Ukoliko vam nije potreban pogon na sva četiri točka, zahtevni ste u pogledu kvaliteta i komfora, i to sve želite da bude upakovano u kompaktne dimenzije, BMW X1 sDrive je prava tema za razmišljanje.
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin
Bez obzira na klasu kojoj pripada, BMW je uvek BMW, bilo da je manji ili veći. U to smo se, po ko zna koji put, uverili tokom testiranja redizajniranog X1.
Na test smo preuzeli sDrive 18d verziju, odnosno model sa prednjim pogonom. Naravno, u ponudi su i verzije sa oznakom xDrive.
Pod haubom je 2.0 dizelaš i to u slabijoj varijanti od 150 "konja". Ne dozvolite da vas ovaj podatak obeshrabri. Primerak sa testa je još jedan dokaz da u slučaju BMW-a cifre na papiru ne znače mnogo… U pozitivnom smislu, naravno.
Krenimo redom.
Najmanji SUV u gami je restilizovan pre godinu i po dana. Izmene u dizajnu nisu velike, ali su dovoljne da se izgled u potpunosti prilagodi novoj estetici kompletne game.
Naravno, čuvena prednja maska je povećana. LED dnevna svetla su heksagonalna, a farovi su u punoj LED tehnologiji sa funkcijom praćenja krivine.
U vozačeva vrata postavljen je čak i hologramski projektor, koji na asfaltu prikazuje amblem X1.
Dvostruki završeci izduva su povećani a zadnja svetla su takođe dobila punu LED tehnologiju.
U unutrašnjosti je postavljen dosta veći multimedijalni displej dijagonale 10,25 inča, dok je ambijentalno osvetljenje dostupno u šest boja.
Iako je najmanji u gami, X1 je, zapravo, prilično veliki auto. Njegova identifikacija nije baš jednostavna na prvi pogled, s obzirom da ga ljudi bez problema mešaju i sa modelom X3.
Unutrašnjost sa svojom prostranošću takođe ume da zbuni. Prostora ima napretek, posebno na zadnjim sedištima.
Dovoljno mesta za glavu će imati i izuzetno visoke osobe. I ne samo to, izlazak iz vozila je vrlo lagan, bez izvijanja.
Slično je i sa prtljažnikom. X1 bez problema može da bude jedini porodični auto, s obzirom da u gepek dosta toga može da stane.
Rezervnog točka nema a umesto njega je dodatni veliki prostor u koji može da stane oboren kofer srednje veličine. Osim prostorom, nećete biti razočarani ni kvalitetom materijala i završne obrade.
X1 je pravi primer zašto se premijum modeli izdvajaju od svih drugih.
Pažnja posvećena detaljima je toliko očigledna da ste u svakom trenutku svesni da auto vredi svaki uloženi evro.
Kada smo već kod toga, BMW X1 kakav je na testu košta 31.300 evra (akcijska cena u trenutku testiranja automobila), što je skoro u rangu sa ne-premijum konkurentima.
Svakako, treba dodati opremu, mada se u standardu nalazi skoro sve što je neophodno za bezbednu i udobnu vožnju.
Čak ima i unapred definisanih paketa, koji obezbeđuju više luksuza a cenu podižu za tek koju hiljadarku.
Na primer, BMW X1 sDrive 18d xLine za 34.990 evra nudi alu felne od 18 inča, LED farove, elektropreklopive retrovizore, automatsko parkiranje, tempomat, veliki displej od 8,8 inča, sedišta u kombinaciji koža-štof, automatsku dvozonsku "klimu", osmostepeni automatik i kameru za vožnju unazad.
Za jedan SUV sedi se prilično nisko na prednjim sedištima, a noge su relativno ispružene, što je takođe neobično za ovu kategoriju vozila.
Mekani materijali su na sve strane, kao i štep, koji se nalazi na komandnoj tabli, centralnoj konzoli, u vratima…
Dopali su nam se novi-stari instrumenti, čiji dizajn nije menjan, ali je promenjena njihova pozadina.
Sada izgledaju kao da se analogni instrumenti emituju na najcrnjem mogućem displeju. Stara dobra elegantna rešenja u novoj interpretaciji, po našem mišljenju, ostavljaju najbolji utisak.
Praktičnost je na najvišem nivou. Iako ima mnogo pregrada za sitnice, i to velikih, nekako nismo mogli da nađemo zgodnu poziciju za mobilni telefon.
Ručica menjača je takođe ostala stara, a utisak je da je ergonomski bolja od novih na tek predstavljenim modelima BMW-a.
Izolacija protiv buke i vibracija je takođe nešto što će vas ozbiljno razmaziti.
Ni po tom pitanju X1 se ne razlikuje od veće braće.
A tek vožnja… Ako biste morali da pogađate koji je motor pod haubom, sigurni smo da biste pomislili da je to 2.0 dizelaš od 190 "konja".
Iako ima 40 KS manje, 18d je verovatno najbolji motor u svojoj klasi. Takva uglađenost u radu skoro da nema konkurenciju. Njegova reakcija na komandu gasa je iznenađujuća, što zbog brzine, što zbog intenziteta. "Sport" mod je tek posebna priča, za šta je, u velikoj meri, zaslužan i sjajni osmostepeni automatik.
Kada vam je potrebna snaga da biste se ubacili tokom prestrojavanja ili prilikom preticanja, auto će momentalno i snažno odreagovati na komandu gasa.
Ukoliko baš želite dodatnu sigurnost, dovoljno je da ručicu menjača gurnete ulevo, kada se aktivira sportski režim automatika.
