U modi su mali automobili

Veliki je, međutim, i potencijal za zagađenje okoline, za stvaranje novih problema u saobraćaju i za drastično povećanje potrošnje goriva, pa zato vlade većine azijskih zemalja podstiču proizvođače da smišljaju manje, štedljivije automobile kako bi podmirili potražnju i, istovremeno, izbegli uništavanje životne sredine.

Kina, Indija i Tajland su tri azijske zemlje koje su postale lideri u trci za osvajanje tržišta malim automobilima.

I dok Kina u prvi plan stavlja plodove nove tehnologije poput hibridnih vozila, indijska Tata već je lansirala najmanji i najjeftiniji auto na svetu - mali Nano koji košta svega 2.500 dolara - pa su mnogi proizvođači požurili da osvoje deo indijskog tržišta malim modelima.

Vlada je ranije, da bi promovisala Indiju kao centar za izradu malih automobila, dala poreske olakšice proizvođačima takvih modela koji čine gotovo tri četvrtine ukupnog indijskog tržišta sa ukupno 1,4 miliona vozila, podsetila je agencija DPA.

Prema podacima Udruženja indijskih proizvođača automobila, u poslovnoj godini, zaključno s 31. martom, od ukupno proizvedenih 1,04 miliona malih automobila, 16 odsto je izvezeno.

Najveći izvoznici su južnokorejski Hyundai sa 40 odsto proizvodnje i japanski Suzuki sa devet procenata.

Mada Indija, zasad, nije velik izvoznik malih automobila, mogla bi da to postane posle lansiranja modela Nano i sporazuma domaće kompanije "Bajaj" i francuskog Renaulta za izradu malog modela po ceni od 3.000 dolara.

Indija, danas treći svetski proizvođač malih vozila u svetu (posle Japana i Brazila), takođe bi mogla da ugrozi svoje konkurente jer sve više kompanija planira izradu malih modela baš u Indiji, koja bi tako postala globalan centar za izvoz tih modela u Afriku, Latinsku Ameriku i Evropu.

Japanska Toyota planira da pravi male automobile u Indiji, gde će do 2010. godine izgraditi fabriku vrednu 350 miliona dolara koja će u početku proizvoditi 100.000 vozila.

Još jedna japanska firma, Honda, takođe, radi na modelu malog automobila, nameravajući da koristi Indiju kao proizvodni centar.

Indija je razvila sposobnost za izradu malih automobila i bolja je u kontroli troškova.

Očekuje se da će firme Tata i "Badžadž", koje su kompetentne za izradu automobila male snage, štedljivih motora i za proces mašinogradnje, navesti i druge proizvođače da uvode inovacije i kontrolišu trošove.

Južnokorejski Hyundai, koji je među prvima identifikovao Indiju kao "čvor" za male modele, nedavno je lansirao u Indiji svoj novi model i-10, a do kraja godine udvostručiće proizvodni kapacitet - na 600.000 automobila.

Japanski Suzuki i njegova indijska filijala Maruti planiraju da do 2010. godine izvezu 200.000 vozila iz Indije, zemlje u kojoj će se jedino proizvoditi svetski auto A star.

Američki Ford motor, takođe, planira da za dve godine počne izradu jeftinog automobila, dok je General Motors već počeo da proizvodi male automobile, uključujući model Spark koji košta 7.200 dolara.

Projekte u sektoru malih modela najavili su i drugi proizvođači kao što su Fiat, Škoda i Volkswagen.

U Kini, kompanije lansiraju hibride, električne i automobile na vodonik i gas koji troše malo goriva i oslobađaju manje štetnihg gasova, boreći se za delić sve perspektivnijeg tržišta "zelenih" modela.

Većina kineskih i zajedničkih kompanija radi na istraživanju hibrida i drugih novih tehnologija kao što su alternativna goriva.

Japanska Toyota počela je proizvodnju i prodaju u Kini malog hibridnog modela Prius, ali zbog visoke cene (30.000 dolara) ima malo kupaca.

Kao odgovor, kineska kompanija "ChangAn auto", čevrta po proizvodnji vozila u zemlji, počela je serijsku izradu hibridnog modela čija se prodaja očekuje ove godine po ceni od 20.000 dolara.

Vlada podržava razvoj goriva utemeljenog na principima nove tehnologije pa je 2006. godine donela uredbu kojom podstiče razvoj malih automobila.

Kineske automobilske kompanije računaju na domaće tržište koje je još u usponu, ali i na sve veći izvoz u zemlje u razvoju, kao i u SAD i Evropu.

Najveći rast na kineskom tržištu vozila poslednjih godina zabeležen je u domenu malih modela koji koštaju 5.000 dolara, automobila namenjenih mlađim, manje bogatim ljudima u sve prometnijim kineskim gradovima.

Najveća kineska privatna autokompanija Geely istovremeno očekuje obnavljanje tražnje većih modela. Kompanija namerava da do 2015. godine dostigne izvoz od 1,3 miliona vozila godišnje, uz pomoć pogona koje već poseduje u Rusiji, Ukrajini i Indoneziji i jednog koji planira u Meksiku.

Još jedna velika kineska kompanija, Cherry, koja je 2007. godine izvezla 120.000 vozila, ima nekoliko fabrika u inostranstvu, a do 2010. godine planira izgradnju 14 novih u nameri da poveća prodaju u Rusiji, na Bliskom istoku, u Latinskoj Americi i Južnoj Africi.

Kompanija je zaključila sporazum s Chrysler za izradu malih automobila pod tom oznakom za američko i evropsko tržište.

Kineske kompanije su 2007. godine proizvele oko 6,4 miliona automobila i prodale oko 4,7 miliona.

Trećim po veličini auto tržištem u svetu, posle Japana i SAD, međutim, i dalje dominiraju zajedničke kompanije sa svetskim proizvođačima kao što su Volkswagen i General Motors.

Beta.