Državi gubici, “novom Jatu“ partner

Ideja je da Jatov naslednik od nacionalne avio-kompanije uzme sve ono što je dobro, a državi ostaje da poravna račune i namiri poverioce. Strateški partner imaće obavezu da dokapitalizuje firmu, odnosno da „upumpa” novac u preduzeće.

Nova kompanija preuzeće avio-linije i dozvole za sletanje po bilatelarnim sporazumima, a biće preneta i imovina, flota i deo zaposlenih, dok će stari Jat ostati u vlasništvu države do vraćanja dugova i sprovođenja socijalnog programa.

Odgovor zašto se vlada odlučila na ovakav potez leži u poražavajućim finansijskim rezultatima starog preduzeća. Jer, niko nije hteo kompaniju sa najmanje 15 miliona evra duga na papiru, i još toliko dodatnih potraživanja „Jat tehnike”, Aerodroma, Agencije za kontrolu letenja i drugih poverilaca.

Pri tom se poslovanje na veresiju tu ne završava, jer da bi ovu godinu završili u plusu, menadžeri Jata od države su tražili pozajmicu od 40 miliona evra. Osim dugova, Jat ima i 15 aviona, starih više od 20 godina, od kojih trenutno leti samo osam.

Stručnjaci za privredno pravo objašnjavaju da starom preduzeću stečaj svakako ne gine. Oni navode da će se u novu kompaniju preneti ono što je zdravo, a od stare će ostati samo „školjka“ i kada se namire dugovi i isplate otpremnine, moći će da se likvidira. Milan Kovačević, stručnjak za strana ulaganja, ističe da bi prvo morao da zna koliko će državu taj posao da košta da mi mogao da kaže da li je ideja isplativa.

„Pitanje je koliki će trošak za poreske obveznike biti obezbeđivanje otpremnine za zaposlene, a koliko vraćanje Jatovih dugova. Ne zna se precizno šta nova kompanija preuzima, a šta ostaje staroj. Tek kada ti detalji budu poznati, znaće se i da li je ta ideja dobra ili je građanima Srbije bilo jeftinije da Jat ode u stečaj“, kaže on.

Kovaćević postavlja pitanje „i šta će biti ako ni takva zdrava kompanija ne nađe strateškog partnera? Ko će onda platiti grešku? Naravno, poreski obveznici. Zato je možda najpametnije da Jat odmah ode u stečaj“.

Jatovci ne veruju u “novi Jat“

Odluka Vlade Srbije da osnuje novu kompaniju naišla je na jedinstveno protivljenje sindikata ovog preduzeća, koji ovakav plan ocenjuju kao „katastrofu“ i „ujdurmu“.

Sindikalci se protive tome da veliki broj zaposlenih ostane van novog preduzeća i insistiraju da budu konsultovani o budućem rešenju za Jat, istovremeno se žaleći na situaciju u kojoj se Jat cepa, a da ni direktor ni resorni ministar ne znaju šta im se dešava sa nacionalnim prevoznikom.

Predsednik Jedinstvene sindikalne organizacije Jata Nenad Kukoljac kaže da je jedino rešenje da se održi sastanak sa ministrom ekonomije Mlađanom Dinkićem, koji ceo proces prodaje „sprovodi iz interesa, a to mu prolazi jer Vlada uopšte nije zainteresovana za Jat“.

Prema njegovom mišljenju, od osnivanja novog preduzeća „neće biti ništa“ jer letnja sezona letenja upravo počinje, a za pet dana bi Upravni odbor Jata trebalo da usvoji novu sistematizaciju radnih mesta, koja će obuhvatiti sve zaposlene, tako da će „nova firma postojati samo na papiru“.

Miodrag Mijailović, predsednik sindikata Nezavisnost u Jatu, smatra da je način na koji je vlada telefonski odlučila da napravi novu kompaniju i da u nju prebaci samo deo radnika, „ponižavajući“ i za radnike „katastrofalan i poražavajući“.

On napominje da je Jat došao u ovakvu situaciju zato što su na čelo firme dolazili politički postavljeni direktori, koji su nacionalnog prevoznika svojim odlukama i doveli u ovakvu situaciju.

„Ne znamo ko će sve preći u novu firmu, ali se priča da će to biti piloti i stjuardese. Jat ima nešto više od 170 pilota i između 250 i 300 stjuardesa. Bojim se da oni svi neće moći da dobiju mesto u novoj firmi jer se ne zna kolike će biti potrebe novog vlasnika. To je obično kasapljenje. Sada je najbitnije da obezbedimo da socijalni program bude dobar, da se ne bi dogodilo da radnicima ponude po 100 evra po godini staža jer je ranije nuđeno po 300 evra“, kaže on.