Lancia Delta

Da li je radikalan raskid sa prošlošću dobra stvar? Stratezi Lancie misle da jeste. I zato je Delta treće generacije, potpuno nova i drugačija. Kažu da je to prva Lancia nove generacije, ali i ona koja zadržava osnovna obeležja marke, pre svega stil i karakter, mada odbacuje sve ono što ne valja. A da li je baš tako, proverili smo na svetskoj prezentaciji koja je održana u Torinu.

Ono što je u prvi mah jasno, jeste da je novi logo kuće trebalo staviti na nešto potpuno novo. I to i nije bilo baš previše teško, u smislu da Lancia na tržište nije izbacila novi model još od 2004. godine i vana Musa. Dakle, nijedan ozbiljan proizvođač ne može dozvoliti sebi luksuz da na prezasićeno automobilsko tržište izađe sa nečim starim.

Ipak, ono što je ”umetnost” je da se bude drugačiji. Da se nešto, svima poznato i već viđeno, napravi drugačije. A nova Lancia Delta zaista je drugačija u svakom pogledu, pa već i samim dimenzijama. Naime, ako bi želeli da je precizno pozicioniramo, onda bi vozilo dužine 4520, širine 1797 i visine 1499 mm bilo negde između C i D segmenta. A Italijani tvrde da ona donosi ono najbolje iz oba...

Od početka

Nova Delta razvijena je za petnaest i po meseci. No, kako sami inženjeri Lancie priznaju, kod ovog automobila nije se počelo baš ”ab ovo” ili od jajeta, odnosno od početka, što bi rekli stari Rimljani. Naime, nekada, u vreme Rimskog carstva, plemstvo je gozbe započinjalo konzumiranjem jaja, obično kokošijih. I kada bi završili jednu, obično je počinjala druga... Ab ovo ili iz početka, od jajeta...

Međutim, nova Lancia baš i nije ab ovo nova. Nastala je na C platformi koju koristi i Fiat, za model Bravo. Međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm nije identično, jer spomenuti ”rođak” ima 100 mm manje, ali donji postroj tek je neznatno izmenjen.

Ono što je zapravo novo jesu brojni sistemi, koji vozaču i putnicima obezbeđuju veći komfor i sigurnost. Delta treće generacije ima pet takvih inovativnih sistema, a tu su i tri, potpuno nova motora, svi sa turbo-punjačima i usaglašeni sa standardima Euro 5. Tu je i mogućnost pomeranja zadnje klupe prema napred, čime se garantuje sasvim dobra modularnost i ”poigravanje” sa prostorom za putnike ili prtljag, u zavisnosti od potrebe.

Dinamika i komfor

Zanimljivo je kako spojiti dva veoma suprotstavljena zahteva, odnosno pojma - voznu dinamiku i komfor. U suštini, oni su suprotstavljeni i veoma ih je teško pomiriti. Inženjeri Lancie sugerišu da su u tome uspeli, a mi, nakon kraćih probnih vožnji, još uvek imamo izvesnu dozu rezerve i opreza.

Novo reaktivno ogibljenje (Reactive Suspension System) nastalo u saradnji sa kompanijom Magneti Marelli, podrazumeva elektronsku kontrolu pomeranja karoserije u realnom vremenu, pri čemu računar bira najadekvatniji trim amortizera. Pri tome, u obzir se uzima stanje podloge, ali i ”angažovanje” vozača. U praksi, ovo je realno teško osetiti. Delta krivine savlađuje sasvim solidno i čak ni masa vozila od 1430 kg nije neki problem, pod uslovom da vozač nije preterano ambiciozan. Veća poteškoća za vozača, a pogotovo suvozača, je to da ostane u sedištu.

Naime, sedišta, veoma slična onim kod modela Fiat Bravo, presvučena mekom kožom zaista su udobna, ali dok sedalni deo još ima kakav-takav bočni oslonac, onaj leđni veoma je slab. Telo se dosta kreće, mada na prvi pogled, sedišta izgledaju dobro profilisana.

Aktivnoj sigurnosti svakako doprinose i još dva napredna sistema, nekada rezervisana samo za više kategorije vozila. Absolute Handling i Drive Steering Torque. U oba slučaja, računar ”prepoznaje” situaciju u kojoj se Delta nalazi blizu limita i preko ESP-a i ASR-a ”stupa u akciju”.

Saveti i pomoć

Nova Delta ima i sisteme koji ”savetuju” vozača. Driving Advisor, kada je aktiviran, pri brzinama od 65 do 135 km/h, aktivno ”pazi” da Lancia ostane u svojoj saobraćajnoj traci. Recimo da za trenutak na autoputu izgubite koncentraciju i automobil krene levo ili desno, aktiviraće se elektromotori koji deluju na upravljački mehanizam, usmeravajući ga u suprotnu stranu. I ono što je potrebno znati, elektronika će uraditi samo dve korekcije upravljačem, a potom će se isključiti. Naravno, vozač u svakom trenutku može da preuzme ”stvar u svoje ruke”, što je i poželjno, jer sila koja deluje na upravljač je minimalna, a opet dovoljna da vozilo vrati u putanju.

