Država kupila 766 punta od 2006.

Dok ministar ekonomije Mlađan Dinkić ovih dana najavljuje akciju subvencionisanja kupovine novog „punta“ i nada se da će to izazvati bum u proizvodnji tog modela u kragujevačkoj fabrici automobila i promovisanju novog nacionalnog automobila, država za svoje potrebe i dalje radije kupuje strana vozila.

Tako je od 2006. godine, od kada se "punto" pod nazivom „zastava 10“ prodaje u Srbiji, država za potrebe ministarstava, javnih preduzeća i državne uprave kupila 766 od ukupno 10.800 prodatih, što je oko sedam odsto.

Da li će država promeniti svoju dosadašnju naviku da automobile nabavlja u zemlji, a ne više u inostranstvu, povećavajući time spoljnotrgovinski deficit koji je po mnogim ekonomistima jedan od glavnih problema domaće privrede, ostaje da se vidi.

Ukoliko ste, međutim, među većinom stanovništva koji vozi stari automobil bez savremenih ekoloških standarda, najava da bi uskoro mogli da sednete za volan novog „punta“ po povoljnijim uslovima, verovatno vas je zainteresovala.

Kako bi obezbedila posao za radnike bivše Zastave, država je spremna da potpomogne prodaju novih vozila tako što će subvencionisati kupovinu. To znači bi vas uz državne programe,

Novi „punto“ koštaće, prema najavama, 5.999 evra i uz kamatu od 4,5 odsto otplaćivaće se na sedam godina. Rata bi trebalo da bude oko 100 evra. Na tršištu, isti automobil će koštata 7.300 evra. j.

Proizvodnja Punta u Kragujevcu počeće u martu, i država je već sa bankama počela da dogovara povoljne kredite za kupovinu tog automobila uz kamatu od 4,5 odsto, za razliku od aktuelnih kamata koje se kreću oko 14 odsto, kaže za B92 savetnik u Agenciji za privatizaciju Aleksandar Ljubić. On kaže da će uskoro biti predstavljen i dodatni program - zamene starog automobila za novi.

„Ako imate motor koji nema euro standard ili ima stari standard euro 1, 5 ili 15 godina star automobil, vi ćete onda moći da taj automobil reciklirate i da ostavrite popust od recimo 1.000 evra na tu cenu od 7 300. To će tačno biti definisano kada budemo definitivno izašli sa planom. Jedan je deo koji država uzima na sebe, a drugi deo sniženja je onaj koji će napraviti sami dileri umanjivanjem svojih marži”, kaže Ljubić. Novi “punto” neće se mnogo razlikovati od “zastave 10” koja je već ispunila Fijatove standarde, objašnjava predsednik Sindikata Zastave Zoran Mihajlović. Međutim, boljem kvalitetu doprineće nova oprema koja stiže u Kragujevac krajem meseca.

„To je oprema koja znači da će se ispitivanje kvaliteta podići na viši nivo i 23. februara treba da krene i dodatna inovacija opreme koja je radila na Zastavi 10. Znači, velika pažnja će se posvetiti izlaznom kvalitetu, mnogo više nego što je bila do sada. Linija lakiranja će biti dovedena do veće preciznosti kao i neki kvaliteti varenja koji su bili do sada na sklapanju same karoserije I biće korišćena I kvalitetnija boja“, navodi on.

Na novim automobilima I dalje će raditi ljudi koji su sklapali Zastavu 10, a italijanski radnici će se, očekuje Mihajlović, naći među onima koji vrše završnu proveru kvaliteta. Zastava 10 koja je rađena po Fijatovoj licenci već je bila ogroman napredak u odnosu na Zastavina vozila, kaže Nikola Nikosavić koji je u nju seo posle više godina provedenih za volanom Juga.

„Zastava 10 ima brojne prednosti u odnosu na Juga s obzirom da je auto startniji I ima bolje kočenje. Apsolutno se ne čuje motor, klima radi. Vozimo sam ga I po snegu I nikakvih problema nije bilo. Potrošnja po gradu mu je 6-7 litara, a na otvorenom putu ja mislim da nije prelazila pet”, navodi on.

Ekonomski analitičar Miroslav Prokopijević, međutim, smatra da u ovom trenutku nije mudro ulaziti u posao zamene staro za novo.

„U vremenima ekonomskih kriza ljudi odgađaju kupovinu automobila, a druga stvar je što se ovde država pojavljuje sa svojim fondom da bi to finansirala. Prema tome, to se na neki način subvencioniše parama poreskih platiša u vremenima koja su ekonomski teška I koja će verovatno biti još teža“, ocenjuje on.