Sport / Aleksandar Babić 5

F1 premijere: Meklaren Mercedes MP4-26

Pošto je Meklaren na početnim probama nastupao sa hibridnom verzijom bolida MP4-25, a svoju formulu za sezonu 2011. predstavio je posle prvog zvaničnog FIA testa u Valensiji, Luis Hamilton bio je u prilici da na pisti osmotri novitete rivala. Ocenio je da su Ferari i Red Bul više evolucija prošlogodišnjih modela i prokomentarisao: „Naš auto izgleda drugačije i nadam se da će se to odraziti na performanse.“ Za ovo „drugačije“ bio je potpuno u pravu, u to su svi mogli da se uvere 4. februara, u vreme promocije u Berlinu.

Izvor:
Beta

Ne toliko pompezna koliko originalna i duhom osvežavajuća, polučasovna prezentacija na Potsdamer placu odvijala se po scenariju Vodafona. Dobitnici u nagradnoj igri telekomunikacionog giganta asistirali su u sklapanju nove formule dodajući delove Meklarenovim tehničarima, a ovi su, korak po korak, dovršili montažu bolida MP4-26. Poslednje elemente „slagalice“ postavili su Luis Hamilton i Dženson Baton i konačno je postalo očigledno: Voking je za 2011. patentirao oružje upečatljivog, hrabrog i originalnog izgleda.

Pridržavajući se pravaca koje su diktirala nova pravila, Meklarenovi inženjeri suočili su se sa značajnom redukcijom aerodinamičkog potiska, „nestalog“ ukidanjem višespratnih difuzora. F-vod, rešenje koje je Voking pionirski primenio 2010, takođe je ukinut, ali uvođenje pokretnog zadnjeg krila, uz sve nelogičnosti i nedoumice oko njegovog praktičnog funkcionisanja, moglo bi se posmatrati kao duhovni nastavak koncepta koji su svi važni igrači u Formuli 1 kopirali od Meklarena. Jer, smisao F-voda bila je mogućnost odabira između potiska ili maksimalne brzine - mobilno krilo u suštini pruža isti izbor, a tu novu instalaciju tim iz Vokinga naziva 'sistem za redukciju otpora vazduha'.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Na automobilu koji ima duže međuosovinsko rastojanje od prethodnika prvo se primećuju revolucionarno dizajnirane stranice. Njihova gornja površina ekstremno je konveksna, otvori hladnjaka podsećaju na latinično veliko L, u timu to zovu 'U oblikom' bokova. Svrha ovog dizajna jeste efikasniji dotok aerodinamički čistog (neturbulentnog) vazduha do zadnjeg dela auta, krila i poda, koji zajedno treba da kompenzuju zabranu višespratnih difuzora i generišu potisak pozadi.

Upadljiv je dodatni otvor na vrhu poklopca motora, on obezbeđuje vazduh za rashlađivanje menjača i hidrauličnog sistema. Bolid ima visok, dug i ravan nos, potpuno novo prednje krilo (centralni deo sprovodi vazduh do poda auta, bočna zakrilca usmeravaju ga preko i oko prednjih točkova), te zadnji deo očišćen od svih suvišnih elemenata.

Pod okriljem karoserije nalazi se novi sistem za povraćaj kinetičke energije, zajedničko delo Meklarena i Mercedesovog odeljenja za visokoperformantne motore iz Briksvorta. KERS se 2009. nalazio u boku auta, a sada je integrisana jedinica, smeštena ispod rezervoara za gorivo. I ovde važi priča o komplikaciji koju je stvorio takav položaj, budući da su tankovi od prošle godine dobili na volumenu. Otvor za rashladni sistem KERS-a nalazi se neposredno ispod centralnog otvora za vazduh, iznad vozačeve glave. Povratak ovog sklopa podseća na jedno timu drago postignuće: prvi auto koji je 2009. zabeležio gran pri trijumf koristeći KERS bio je Meklaren MP4-24, u kojem je Hamilton te godine prvi prošao kroz cilj na Hungaroringu.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Novu „Meklarenovu bebu“ potpisuju Pedi Lou, Tim Gos i Nil Otli, prva dvojica sa oficijelno novim zvanjima. Od odlaska Edrijana Njuija u Meklarenu niko nije imenovan za tehničkog direktora i tako je bilo sve do januara ove godine, kada je u tu rolu promovisan Pedi Lou. On je u ekipi od 1993, vodio je odeljenje za istraživanje i razvoj, šest godina proveo je u svojstvu direktora inženjeringa, a sada komanduje celom tehničkom strategijom trkačkog tima. Zadužen je za „nove i inovativne tehničke projekte“ i predstavljaće Meklaren u tehničkim pitanjima pred telima Međunarodne automobilske federacije i Asocijacije timova.

Direktor inženjeringa postao je Tim Gos. U Meklarenu je bio inženjer dizajna, glavni inženjer test tima i glavni inženjer pogona i transmisije. Od januara mu je obaveza da „nadgleda sve aspekte specifikacije auta, postavlja ciljeve i određuje prioritetne projekte“. Nil Otli pridružio se ekipi još 1986, njegovo zvanje ostaje neizmenjeno, opis posla takođe: direktor je dizajnerskih i razvojnih programa koji se tiču „specifikacija, dizajna i izrade Meklarenovih formula“.

