Nissan Tiida 1.8

Prvi, naoko površan vizuelni utisak sa novim modelom Nissan Tiida 1.8, naslednikom Almere, bio je delimično uzdržan. Sa jedne strane osećaj kvaliteta i precizne izrade, naročito u enterijeru, bio je očigledan. Takođe, očekivalo se da agregat od 1.8 litara nudi dobre performanse ali ne baš izrazito sportsku vožnju uz nisku potrošnju goriva.

Međutim, sa druge strane, Tiida je spolja oblikovana konvencionalno, stilski donekle neujednačeno, bez mnogo “talasanja” i nepredvidivih estetskih poteza koji bi mogli da utiču na ukupnu prodaju na mnogim tržištima gde dizajn u poslednje vreme postaje gotovo dominantna kategorija.

Prednji deo je u rođačkim odnosima sa modelom Note, skladno zaobljen sa tek primetnim ovalnim “trbuščićem” na haubi, dok su bočne strane prilično vertikalne, sa blago zakošenim staklima. Zadnje svetlosne grupe neodoljivo podsećaju na kompakt modele Pežoa, dok koso usečen otvor petih vrata zapravo govori da Tiida ipak predstavlja pravi putnički automobil u čiji se prtljažnik pre svega unose putne torbe i koferi, a kada je baš neophodno može da posluži i kao dostavno vozilo.

Po dimenzijama i proporcijama naročito prednjeg dela, nalazi se negde između klasičnog hatchback-a i mini vena, što se posebno oseća na vozačevom sedištu koje je pomalo uzdignuto i dovoljno pregledno.

Tiida je u Evropi predstavljena ove godine, mada se na nekim tržištima još od 2004. godine sa uspehom prodaje kao hatchback i kao sedan pod drugačijim nazivima, u Americi i Kanadi kao “Versa” a u Japanu kao “Latio”.

Prema preliminarnim procenama, oko 30.000 vozila godišnje moglo bi da bude plasirano pre svega na tržišta istočne evrope od kojih se i najviše očekuje.

Cilj vodećih kreatora globalne politike u Nissan-u, bio je da ponude vozilo namenjeno kupcima koji su već posedovali automobile marke Nissan u istoj ili u srodnim klasama, da pridobiju nove korisnike koji bi bili privučeni kvalitetom, odmerenim dizajnom sa pažljivo osmišljenim detaljima i cenom koja je konkurentna, ali samo među probranim evropskim i japanskim proizvođačima.

Ako Tiida spolja deluje pomalo predvidivo uz ipak zanimljivo oblikovane „segmente” na karoseriji, onda unutrašnji prostor odiše kvalitetnim materijalima, skladno oblikovanim enterijerom i funkcionalnom ergonomijom. Iako u unutrašnjosti pretežno dominiraju crni tonovi, nema osećaja hladnoće, sterilnosti i dosade.

Zapravo, tajna je u brižljivo oblikovanim detaljima. Pomenućemo kožni upravljač sa „hromiranim” oplatama, centralnu konzolu, prednji panel i otvore za hlađenje sa “hromiranim” elementima, polukožna sedišta i nadasve instrument tablu koja je uverljivo oblikovana u retro stilu. Pored obrtomera i brzinomera, tu su još samo merač potrošnje goriva i putni kompjuter, dok se pritisak ulja i temperature vode kontrolišu, što takođe vuče korene iz dalje prošlost, preko lampica!

Sedišta su delimično presvučena crnom kožom i kvalitetnim, sa ukusom odabranim štofom tamnijeg dezena. Telo dobro obuhvataju, dovoljno su široka i komotna, poseduju odmerenu sportsku tvrdoću koja ni malo ne utiče na udobnost tokom vožnje.

Na zadnjim sedištima ima sasvim dovoljno prostora za dvoje, čak i za troje putnika ukoliko nisu baš previše korpulentni, a mesta za kolena ima napretek, što je uslovilo da prtljažnik bude nešto manjih dimenzija. Takođe, zadnja klupa se može pomerati napred-nazad (24.5 cm), polugom sličnom kao kod “Twinga”, čime se dobija dodatni prostor za odlaganje prtljaga pozadi (sa 289 na 425 litara), a može se i preklopiti čime se dobija veći prostor. Za pohvalu je i spretno smešten rezervni točak užeg profila u prostoru ispod prtljažnika, zajedno sa opremom za prvu pomoć, fluorescentnim prslukom i trouglovima.

Na dobru preglednost vozila pored širokougaonih retrovizora i suženog „mrtvog ugla“, utiču i veće staklene površine, a vidljivost prema prostoru iza zadnjeg vetrobrana je zadovoljavajuća.

Nissan Tiida poseduje pažljivo odabranu dodatnu opremu u najobimnijem paketu “Tekna” koja svakodnevnu vožnju u različitim režimima upotrebe čini jednostavnom i ugodnom.

Na upravljaču se sa leve strane nalaze komande za CD-radio, Bluetooth tasteri za “hands free” komunkaciju mobilnim telefonom, a sa desne, komande automatskog regulatora brzine koji se jednostavno koristi i olakšava krstarenje putevima.