A ako odaberete "sport" mod na tasteru pored, obrtaji se dodatno dižu, sa mapom ubrizgavanja podešenom tako da auto ne možete da prepoznate.
Obično razlike nisu velike među ponuđenim režimima, ali kod BMW-a se itekako osećaju.
Štaviše, dolazi se dotle da pun gas sa semafora otkriva da ESP jedva obuzdava proklizavanje pogonskih točkova.
Manuelnu promenu brzina da i ne pominjemo; za razliku od većine automobila, ovde možete da isklikćete i nekoliko brzina naniže, auto će odmah prebaciti u željeni stepen prenosa, bez i najmanjeg čekanja.
Preciznost u upravljanju je takođe priča za sebe.
Direktan volan i oštrina kojom ulazi u krivine su još jedan od elemenata koji navlači osmeh na lice. A vozimo praktično baznu varijantu najmanjeg X modela…
Jedino što bismo promenili na test primerku su standardna sedišta kojim je opremljen. Relativno su kratka i prilično ravna, dok su sportska prava mera.
Ne samo što pružaju bolju podršku u krivinama, već imaju i mogućnost produžavanja donjeg dela, u cilju boljeg oslonca za butine.
Sve drugo je već stvar ličnog izbora i afiniteta.
Ukoliko spadate u one koji kupuju kvalitetno, ali cene optimum, osim prostrane kabine, velikog gepeka i snažnog motora dopašće vam se i potrošnja.
Po gradu BMW X1 nam je trošio oko 6,5 litara dizela i to sa konstantno uključenom "klimom".
Na auto-putu je tek štedljiv; pri 130 km/h je na oko 1.900 obrtaja, sa potrošnjom od 5 l/100 km.
Zvučna izolacija je takođe u skladu sa premijum poreklom, kao i udobnost.
Ozvučenje je snažno, sa dobro projektovanom akustikom i neočekivano širokim frekventnim opsegom.
Zapravo, nema detalja ili komponente koji su prosečni.
Na kraju, ne treba da vas razočara ni to što nema pogon na sva četiri točka.
Ovaj auto je namenjen ljudima kojima on jednostavno nije potreban, znajući da ga neće koristiti.
Za one koji ipak žele xDrive, odnosno 4x4 pogon, doplata iznosi oko 2.500 evra u odnosu na verziju sa testa.
Komande glasom
Ne dozvolite da budete razočarani zbog činjenice da ovde nema ličnog asistenta sa kojim možete da razgovarate, kao na novoj Seriji 3 i drugim, tek pristiglim BMW-ima.
Dovoljno je da pritisnete taster na volanu i glasovnom komandom promenite radio stanicu ili unesete adresu u navigaciju.
Radi sjajno, čak iako vam izgovor engleskog nije baš najbolji.
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Rat u Ukrajini – 794. dan. Ukrajinski presednik Volodimir Zelenski izjavio je da je Ukrajini potrebno najmanje sedam PVO sistema Patriot i pozvao ukrajinske partnere da ne gube vreme kako bi se Rusiji uputio "odlučan signal".
Glasanje o Rezoluciji o Srebrenici pred Generalnom skupštinom Ujedinjenih nacija, prvobito planirano za 2. maj, pomereno je za najmanje četiri dana, jer Zapad želi da dobije na vremenu kako bi prikupio dodatne glasove.
Kina je usvojila zakon o carinama kojim želi da osnaži mehanizme odbrane svoje ekomonije nakon pretnji Sjedinjenih Američkih Država i Evropske unije da će reagovati na izvoz jeftinih kineskih proizvoda.
Američka vojska oborila je rano jutros pet bespilotnih letelica iznad Crvenog mora, saopštila je Centralna komanda SAD (USCENTCOM) na društvenoj mreži Iks.
Američka vojska oborila je rano jutros pet bespilotnih letelica iznad Crvenog mora, saopštila je Centralna komanda SAD (USCENTCOM) na društvenoj mreži Iks.
Nedavna istraživanja sugerišu da usamljenost može biti ključan faktor povezan sa lošim navikama u ishrani i sa gojaznošću, sa posebnim fokusom na žene.
Uzimanje suplemenata odnosno dodataka ishrani, može imati značajan uticaj na naše zdravlje, osiguravajući da organizam dobije sve hranljive materije koje su mu potrebne za normalno funkcionisanje.
Predsednica i direktorka muzeja Luvr Loren de Kar najavila je danas da bi čuvena slika Leonarda da Vinčija „Mona Liza”, poznata i kao „Đokonda”, zbog popularnosti mogla da bude izložena u posebnoj prostoriji u Luvru.
At least five people died and 33 were injured in a strong tornado that hit the southern Chinese city of Guangzhou today, the Chinese public service CGTN reported.
The vote on the Srebrenica Resolution before the United Nations General Assembly, originally scheduled for May 2, has been pushed back by at least four days as the West wants to buy time to gather additional votes.
American intelligence agencies claim that Russian President Vladimir Putin did not order the liquidation of his political rival Alexei Navalny, the Wall Street Journal reports exclusively.
The greatest danger threatens the upcoming Olympic Games in France, this year's main sporting event, comes a warning from the Soufan Center from New York, a non-governmental institution that deals with global analysis.
Former US Congressional aide Gregory Tosi wrote an article for the Washington Times, explaining why the proposed draft resolution on Srebrenica misuses the very term genocide and UN principles.
Da je legenda rok muzike Kurt Kobejn, koji je umro pre 30 godina, danas živ, imao bi 57 godina. Neke njegove osobine, koje nismo dovoljno cenili, mogu nam pomoći da pretpostavimo kakav bi on bio danas.
Komentari 51
Pogledaj komentare