Prva vožnja: KIA Cee'd

Tekst - Armen Derbogosijan; Izvor - Auto Magazin

Uz loše vreme i salve predizbornih slogana, ekipa Auto magazina krenula je put Španije da se upozna za potpuno novom Kijom Cee'd.

Jak vetar i pomalo neprijatan let, nisu mogli da pokvare naše raspoloženje po sletanju na zaista predivni aerodrom u Marbelji. Domaćini su se svojski potrudili da novinarima iz Evrope ponude najbolje, pa je tako test flota za ovaj događaj brojala čitavih 130 vozila, mahom krcato opremljenih.

Prvi susret i jednoglasna konstatacija – Cee'd je daleko zanimljiviji uživo nego na fabričkim fotografijama. Obilazimo ga sa svih strana i zaključujemo da je zamisao dizajnerskog tima na čelu sa toliko pominjanim Peterom Šrajerom ovde želeo da igra na sigurno.

Proporcije vozila su apsolutno podređene ukusu Evropljana. Ima tu i dosta detalja koji su, možda, već viđeni na drugim modelima, ali koji su uz promenu "aranžmana" savršeno uklopljeni u svež izgled novog Cee'd-a.

Iskreno, zatečeni smo napretkom koji je učinjen u poređenju sa prvom generacijom.

Tačno je da je KIA sa svakim novim modelom pravila određenu revoluciju. Setimo se samo starog i novog Sportage-a, pa zatim modela Rio od pre nekoliko godina i ovog koji se sada nalazi u salonima...

Ipak, Cee'd je otišao korak dalje.

U prvom krugu odlučujemo se da uzmemo model sa osnovnim benzinskim motorom koji će sigurno činiti preko dve trećine prodaje na domaćem tržištu.

Prvi utisak je da je motor izuzetno tih i miran. Generalno, osećaj mira i tišine je nešto što nam se možda i najviše svidelo na novom modelu.

Takav osećaj je do skoro bio zagaratovan samo za skuplje automobile ili neke premijum modele iz "C" segmenta.

Osnovni benzinc ima okruglo 100 ks. S obzirom na masu od 1258 kilograma to nije previše, ali je više nego dovoljno za pristojnog porodičnog čoveka koji bezbednost i ekonomičnost stavlja na prvo mesto.

Za pohvalu je i to što svi modeli standardno dolaze sa šestostepenim menjačima.

Ono što je još standardno, a što nam se baš i nije doplao jeste da se Cee'd blago ugojio. Mnoštvo sigurnosnih, zabavnih i sistema koji obezbeđuju veći komfor neminovno nose sa sobom i dodatne kilograme.

Ali "gojaznost" ne prati samo ovaj model, to je, jednostavno, opšti trend. Ukoliko želite više opreme, moraćete da se pomirite i sa viškom kilograma.

Dolazak ispred hotela nadomak Marbelje prva je prilika da se razmene utisci. Na prvu loptu svi su prokomentarisali da je primetan pomak po pitanju kvaliteta završne opreme.

Nema više tvrde plastike, a i one obloge na vratima starog Cee'd-a koje su, bezmalo, izlivene iz jednog dela otišle su u prošlost.

Sada ceo enterijer deluje potpuno evropski i opasno koketira sa modelima iz "D" segmenta.

Na posletku, izuzev kapitala, odnosno novca koji je stigao iz Koreje, ništa na Cee'd-u nije korejsko. Dizajn centar se nalazi u Frankfurtu, a model je od prvog do poslednjeg dela razvijen u Riselshajmu.

Sklapanje je povereno jednoj od najmodernijih fabrika u Evropi koja se nalazi u Slovačkoj Žilini. Ova fabrika je nedavno za trećinu povećala broj radnika, a radi se u tri smene.

Ono što je interesantno, a vezano je za ovo postrojenje jeste da se u ovoj fabrici istovremeno može proizvoditi čak osam različitih modela i to na istoj proizvodnoj traci.

Ove podatke nismo vam izneli slučajno. Naime grupacija KIA-Hyundai je 2011. godinu završila na petom mestu po broju prodatih automobila u svetu, sa skoro 6.100.000 jedinica.

Kao da to nije dovoljno, u doba recesije u Evropi ova dva brenda ponovo obaraju rekorde.

Neposredno pred zvaničnu promociju stigao je i podatak o prodaji u Evropi u mesecu martu. U odnosu na prošlu godinu KIA ima rast na tržištu Evrope od 31% pri čemu je postala najbrže rastući brend u auto-industriji u 2012. godini.

U stopu je prati Hyundaji koji ima rast prodaje od 22,3%. U čemu je ključ uspeha. Pa u novcu, ali pamteno investiranom novcu.

Segmenti sa oznakama: A, B, C i D čine dve trećine od ukupne prodaje u Evropi. U proteklih 12 meseci, KIA je izbacila nove modele u sva četiri segmenta tako da ima najmlađu gamu koja je samim tim i veoma atraktivna za kupce.

U celu priču se tada uključuju i pristupačne cene sa aspekta evropskog kupca, povoljan odnos cene i količine ugrađene opreme i na posletku puna fabrička garancija.

Novi Cee'd je u dužinu porastao dobrih pet centimetara, ali je zato niži i uži za po deset milimetara uz identično međuosovinsko rastojanje.