Ako pri brzini od recimo 120 km/h poželite da sklonite nogu sa pedale gasa i vozite koristeći samo ruke, dovoljno je uključiti donji prekidač i podesiti na gornjem prekidaču brzinu koja se može smanjiti pritiskom na dole ili povećati pritiskom na gore.

Ako naiđete na bilo kakvu prepreku, dodirom na pedalu kočnice ili gasa momentalno isključujete komandu automatskog regulatora brzine i prelazite na uobićajeni režim vožnje.

Od opreme, pored već standardnog servo upravljača podesivog po visini i dubini, elektro podizača stakala na svim vratima, pomeranja vozačevog sedišta po visini, kao i elektronskih sistema ABS, ESP, EBD (elektronski regulator kočione sile) i NBAS (Nisanov pomoćni sistem pri kočenju) u ponudi su i automatski senzori za kišu i mrak (brisači i svetla), filter protiv polena, prekidač za preklapanje oba retrovizora, svetla za maglu, automatska klima, šest vazdušnih jastuka i inteligentni ključ koji omogućava otključavanje vrata i pokretanje vozila bez umetanja ključa u bravu.

Četvorocilindrični motor od 1797 cm3 i 126 KS prema fabričkim podacima ubrzava od 0-100 km/h za 10.4 sekunde. Tiida solidno ubrzava ako vozite konstantno u petom ili šestom stepenu prenosa, mada se iskoristivost snage i sportske osobine najbolje izražavaju promenom prenosa iz nižeg u viši.

Tada je pedalu gasa potrebno propisno nagaziti, jer se neodlučnost vozača za upravljačem kažnjava nedovoljnom agilnošu i odmerenim odzivom motora koga pored solidne elastičnosti i tihog rada, takođe bije glas da je “prilični trezvenjak”. Iako je sticajem okolnosti vožen u različitim vremenskim uslovima, u gradskom režimu vožnje i na otvorenom putu te na brdskim drumovima uz ponegde oštra kočenja i klima uređaj koji je bio korišćen na nešto više od 60% ukupnog itinerera, prosečna potrošnja nije prelazila 7.6 litara bezolovnog benzina na 100 kilometara, dakle za nijansu bolje nego što propisuju fabrički podaci.

Maksimalna brzina iznosi 195 km/h, a u ponudi su još dva agregata, benzinski motor od 1.6 litara i 110 KS, kao i dizel 1.5 dCi snage 105 KS.

Menjač ima šest brzina, kratak hod, vrlo je precizan i sportski “naštimovan”, odlično usaglašen sa radom motora. Kvačilo je mekano, takođe precizno, jedino što nam se čini da bi hod mogao biti nešto kraći.

Pri naglom kočenju Tiida reaguje vrlo ubedljivo i zaustavlja se kao na šinama, zahvaljujući već pomenutim sigurnosnim elektronskim sistemima koji diskretno obavljaju posao, izuzev blagog “podrhtavanja” ABS-a neposredno pre snažnog zaustavljanja.

Što se udobnosti tiče, mekše ogibljenje i komfor prevagnuli su u koncipiranju i osmišljavanju ovog automobila u odnosu na potencijalno sportsko trimovanje donjeg postroja.

U oštrijem režimu vožnje, u krivinama, Tiida se ponaša poslušno i precizno, ali već toliko puta pomenuta “odmerenost” ovog automobila navodi na pomisao da možda postoji još ponešto od osobina i potencijala u rezervi koje nismo imali vremena da iskoristimo.

Posredstvom generalnog zastupnika Renault-Nissan Srbija, model Tiida je na domaćem tržištu u prodaji od nedavno, i predstavljena je na tek završenom salonu u Novom Sadu.

Osnovni model od 1.6 litara sa opremom “Visia” košta, uz uračinat PDV, 15.890 evra, a verzija koju smo imali na testu 18.980 evra. Najskuplja je verzija sa dizel motorom od 1.5 litara koja sa opremom “Tekna” košta čitavih 20.985 evra, a u kompaniji Nissan veruju da će upravo dizelaš, počevši od osnovnog paketa “Visia” (18.215 evra), zauzimati preko 50% od ukupne prodaje.

Garancija iznosi tri godine ili 100.000 pređenih kilometara, dok je garancija protiv korozije 12 godina. Servisni intervali su na svakih 15.000 kilometara za benzinske i 10.000 kilometara za dizel motore.

Nissan Tiida 1.8 “Tekna”

Zapremina motora, tip	1797 cm3 , četiri cilindra u liniji, 16 ventila
Snaga Motora	94kW / 126 KS pri 5200 obr./min.
Maksimalna brzina	195 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	10.4 s
Maksimalni obrtni moment	175 Nm pri 4800 obr/min.
Potrošnja goriva: grad/ otvoreni put/ mešovito	10.1/6.5/7.8 l/100 km
Dužina/ visina/ širina/Međuosovinsko rastojanje	4.29m/ 1.53m/1.69 m/2.60m
Zapremina prtljažnika	289 litara
Rezervoar	52 litar
Težina praznog vozila	1.289 kg