Bekstvo od monotonije: Citroen C5

Kada je 2007. godine po prvi predstavljen koncept Citroen Airscape automobilska javnost ostala je bez daha. Na veoma specifičan način je prisustvo ”nemačke”’ škole dizajniranja automobila spojeno sa francuskim šarmom Citroena. Iako je ovaj koncept bio zapravo kabrio verzija nekog budućeg modela, posebno interesovanje su izazvale najave da će novi Citroen C5 imati dizajnerske smernice preuzete upravo sa ovog modela. Sada već stari model C5 je i pored redizajna, ipak, ostavio utisak osrednje pouzdanog vozila, koje se može kupiti po povoljnoj ceni, a pogotovo kao mlad polovnjak.

Prve slike novog modela C5 prosto su oduzele dah mnogima u automobilskoj industriji. Utisak je još više pojačala činjenica da on ove godine kreće u serijsku proizvodnju i obogaćuje već prilično bogat D segment automobila, a praviće se na zajedničkoj platformi sa modelom Peugeot 407.

Atraktivan izgled, koji će ovom modelu verovatno obezbediti dugu egzistenciju na tržištu, prva je i najupečatljivija tačka novog automobila sa znakom Chevrona. Prepoznatljivi prednji deo sa velikim svetlosnim grupama i otvorima za vazduh odaje jasnu pripadnost marki Citroen. Povećane dimenzije u odnosu na prethodni model naglašavaju ozbiljnost i bolju ponudu unutrašnjeg prostora.

Dužina od 4,78 m, širina od 1,86 m i visina od 1,45 m dovoljno su dobri parametri koji će novom C5 obezbediti ravnopravnu borbu sa konkurentima. Sportska silueta automobila sa naglašenim bokovima, koje smo obično viđali kod nemačkih konkurenata, jasno ocrtava radikalniji dizajnerski tretman u odnosu na prethodnika.

Zadnji deo bez problema mogao bi da nosi logo nekog drugog proizvođača, recimo Audi ili BMW. Jedino je zadnje konkavno staklo, poput onog kod modela C6, jasan pokazatelj jednog Citroena. Ovo nije negativna kritika falsifikata, već takav pravac zaslužuje pohvale zbog dobijenog utiska vrlo dinamičnog automobila. Danas je u automobilskoj industriji zaista teško biti strogo originalan.

Dizajn unutrašnjeg prostora osmišljen je u stilskom srodstvu sa spoljašnjošću. Tradicionalno udobna sedišta sa masažerima ponovo su prisutna, dok je nivo kvaliteta značajno povišen u odnosu na raniji model. Instrumentacija deluje kao da je pozajmljena iz avio-industrije, a druga generacija upravljača sa fiksiranim središnjim delom dolazi sa još većim brojem funkcija koje je moguće lako obavljati sa što manje udaljavanja ruku sa upravljača.

I ”stari” C5 bio je siguran i bezbedan automobil, ali naslednik će biti daleko, daleko bolji. Maksimalno 9 vazdušnih jastuka brinu o bezbednosti putnika, a posebna novost su nožne komande koje se povlače prilikom sudara i time smanjuju mogućnost povreda vozačevih nogu.

Ponuda agregata je, kako i dolikuje ovakvom automobilu, izuzetno bogata. Tu su tri benzinska i četiri dizel motora. Najslabiji benzinac ima zapreminu od 1,8 litara, 16 ventila i 127 KS. Nešto snažniji model 2,0i sa 16v i 143 KS će verovatno biti najčešći izbor ljubitelja benzinaca.

Najsnažniji benzinski motor biće V6 zapremine 3,0 litara sa 215 KS.

Ponuda dizela koji će na tržištu verovatno biti daleko više zastupljeni je još bogatija. Četvorocilindarski HDI agregati će po snazi dolaziti u tri opcije 110, 138 i 173 KS. Najsnažniji dizel će biti V6 agregat sa čitavih 208 KS. Široka ponuda biće dostupna i za izbor transmisije, a manuelni i automatski menjači moći će se izabrati u zavisnosti od izbora agregata i ogibljenja.

Citroen ne bi bio to što jeste da nema neku specifičnu ponudu ogibljenja. Budući kupci moći će da biraju između standardnog oslanjanja metallic suspension ili najsavremenijeg Hydractive 3 Plus sistema hidropneumatskog ogibljenja. U slučaju izbora ovog drugog, vozač će pored komfora i sigurnosti dobiti i mogućnost biranja željenog moda u zavisnosti od toga kakvoj vožnji je naklonjen. Širok dijapazon od sportske do fine i uglađene vožnje poslovne limuzine moći će da se oseti uz pomoć ovog savremenog sistema oslanjanja. Da ne bude zablude, izborom standardnog sistema ogibljenja, koji će biti daleko pristupačniji, ne gubi se zadovoljstvo u vožnji novog Citroena C5, naprotiv.

Plasiranjem novog C5, Citroen će na najlepši način pobeći od monotonije u višoj srednjoj klasi automobila. Ako je stari model mogao biti okarakterisan kao neka zlatna sredina D segmenta, njegov naslednik od samog starta cilja na visok položaj. I ima dovoljno razloga koji obećavaju da će postići željeni uspeh.

A konkurenti? Pa, ima ih dosta. Najpre, novi Ford Mondeo i nova Mazda 6 koji će ga odmah dočekati veoma ”oštro”. Potom, tu će biti i naslednik Vectre, model Opel Insignia, dok je Renault Laguna već neko vreme na tržištu i svakako ozbiljan takmac. Ali, ruku na srce, novi C5 ju je pretekao na samom startu, makar dizajnom.

Još samo da saznamo kolika će biti cena i kakve će biti ocene na testovima bezbednosti, pa mogu da se daju prve realne procene ovog novog Citroena...


Piše: P. Rajčević, Vrele Gume