Most u punoj funkciji za sedam dana

Radovi na Gazeli su, kako kaže, već počeli. U međuvremenu je za saobraćaj otvoren tunel "Stara Straževica", tako da će teretnjaci biti preusmereni na taj put, umesto da prelaze Gazelu. Još se, međutim, ne zna kada će i kojim novcem biti urađena, preko potrebna, potpuna rekonstrukcija mosta Gazela.

Od sledećeg ponedeljka biće sve po starom. U Ministastvu za infrastrukturu kažu da će ispunuti obećanje i da će za destak dana saobraćaj na Gazeli biti potpuno normalizovan.

Most je sada kada je teretni saobraćaj preusmeren, potpuno bezbedan, a uveravaju građane i da nije bilo razloga za brigu. Još uvek se ne zna kolika će koštati radovi.

Teretni saobraćaj se sa Gazele preusmerava na tunel "Stara Straževica" koji je otvoren za saobraćaj posle ekspresnih radova na jačanju konstrukcije tunela, asfaltiranja, osvetljenja.

Profesor Građevinskog fakulteta Dragoslav Šumarac smatra da je grad Beograd ispunio sve svoje obaveze i da finalizacija kredita za rekonstrukciju zavisi od ministarstva infrastrukture. Prema njegovoj oceni naprsline na mostu su se pojavile zbog lošeg održavanja Gazele koja nikada nije popravljana.

„Ovo je sada zavarivanje tih naprslina koje su se pojavile između sanduka i kolovozne ploče i to u pravcu na nizvodnoj strani, ima je u tri polja tako da to mora da se sada sanira i sredi ali i što pre treba ići u rekonstrukciju jer od ’69-’70. godine ništa u Gazelu nije ulagano. Sigurno je da je dobro što je smanjen intenzitet saobraćaja, da se smanjilo opterećenje pre svega to udarno opterećenje od teških kamiona i most je siguran, neće da se sruši. Međutim, treba pod hitno realizovati rekonstrukciju koja je predviđena. Ona bi trebalo da traje 22 meseca, da se ugradi preko dve hiljade tona čelika i da otprilike treba da košta negde oko 60 miliona evra“, kaže Šumarac.

Na pitanje kako je moguće da nikada do sada najprometniji most u zemlji nije bio rekonstruisan, Šumarac, koji je bio posle 5. oktobra i ministar građevine kaže da je „struka uvek upozoravala da je trebalo da se to radi”.

“Rekonstrukcije mostova su inače najskuplje rekonstrukcije jer se mostovi retko grade, mnogo koštaju i zato je važno njihovo održavanje. Razvijene zemlje ulažu oko 1-1,5 posto vrednosti same investicije za održavanje tih objekata. Očigledno je kod nas da kad se pusti most, direkcije koje održavaju puteve praktično samo posipaju so, vode računa samo o održavanju asfalta, i evo tek kad je ograda pala onda su se intenzivirali ti inspekcijski nadzori. Očigledno je da se kod nas mostovi praktično tretiraju kao da su sastavni delovi puta i kako se održavaju putevi tako se održavaju i mostovi, tako da je očigledno da nešto u tim pravilnicima moramo da promenimo“, dodaje on.

I Branka Jocića smo pitali da li je i na koji način, dok je on bio direktor puteva Srbije Gazela održavana, ali on na to pitanje nije mogao precizno da odgovori. "Morate da pitate nadležne za održavanje da li su menjani 'češljevi', da li je vršena korozivna zaštita. Mislim da su to detalji određenog posla koji se obavljao svake godine i taj kontinuitet postoji", objašnjava Jocić.

Saznajte više o oštećenjima na "Gazeli"

Saznajte više o promenama u saobraćaju usled radova na "Gazeli"