Chevrolet Aveo 1.3D LT+

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Kada je 1900. godine emigrirao u Kanadu, dvadesedvogodišnji Švajcarac Luj Ševrole (Louis Chevrolet) nije ni sanjao da će biti neposredan učesnik u stvaranju automobilske istorije.

Od auto-mehaničara, preko vozača na trkama za kompanije FIAT i Buick, pa sve do konstruktora motora i osnivanja sopstvene kompanije, i to bez formalnog obrazovanja.

Auto koji vam predstavljamo, bar kada su u pitanju evropski modeli Chevroleta, prvi je za koji možemo da kažemo da u potpunosti odgovara švajcarskoj solidnosti. Kvalitetno, odmereno, pedantno i lepo dizajnirano, ali ne previše razmetljivo.

Inače, da ne bude zabune, Aveo sa Daevuom i Južnom Korejom ima veze koliko i FIAT 500L sa Zastavom i Srbijom.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4039/1735/1517 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2525 mm

Dizajn je zaista specifičan i za nešto više od dve godine koliko se prodaje, atraktivnost mu se nije smanjila.

Auto izgleda vrlo muški za razliku od mnogih konkurenata iz B segmenta, a do sada se niko nije setio da iskopira stil svetlosnih grupa koji je zapravo omaž nekadašnjim evropskim modelima za američko tržište.

U Evropi su imali svetla sa velikim staklenim površinama, a za Ameriku su dodavani drugačiji, često udvojeni okrugli farovi koju su odgovarali specifičnim standardima.

Privlačan dizajnerski stil je prenesen i na unutrašnjost i to vrlo odmereno, bez kič detalja.

Lepota i praktičnost su dominantni na prvi pogled, a na drugi neke može da razočara primena tvrde plastike.

Ona je svuda, ali je završna obrada kvalitetna sa zanimljivim teksturama tako je i prašina neprimetna. Ipak, moglo je da se nađe bar malo tkanine ili skaja u tapacirunzima vrata koji su ispod proseka ukupnog utiska.

Iako je ergonomija radnog mesta vozača generalno za pohvalu, tasteri podizača prozora su postavljeni previše unapred, prednji nisu baš pri ruci, nemaju osvetljenje i ni jedan od njih nema automatsku funkciju.

Ujedno, ovo je i jedina veća mana Avea.

Sedišta su iznenađujuće udobna i prijatno mekana, a položaj vozača za volanom je projektovan po ugledu na Opel Astru i Insigniju.

Može da se sedi vrlo zavaljeno, što je retkost kod malih automobila. To je omogućeno zahvaljujući velikom hodu volana po dubini, a uz dugo zakošeno vetrobransko staklo stiče se utisak da se vozite u većem automobilu.

Aveo ima jednu od najpraktičnijih kabina. Pregrade za sitnice su svuda, a u vrata mogu da stanu i flaše od dva litra. Ispred ručice menjača je velika pregrada, kao i sa svake strane centralnih ventilacionih otvora.

Iznad kasete prosečne zapremine je još jedna polica sa vratancima u kojoj su smešteni AUX i USB konektori.

Na red dolazi veličina kabine. Moramo da priznamo da Aveo spada u najprostranije automobile B segmenta.

Na primer, naš kolega koji je visok skoro dva metra se bez problema smestio na zadnje sedište sa dovoljno mesta i za kolena i za glavu. Ipak, prtljažnik je u proseku klase.

Ispod poda gepeka je mesto za rezervni točak pune veličine, mada se auto standardno isporučuje sa kompletom za reparaciju pneumatika.

Chevrolet Aveo 1.3D: zapremina 1248 ccm; snaga 70 kW (95 KS) pri 4000 o/min; obrtni moment 190 Nm pri 1750 o/min

Aveo ne prestaje da nas iznenađuje. Iako je pod haubom dizelaš, vibracije karakteristične za dizele praktično ne postoje.

Čak je i zvučna izolacija izvedena neobično tako što više apsorbuje određene frekvencije, pa nam se na trenutke činilo kao da je motor bokser konstrukcije.

Inače, pri velikim putnim brzinama na autoputu u kabini je vrlo tiho, a podjednako je utišana buka koja potiče od motora i od strujanja vazduha.