Lancia ima i svoju verziju asistencije prilikom parkiranja. Parking Aid System funkcioniše kao i većina sličnih kod konkurenata, pri čemu vozač kontroliše samo hod napred-nazad, dok su mu ruke slobodne. I svakako, potrebno je najmanje 5,30 metara dužine za parkiranje vozila na ovaj način.

U sve ovo, Lancia je u novi model Delte ugradila još čitav niz drugih inovativnih sistema, od audio, preko navigacionih, pa do adaptivnog dnevnog osvetljenja sa LED diodama u kombinaciji sa ksenonskim farovima. I sve to, dobija se uz doplatu, naravno.

Zaboravljena veza

Ljudi iz Lancie, neki sa setom, a neki sa ponosom, kažu da je svaka veza sa automobilskim sportom sada stvar prošlosti. Proizvođač nema nameru da ponovo ”uplovljava u ove vode” i pravi nešto poput kultnih modela Delta HF 4WD ili Integrale iz kasnih 80-ih i ranih 90-ih godina prošlog veka. Da li je to dobro ili ne, pokazaće vreme...

U svakom slučaju, Lancia je krenula u drugom pravcu, pa su sada i agregati koji pokreću novu Deltu ekološki prihvatljiviji u svakom pogledu. Od ukupno pet koji se nalaze u ponudi, tri su potpuno nova, i u skladu sa Euro 5 standardima. I iako se njihove zapremine kreću od 1,4 do 2 litre, bilo da su benzinski ili dizel, svi imaju od 120 KS pa naviše! Dakle, neko je ipak ”provukao” nešto sportsko, tek da se veza ne zaboravi.

Izlišno je reći da ovi agregati obezbeđuju odlične performanse, i pored snage, odlikuje ih i zavidna elastičnost. Tome svakako doprinose i dobro odmereni prenosni odnosi u šestostepenim menjačima, bilo manuelnim ili automatskim. I tu zamerki nema.

Uvek ima neko ”ali”...

Mnogo puta do sada, konstatovali smo da u životu uvek postoji neko ”ali” koje “sreću kvari”. Tako ni nova Delta nije izuzetak.

Prvo, sama pojava deluje impresivno. Pogotovo od napred. Međutim, kada se automobil pažljivije posmatra, pogotovo njegov zadnji deo, stiče se utisak kao da je neko u Lancia Centro Style malo ”ubrzao stvar”, pa deo oko svetlosnih grupa pozadi deluje nekako nedovršeno i nedorečeno. Naravno, sama pojava na ulici je impresivna, a svetla boja vozila, u kombinaciji sa tamnim krovom sa otvorom, deluje posebno atraktivno. I jednostavno, Delta ne može nezapaženo proći ulicom...

Sa druge strane, u enterijeru kao da je dizajnerima ponestalo inspiracije. I nisu išli ono ab ovo, već unutrašnjost dosta podseća na Bravo. Zapravo, Bravo većih dimenzija u kojem je sve tu, na dohvat ruke i dobro raspoređeno. Jedino začuđuje kombinacija materijala, od fine, glatke i meke kože, pa do grube, tvrde plastike, ne baš zavidnog kvaliteta, čiji spojevi nisu baš svuda najprecizniji. A što se tiče boja, u to ne treba sumnjati, Italijani su oduvek znali da ih ”slože”.

I još jedno ”ali” odnosi se na cenu, koja se u zemljama EU kreće od 21.500 do 30.700 evra, naravno u zavisnosti od paketa opreme i motorizacije. U tom regionu, planirana je i prodaja u periodu za 2009. i 2010. godinu od ukupno 60.000 vozila, dok bi u ostalim zemljama sveta svoje nove vlasnike, pretežno muškarce između 35 i 40 godina, trebalo da nađe 10.000 novih Delti. Da li je to realno, videće se veoma brzo, jer je u Italiji Lancia Delta u prodaji od 21. juna. Na ostala tržišta stiže malo kasnije, a kod nas će se pojaviti u septembru.

Zanimljivo je i to da je jedan od promotera za model Lancia Musa bila Carla Bruni, sada Sarkozy. Nova Delta, u skladu sa pričom o raskidu sa prošlošću, ima i novog promotera. To je Richard Geere, koji u TV spotu za koji je muziku radio Ennio Morricone, automobil vozi i u Hollywoodu i na Tibetu. A da li je nova Lancia Delta stvarno raskinula sa prošlošću? Pa, odgovor je delimično potvrdan. Sigurno da je iskorišćena dobra prilika da se odbaci sve ono što ”ne valja” i uvede nešto novo, bolje. Samo još da vidimo kako će se sve to pokazati u praksi...

Piše: Z.Živkov, Vrele Gume