju bez problema staju i fascikle A4 formata.

Priznajemo, ovo nam je prvi put da vozimo Megana sa ključem, pa nam je sve pomalo neobično. Ovo je ujedno i prvi primerak koji smo testirali sa klasičnom ručnom kočnicom, koja nam je često služila i kao oslonac za ruku.

Prilično je izdignuta a naslon za lakat je udaljen. On može klizno da se pomeri unapred, ali tada zatvara pregrade za čaše, koje u tom slučaju ne mogu da se koriste.

Pozadi ima sasvim dovoljno mesta za osobe prosečne visine, mada ni oni viši neće imati puno problema da se udobno smeste. Tu su i ventilacioni otvori za zadnje sedište, tako da je komfor obezbeđen i za duža putovanja.

Prilikom kupovine automobila izbor motora je svakako veoma bitna stavka. Verzija od 100 "konja" koju smo testirali je najslabija u ponudi i svega je 500 evra jeftinija od jačeg motora iste zapremine sa 130 konjskih snaga.

Doplata je svakako za preporuku, mada, priznajemo, nismo imali probleme sa snagom čak ni sa četiri odrasle osobe u automobilu. Ograničenja se, naravno, osećaju, ali u pretežno gradskoj vožnji ne bi trebalo da bude problema.

Četvorocilindrični turbo-benzinac zapremine 1.2 l sa lancem poznajemo još iz Megana treće generacije, gde je imao 115 i 130 ks. Za potrebe "četvorke" prilagođena je i slabija verzija sa 100 "konja", koja maksimalnu snagu postiže pri 4500 umesto 5500 obrtaja kao kod jače verzije od 130 ks.

Prtljažnik: 384/434 l
Prtljažnik: 384/434 l

Mapa motora je potpuno drugačija, pa je i maksimalni obrtni moment od 175 Nm (umesto 205 Nm) dostupan već pri 1500, umesto 2000 obrtaja. Gledajući cifre na papiru pomislili bismo da je elastičniji od jačeg, s obzirom da ranije dostiže maksimum.

Međutim, u stvarnosti to nije baš tako. Turbo rupa je prilično izražena na niskim obrtajima, što ume da bude neprijatno ako vam je potrebna trenutna reakcija motora.

Zapravo, iako je turbo, ovaj motor se vozi gotovo kao da je atmosferski. Treba mu malo vremena da se "zavrti", a posle toga je vrlo oštar i odlučan.

Štaviše, prijaju mu visoki obrtaji i tada postiže najbolje rezultate u pogledu međuubrzanja. Ipak, treba imati na umu da maksimalnu snagu postiže pri niskih 4500 obrtaja, tako da nema smisla "vrteti" ga preko te cifre.

9 Kao što smo već rekli, nema problem ni sa punim automobilom pod "klimom", ali je nešto više rada ručicom menjača svakako neophodno.

Prenosni odnosi šestostepenog menjača su prilično dugi, pa je pri veoma sporoj vožnji često potrebno vraćanje u prvu, u situacijama koje biste inače prošli drugom brzinom.

Nedostatak snage se najviše oseća na autoputu, kada je potrebno strpljenje prilikom međuubrzanja. Pri 130 km/h se u šestoj "vrti" na niskih 2700 obrtaja i tada troši oko sedam litara.

Većinski gradskom vožnjom, i to pretežno bulevarima, postigli smo prosek od 8,1 l/100 km. Dakle, treba računat i na celih 8,5 l/100 km.

Naš savet je da, ako ste u mogućnosti, ipak dodate 500 evra za jači motor. U tom slučaju dobijate i veće i efikasnije kočnice.

Ako ne prelazite puno kilometara, a želite da uštedite, možda je najbolji izbor atmosferac Nissanove konstrukcije od 115 KS. On takođe ima lanac, troši više ali je snažniji i dosta jeftiniji.

