Volkswagen i Toyota dominirali decenijama – sada dolazi vreme "Kineza"

Decenijama su Volkswagen i Toyota dominirali svetskim tržištem automobila. Danas se odnos snaga brzo menja – kineski proizvođači ubrzano šire proizvodnju van matične zemlje, koriste prednosti u elektrifikaciji i kontroli troškova, dok se globalna mapa industrije praktično ponovo iscrtava.

Ako se sadašnji tempo nastavi, kineske marke bi u narednih pet godina mogle da drže i do trećine svetskog tržišta, piše CarScoops.

Geely

Analitičari švajcarske banke UBS ističu da, iako kinesko domaće tržište i dalje raste, ključan faktor postaje ekspanzija u inostranstvu.

Prema njihovim procenama, strana tržišta već čine oko 20 odsto ukupne prodaje kineskih proizvođača, a u pojedinim slučajevima donose čak do 50 odsto profita.

Globalni efekat ekspanzije

UBS navodi da se njihove prognoze nisu promenile u odnosu na pre dve godine, uprkos sporijem prihvatanju električnih vozila u Evropi i rastu protekcionizma.

• U Kini krenule isporuke MG4 sa polučvrstom baterijom! Tehnologija stiže i u Evropu FOTO
• Nije Porsche, ali izgleda kao da to želi da bude FOTO
• Da li Amerikanci uopšte žele kineske automobile?

Dugoročna kineska ulaganja u električna vozila, vertikalnu integraciju i razvoj lanca snabdevanja već daju rezultate, obezbeđujući niže troškove i veću fleksibilnost proizvodnje.

Kineski proizvođači ubrzavaju, rivali gube tlo

Prema UBS-u, rast kineskih brendova ozbiljno će načeti dominaciju dosadašnjih lidera.

Volkswagen i Toyota danas zajedno drže oko 81 odsto tržišnog udela u ključnim segmentima, ali bi do 2030. taj udeo mogao da padne na oko 58 odsto. U isto vreme, Tesla bi sa sadašnjih oko 2 odsto mogla da poraste na 8 odsto globalnog tržišta.

Shutterstock/aappp

Ekspanziji kineskih brendova doprinosi i lokalizovana proizvodnja. Kompanije kao što su SAIC, BYD, Great Wall, Chery i drugih već imaju fabrike ili pogone za sklapanje u Tajlandu i Brazilu, dok BYD gradi veliku fabriku u Mađarskoj za evropsko tržište.

Indija kao sledeće veliko tržište

Tata Motors

I Indija se pozicionira za rast do 2030. godine, ali se suočava sa jakom konkurencijom – kako domaćih brendova, tako i kineskih proizvođača.

Ipak, analitičari smatraju da je Kina zahvaljujući ranijim ulaganjima stekla dugoročnu prednost, posebno u lancu snabdevanja za električna vozila.

Manje igrača, veći ulozi

Stručnjaci očekuju konsolidaciju tržišta u narednoj fazi razvoja električnih vozila.

Kako se tržište bude stabilizovalo, ostaće svega desetak do petnaest velikih "platformskih" igrača – kombinacija automobilskih proizvođača i tehnoloških kompanija – a Kina je trenutno u najboljoj poziciji da u toj grupi ima vodeću ulogu.