Kinezi su opasni po evropsko tržište?

Kineska električna vozila prestavljaju najveći rizik po evropske proizvođače automobila i mogli bi da ih koštaju sedam milijardi evra godišnje u vidu izgubljenog profita do 2030., sem ukoliko zakonodavci ne preduzmu neophodne korake, kaže se u izveštaju Allianz Tradea.

Kreatori politike moraju da odgovore na ovaj izazov recipročnim carinskim taksama na uvozne automobile iz Kine, urade više na tehnologiji i razvoju materijala za automobilske baterije, kao i da dozvole kineskim proizvođačima da vozila sklapaju u Evropi, zaključci su izveštaja nemačke osiguravajuće kompanije Allianz.

Ova studija je zapravo refleksija upozorenja koje je saopštio šef Stellantisa, Karlos Tavares, na ovogodišnjem CES-u. On je naglasio da se evropska automobilska industrija suočava sa "strašnom borbom" s kineskim uvoznicima.

Evropske automobilske kompanije se zapravo suočavaju s dvostrukom pretnjom, jer im prodaja vozila opada u Kini, gde lokalni proizvođači električnih automobila zauzimaju sve veći tržišni udeo, kao i zbog porasta prodaje kineskih elektromobila iz uvoza, koji su proizvedeni u Kini, kako od strane Kineza, tako i zapadnih proizvođača.

Globalne automobilske kompanije su se obavezale da će se vratiti u Kinu s velikim brojem električnih vozila na tržištu koje se ubrzano menja, gde je pritisak vezan za smanjenje cena sve intenzivniji.

Tržište električnih SUV/krosovera u kojem vlada velika "gužva" u Kini, vrši pritisak na lokalne proizvođače da izvoze više vozila u Evropu. Uvoz električnih vozila iz Kine mogao bi EU da košta više od 24 milijarde evra u okviru ekonomskog proizvoda do 2030., odnosno 0,15 odsto bruto domaćeg proizvoda evropskog bloka, saopštio je Allianz Trade.

Međutim, "privrede Nemačke, Slovačke i Češke zavisne od automobilske industrije, mogle bi da se suoče s još većim udarom" od 0,3 do 0,4 odsto BDP-a, navodi se u izveštaju pod naslovom: "Kineski izazov evropskoj automobilskoj industriji".

"Ulozi su veliki za evropsku automobilsku industriju: četiri od pet automobila prodatih u Evropi se sklapaju lokalno", dodaje se u izveštaju.

"Evropa je takođe svetska izvozna sila u ovom sektoru, s trgovinom automobilima koja je generisala između 70 i 110 milijardi evra trgovinskog suficita za evropsku ekonomiju svake godine tokom protekle decenije.

U izveštaju se navodi da je američki Zakon o smanjenju inflacije (IRA) učinio Evropu metom za kineski izvoz.

Dok Evropa ostaje relativno otvorena za električna vozila iz uvoza, (Tesla, na primer, čini 20 odsto prodaje potpuno električnih automobila u Evropi), SAD će "biti mnogo teže tržište za ulazak kineskih vozila" zbog IRA-e, navodi se u izveštaju.