Na kraju, za nekoga bolja a za nekoga gora osobina Megana u odnosu na konkurente je veoma mekano ogibljenje. Zaista ne preterujemo ali se prilikom prelaska preko dužih neravnina ponaša kao lađa.

Zapliva i nežno se umiri ali ne trenutno kao kod tvrđih automobila. Udarne rupe mogu da budu problematične jer se auto prelaskom preko njih strese.

Konstruktorima je bilo bitnije da obezbede udobnost u zapadnim zemljama koje su najveća tržišta za ovaj auto i na kojima nema rupa na putevima kao kod nas, nego da se prilagođavaju Balkanu.

Dokaz za to je i izvanredno ležanje u krivinama, kroz koje može veoma brzo da se prođe bez gubitka prijanjanja čak i sa fabričkim gumama dimenzija 205/55 R 16. Da bi naterao automobil da prokliza sa zadate putanje, vozač mora da bude vrlo agresivan.

Renault Megane četvrte generacije vrlo je specifičan auto koji ima dosta elemenata različitih u odnosu na konkurenciju, počevši od konstrukcije pa do opreme. Cene koje kreću od 12.990 evra su formirane tako da mogu da ga priušte i ljudi skromnijeg budžeta ali i oni zahtevniji.

Klizni naslon za ruke

"Zen" paket opreme kao standard sadrži naslon za ruke, koji se klizno može pomerati napred-nazad u zavisnosti od potrebe vozača. Ako se pomeri unapred, možete da koristite samo jednu pregradu za čaše.

Situaciju kvari i poluga ručne kočnice, koja je u boljim verzijama zamenjena tasterom električne ručne. Ovako, i ručica ručne kočnice delimično ima funkciju naslona za ruke.

Povratak ključa

Zanimljivo je da se Megane u prva dva paketa opreme "lajf" i "zen" isporučuje sa klasičnim ključem, umesto sa karticom.

Karticu ima tek treći po redu paket opreme "intens", i to sa funkcijom beskontaktnog otključavanja i startovanja motora.

Dakle, nema više rupe u koju se stavlja kartica, jer ona sada ostaje u džepu ili tašni vozača.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Renault Mégane Zen Energy TCe 100

zapremina motora 1198 ccm
snaga 74 kW (100 KS) pri 4500 o/min
maks. obrtni mom. 175 Nm pri 1500 o/min
menjač manuelni, 6 stepeni
dimenzije 4359/1814/1447 mm
međuos. rast. 2669 mm
prtljažnik 384/434 l
rezervoar 47 l
pneumatici 205/55 R 16
masa 1205 kg
maks. brzina 179 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 12,3 s
potrošnja (fabrička) 4,4/5,4/7,0 l/100 km
emisija CO2 120 g/km

Vozili smo

Prva vožnja: Nissan X-Trail (redizajn)

Doteran izgled, bogatija oprema i novi sistemi bezbednosti, glavne su izmene na redizajniranom X-Trailu. Uz komfor koji prevazilazi klasične limuzine, idealan je izbor kao porodični automobil, što su prepoznali i Amerikanci, svrstavši ga na mesto broj 1 među svim novim automobilima.

Vozili smo subota 28.10. 09:42 Komentara: 36

Test: Suzuki Baleno 1.2 Dualjet Elegance

Novi Baleno je odgovor Suzukija svima onima koji su tražili gradski auto sa prostranijom kabinom i većim prtljažnikom u odnosu na Swift. Japanci su častili svoje kupce zaista bogatom opremom koju nemaju ni neki skuplji automobili.

Vozili smo subota 14.10. 07:00 Komentara: 76

Prva vožnja: Volkswagen Polo

VW Polo šeste generacije stiže sa mnogim novinama preuzetim sa znatno skupljih modela. Po svojim dimenzijama, prevazišao je ne samo svog prethodnika, već i Golfa „četvorku“, nudeći mnogo više mesta na zadnjim sedištima ali i u prtljažniku.

Vozili smo subota 7.10. 10:05 Komentara: 124
strana 1 od 67 idi na stranu