Koliko je Kina zapravo pomogla svojim proizvođačima automobila? Suma je ogromna

Prema istraživačkoj kompaniji Rhodium Group i podacima CNBC, kineski proizvođači električnih automobila primili su više od 29 milijardi evra direktnih subvencija i poreskih olakšica.

Iako je iznos visok, nije samo podrška države ono što marke poput BYD čini opasnima za zapadne gigante.

Kineski proizvođači u velikoj meri profitiraju od izuzetne kontrole nad lancima snabdevanja. To se naziva vertikalna integracija, a ovde je BYD apsolutni lider.

Ovaj proizvođač automobila i baterija izrađuje gotovo 80 odsto svih delova samostalno. To je više nego dvostruko više od Tesla. Rezultat je ogromna cenovna prednost, piše Revija HAK.

Analiza procenjuje da BYD štedi oko 2.200 evra po automobilu u poređenju sa Teslinim Modelom 3. Iako BYD Seal košta znatno manje od Modela 3, kineski brend i dalje ostvaruje veću profitnu maržu.

BYD

Kada proizvođači sami poseduju fabriku baterija, cena proizvodnje drastično pada u poređenju sa evropskim markama.

Zapadni automobilski brendovi decenijama su taj deo proizvodnje prepuštali drugima. Taj model ih je učinio zavisnim od spoljašnjih dobavljača, koji sada uzimaju veliki deo profita.

Kineska strategija je u oštrom kontrastu sa evropskim fabrikama koje kupuju sve, od menjača do softvera, spolja.

Zvanično je državna pomoć kineske vlade prestala. Prošle godine vlast u Peking objavila je novi takozvani petogodišnji plan, iz kojeg je podrška automobilskoj industriji uklonjena.

To je zvanično, a nezvanično možemo samo da nagađamo…