Uprkos manjoj visini povećana su mesta za glavu i za noge putnika na zadnjim sedištima, a prtljažnik je u skladu sa klasom vozila i iznosi 380 litara. Preklapanjem sedišta dobija se ravna površina, a korisna zapremina se povećava skoro na ceo kubik, tačnije za 938 litara.

Modeli koje smo vozili bili su u najvišim paketima opreme. Dobar deo tih paketa, nažalost, nećemo imati prilike da vidimo na našim putevima u većem broju.

Pored elektropokretanog staklenog panoramskog krova, Cee'd je bio opremljen i velikim sedmoinčnim displejom koji je osetljiv na dodir.

Španija je dobro pokrivena mapama za navigaciju, pa je i preciznost navigacionog uređaja velika. Ipak, to ne znači da nismo uspeli da ga dovedemo do ludila.

U pojedinim paketima umesto centralnog "cajgera" sa brzinomerom nalazio se ekran visoke rezolucije i u punom koloru.

Obodni delovi su, naravno i dalje zaduženi za pokazivanje trenutne brzine, a u sredini ekrana smenjuju se informacije sa putnog računara i obaveštenja sistem za kontrolu kretanja u voznoj traci.

Svaki put kada promenite traku bez davanja žmigavca, automobil vas opomene audio-vizuelnim signalom.

Na istom mestu pojavljuju se i informacije sa parking senzora, ponovo u punom koloru.

Da bi vam bilo udobnije, Cee'd može da memoriše i dve pozicije vozačkog sedišta, a kada ugasite automobil, sedište se samo pomera unazad kako bi vam olakšalo izlazak.

Važi i obratno, posle ulaska u automobil, sedište se vraća na prethodno podešenu poziciju.

Da biste se osećali još prijatnije, sa donje strane retrovizora nalaze se diode koje će vam osvetliti prostor kada izlazite iz automobila.

Zaista se mislilo o svemu, a mi možemo samo da mislimo o ceni novog Cee'd-a.

Sigruno je da će se pojaviti na domaćem tržištu u narednih mesec dana. Kažu i da će biti odlično opremljen čak i u nižim paketima, ali ono što nam nije bilo rečeno jeste cena.

Kažu, biće konkurentna, a kako i ne bi kada novi Cee'd nema nimalo lak zadatak da stigne i prestigne cifru od 633.000 prodatih primeraka prve generacije, za period od nepunih šest godina.

Uz mudru cenovnu politiku, ovo bi mogao da bude zaista zanimljiv izbor.

Novi menjači

Da je postala ozbiljan igrač Kija je potvrdila i time što je uz jedan klasičan automobil "C" segmenta ponudila, kao opciju, i automatizovani menjač sa dva kvačila pod oznakom DCT (Dual Clutch Transmision).

Ovaj napredni menjač se isporučuje samo uz benzinski GDI agregat od 1.6 litara i 135 ks.

Zaista je pravo čudo kako se ovaj automobil lepo i uzbudljivo vozi sa DCT-om. Ipak u ovom menjaču sa dvostrukim kvačilom moći će da uživaju samo ljubitelji oktana.

Oni koji preferiraju dizel moći će da priušte "samo" običan automatik sa šest stepeni prenosa.

Očekujte snagatora

U razgovoru sa marketing menadžerom Kia Motors Evrope, gospodinom Panuom Vainamom, saznali smo dosta toga o strategiji Kije za predstojeći period.

Paralelno sa velikoserijskim modelima, KIA radi i na razvoju automobila koji bi trebalo da pozitivno utiču na imidž marke.

Reč je o modelima koji neće biti pravljeni da bi doneli ogroman novac, i neće se praviti u milionskim serijama, ali će odigrati veliku ulogu u razbijanju predrasuda koje se još uvek vezuju za imena automobila iz Koreje.

Mi smo tipovali da će se pojaviti neki model bez krova, jer KIA u svojoj gami nema ni jedan kabriolet, ali gospodin Vainamo je uz osmeh rekao samo da se spremimo za nešto sa puno konjskih snaga.

Više fotografija nove Kije Cee'd možete pogledati u našoj Galeriji.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. KIA Cee'd

motor	1,4	1,6 GDI	1,4 CRDI	1,6 CRDI	1,6 CRDI
zapremina (ccm)	1396	1591	1396	1582	1582
snaga (kW/KS) pri o/min	73/100 pri 5500	99/135 pri 6300	66/90 pri 4000	81/110 pri 4000	94/128 pri 4000
obrtni moment (Nm pri o/min)	137 pri 4200	164 pri 4850	220 pri 1500-2750	260 pri 1900-2750	260 pri 1900-2750
dimenzije d/š/v (mm)	4310/1780/1470	4310/1780/1470	4310/1780/1470	4310/1780/1470	4310/1780/1470
međuos. rast. (mm)	2650	2650	2650	2650	2650
rezervoar (l)	53	53	53	53	53
prtljažnik (l)	380/1318	380/1318	380/1318	380/1318	380/1318
masa (kg)	1258	1268	1365	1375	1375
maks. brzina (km/h)	182	195	170	182	197
ubrzanje 0-100 km/h (s)	12,8	9,9	13,5	12,7	10,9
pros. potrošnja (l/100 km)	5,6	5,2	4,0	3,7	3,7
emisija CO2 (g/km)	130	119	105	97	97