Prtljažnik: 290/653 l

Osim uglađenog rada i odsustva vibracija motora, iznenadilo nas je i veoma mekano podešeno oslanjanje, tako da je Aveo među ubedljivo najudobnijim automobilima u klasi.

Za razliku od nekih konkurenata sa slično podešenim ogibljenje, Aveo se ne ljulja prilikom polaska i kočenja, a vrlo neutralno se ponaša i u krivinama.

Treba imati u vidu da su za Aveo predviđene petnaestice dimenzija 195/65 R 15, što je dodatno uticalo na povećanje udobnosti.

U suštini, vredi razmisliti o kupovini auta sa čeličnim felnama koje su inače standard u ovoj akcijskoj ponudi, a naknadno kupiti aluminijumske naplatke većeg prečnika za letnje gume koje bi svakako bolje stajale od standardnih "balonki".

Možda najveći plus kod ovog Chevroleta je FIAT-ov 1.3 dizelaš i to u najjačoj i najštedljivijoj varijanti sa 95 "konja".

U pitanju je "eko" verzija sa petobrzinskim manuelnim menjačem. Motor je sam po sebi vrlo skup, tako da, posmatrajući ukupnu cenu automobila, praktično dobijate ovaj motor gratis, odnosno po ceni baznog benzinca.

Motor je vrlo snažan i elastičan, mada turbo-rupa postaje primetna tek kada uključite klima-uređaj.

Tada morate da pokažete malo strpljenja pri vrlo niskim obrtajima, a već preko dve hiljade obrtaja "klima" je potpuno neprimetna.

Ako je isključena, onda možete da budete i lenji sa promenama brzina jer je motor spreman da povuče i sa hiljadu obrtaja bez oklevanja.

Na žalost, vožnja modernog dizelaša sa sobom povlači i neka neželjena dejstva. Na primer, tokom testa nam se dva puta desilo da je aktivirano čišćenje DPF filtera čestica čađi, što samo govori o tome kakvo nam je gorivo.

Dok je taj proces u toku, auto troši i trideset odsto više a stop-start sistem, koji je inače standard, je deaktiviran. Nakon tog procesa smo morali da resetujemo putni kompjuter kako bismo dobili pravu sliku o potrošnji.

Prosek testa je iznosio 5,9 l/100 km, i to isključivo ekstremne gradske vožnje sa dosta stani-kreni momenata. S obzirom na snagu motora i privlačne vozne karakteristike, auto nismo štedeli, pa su ubrzanja i međuubrzanja uglavnom bila vrlo snažna i nagla. Umerena vožnja bi prosek smanjila bar za pola litre.

Inače, Aveo dizel pri 80 km/h troši 2,9 l/100 km, a pri 130 i preko 7 l/100 km. Razloge za povećanu potrošnju na autoputu treba tražiti u činjenici da je auto potpuno nov i da je potrebno bar pet do šest hiljada kilometara kako bi motor dostigao maksimalnu efikasnost.

Sa druge strane, peta brzina ima kraće prenosne odnose nego šesta na klasičnoj verziji koja nije "eko" mada se pri 130 km/h vrti na svega 2.000 o/min.

Kada se sve uzme u obzir, sa novim Aveom je napravljen ozbiljan iskorak u odnosu na sve dosadašnje modele Chevroleta namenjene evropskom tržištu.

Dok je prethodni model primetno zaostajao za konkurencijom, novi Aveo je sada u samom vrhu klase u svakom pogledu izuzimajući preveliku količinu tvrde ali kvalitetne plastike u kabini.

Uz zaista bogatu opremu koja uključuje ESP, hil-asist, stop-start sistem, "klimu", tempomat, elektropokretače sva četiri prozora i retrovizora, Bluetooth konekciju za telefoniranje, kvalitetno ozvučenje i najbolji motor u klasi, cena od 11.590 evra sa PDV-om je zaista primamljiva.

Više detalja o ovom modelu možete pronaći na zvaničnom sajtu Chevroleta.

Ozvučenje iz više klase

Zaista nismo očekivali da će kvalitet ozvučenja biti na vrlo visokom nivou. Akustika je vrlo dobro projektovana i to tako da smo jedva primetili da uopšte nema zvučnika u zadnjim vratima! Ta četiri zvučnika koja se pominju na spisku opreme su zapravo prednji zvučnici u vratima i visokotonci.

Ako baš želite možete naknadno da dokupite i one za zadnja vrata, mada zaista nije neophodno.

U gornjoj pregradi ispred suvozača su smešteni AUX i USB konektori, kao i specijalna polica za smeštaj iPod-a ili nekog drugog plejera.

Stop-start sistem je standard

Isključivanje motora na semaforima je opcija koja će, dugoročno posmatrano, svakako uštedeti dosta goriva. Prema mišljenju inženjera, stop-start sistem ima smisla samo ako je motor "ugašen" za najmanje šest sekundi.

Ako vam se desi da motor neće da se isključi iako ste pustili kvačilo a menjač je u neutralnom položaju, to znači da se aktivirao sistem za čišćenje DPF filtera koji spaljuje čestice čađi pod velikom temperaturom i zato je potrebno da motor ostane uključen.

Kao na motociklima

Sada već prepoznatljiv detalj kod evropskih Chevroleta je instrument tabla dizajnirana po ugledu na motocikle.

Obrtomer je dominantan kao analogni instrument, dok se brzinomer nalazi u okviru displeja koji prikazuje i ostale informacije.

U praksi se pokazalo da je sve vrlo čitljivo i pregledno, a jedino što nam je zasmetalo je to što putni kompjuter nema pokazivač trenutne već isključivo prosečne potrošnje.

Naravno, tu su i ostale informacije, kao što su preostala autonomija i spoljašnja temperatura.

Šveđani su ljubomorni

Chevrolet Aveo je, neposredno nakon pojavljivanja 2011. godine, postigao ukupan rezultat od 95 posto u zaštiti odraslih putnika na EuroNCAP testu bezbednosti. To je rezultat koji je do danas malo koji automobil pretekao, pa čak i neka zvučna imena premijum brendova nisu uspela da dostignu takve ocene.

Prema rečima Mileta Ivanova, direktora predstavništva Chevroleta za Srbiju, Aveo je razvijen na potpuno novoj mehaničkoj platformi koju je trebalo da naslede i drugi modeli GM familije.

To se, na žalost, neće dogoditi zbog njene previsoke cene. Praktično, Chevrolet ima gubitak na svakom proizvedenom Aveu, a to je nešto što bi kupci trebalo da iskoriste.

Održavanje nije skupo

Za razliku od drugih proizvođača, Chevrolet ne zahteva da se na svakom redovnom servisu menjaju filteri vazduha i kabine ukoliko to nije neophodno.

Samim tim i cena redovnih servisa je povoljnija (iako se sipa najkvalitetnije ulje 5W30), tako da je za prvi potrebno izdvojiti 6.270 dinara, za drugi okruglo 10.000 dinara (menjaju se filteri vazduha, kabine i kočno ulje), dok treći košta kao i prvi.

Servisni intervali su jednom godišnje ili na 15.000 kilometara. Dva najskuplja servisa su na 60.000 i na 150.000 km. Na 60.000 se menja i filter goriva, tako da uz sve ostale filtere i kočnu tečnost servis košta 16.859 dinara.

Na 150.000 km se dodatno menjaju PK kaiš i antifriz, pa cena servisa iznosi 23.860 dinara. Zamena lanca je predviđena na 240.000 kilometara i to samo ako se kontrolom uvrdi da je neophodno.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Chevrolet Aveo 1.3D LT+

zapremina motora	1248 ccm
snaga	70 kW (95 KS) pri 4000 o/min
maks. obrtni moment	190 Nm pri 1750 o/min
menjač	5 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v)	4039/1735/1517 mm
međuos. rastojanje	2525 mm
prtljažnik	290/653 l
rezervoar	46 l
masa	1226 kg
pneumatici	195/65 R 15
maks. brzina	174 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	11,7 s
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad)	3,3/3,6/4,2 l/100 km
emisija CO2	95 g/km

Oprema
Standard: ESP, TCS, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, klima uređaj, ključ sa preklapanjem, stop-start sistem, pomoć pri kretanju uzbrdo (HSA), el. podešavanje retrovizora sa grejačima, el. podizači sva četiri prozora, tempomat sa limiterom brzine, putni računar, dnevna svetla, radio CD/MP3 sa prednjim zvučnicima i AUX i USB priključcima, Bluetooth konekcija za telefoniranje, naslon za ruku vozača.