Promene u strukturi tehničkog rukovodstva otvorile su prostor novoj generaciji visoko rangiranih inženjera, koji su u vodeće role dospeli napredujući kroz tim. Najveći teret u konstrukciji formule MP4-26 ponela su petorica-šestorica glavnih ljudi iz specifičnih oblasti; takav modus operandi održaće se pod komandom Tima Gosa. Tehnički lideri, Lou i Gos, ’osećaju’ da su obavili dobar posao, a već su identifikovana nekolika područja iz kojih je moguće izvući još performansi. U narednim sedmicama radiće se na tim pozicijama, uz obavezu da konačna rešenja pouzdano funkcionišu kad se pređe na trkanje.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Jedan od najvećih izazova biće optimalno iskorišćenje novih Pireli pneumatika. Na test vožnjama u Valensiji neke od mešavina izdržale su samo desetak krugova. Alternativno, performanse guma brzo su opadale do nivoa kada se moglo voziti duže, stalnim ali presporim tempom. Poput ostalih ekipa, i Meklaren će morati da interveniše odgovarajućim set-apom celokupnog auta, pre svega vešanja, kako bi pneumatici trajali i bile duže upotrebljivi.

Dizajn auta obiluje inovacijama, inženjersko-menadžerski personal ekipe malo je drugačije ukomponovan, a vozački par je konstanta. I dalje ga tvore bivši prvaci, Baton i Hamilton, ljudi koji su prošle sezone Meklarenu doneli drugo mesto u poretku konstruktora i „zaradili“ startne brojeve 3 i 4, s kojima će hromsrebrni bolidi nastupati 2011. Direktor Meklarena Martin Vitmarš svoj tandem pilota karakteriše kao jedan od najuzbudljivijih i najharizmatičnijih u sportu, da bi ih u međusezoni odmorio, zabranio je bilo kome iz tima da ih poziva tokom šest nedelja. Na ekipi leži odgovornost da šampionskom dvojcu obezbedi trkačke sprave dostojne njihovih talenata. Geri Pefet ostao je tester, a više puta pominjana mogućnost da se Pedro de la Rosa vrati kao rezervni i test pilot, u španskoj štampi tretirana kao ’gotova stvar’, dosad se nije ostvarila.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Vitmarš smatra da je ovako organizovan tim dizajnera i inženjera „integrisaniji nego ikad“ i s ponosom ističe doprinos šefova pojedinih projekata, od kojih su se tokom stvaranja formule MP4-26 mnogi prvi put našli u ključnim ulogama. Rad da drugi najuspešniji tim u F1 istoriji dovede do novih svetskih titula - poslednju osvojenu krunu potpisao je Ron Denis - Vitmarš se nada dobrim rezultatima, ali podseća na nepredvidljivost Formule 1 i misli da su bilo kakva predviđanja nemoguća. Pohvaljujući entuzijazam svoje ekipe, on tvrdi da F1 postaje privlačnija zahvaljujući inovativnim idejama nadahnutim ekološkom svešću, koje će istovremeno „poboljšati trkanje i otvoriti prostor novim tehnologijama u automobilskoj industriji“.

Dženson Baton na pragu je dvanaeste sezone u Formuli 1. Svetski šampion iz 2009. svoju prvu godinu u Meklarenu opisuje kao solidan period izgradnje i učenja, koji mu je doneo dve pobede i sedam podijuma. Zadovoljan je što je uticao na dizajn i razvoj formule MP4-26, tog upliva uoči 2010, razumljivo, nije bilo. Dženson rado govori da se u Vokingu oseća kao kod kuće, iako je u ekipi proveo tek jednu punu sezonu: „Sada osećam da znam kako se Meklaren Mercedes trka i voziću auto koji je u potpunosti razvijen za Luisa i mene. To je osećaj koji daje snagu. Naše predsezonske simulacije pokazuju da nove Pireli gume treba da odgovaraju mom stilu vožnje, pa se nadam da ću to tokom trka pretvoriti u svoju prednost,“ kaže Dženson.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Luis Hamilton više nije najmlađi svetski šampion Formule 1, za utehu mu ostaje da činjenica je još uvek vozač sa najboljom debitantskom sezonom u istoriji sporta. Osvajač poslednje Meklarenove vozačke titule pohvalio je originalnu prezentaciju nove formule kakvu niko nikada pre nije sproveo i nada se da će se auto pokazati jednako inovativnim kada se nađe na pisti. Hamilton u 2011. ulazi opušten i odlučan, kaže da se oseća jednako spreman, usredsređen i osvežen koliko je to bio uoči svog senzacionalnog F1 debija 2007. godine: „Tokom proteklih nekoliko nedelja razgovarao sam sa našim dizajnerima i inženjerima. Izuzetno sam srećan što smo stvorili auto koji će nam ponovo omogućiti da se borimo za vrh. Ovo će biti moja peta sezona u Formuli 1, sada sam iskusan vozač, osvojio sam prvenstvo, mnogo pol pozicija i mnogo trka. U ovoj godini cilj mi je da osiguram da se svi sastojci spoje na najbolji mogući način, i da se, kao prošle sezone, borim za titulu sve do poslednje trke.

U jednoj anketi sprovedenoj tokom prošle godine, Luis je proglašen za najagresivnijeg trkača današnje Formule 1, taj status zaslužio je i vožnjama i napadačkim izjavama. Totalni fajter ne može da dočeka priliku da na stazi ponovo ukrsti točkove sa rivalima. Ako titulu i ne može da obeća, s apetitiom najavljuje borbu za nju: „Dženson i ja trkaćemo se pored još tri svetska šampiona u 2011 (Fetel, Šumaher, Alonso) i to je dokaz snage Formule 1 u ovom trenutku. Neverovatno je teško kazati ko će biti na vrhu, ali ja sam apsolutni trkač i radujem se fantastičnom trkanju i još jednom uzbudljivom raspletu sezone, nadam se sa vozačem Meklaren Mercedesa ispred svih.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Finansijski temelji trkačke postave iz Vokinga čvrsti su kao stena. Ugovor sa Vodafonom produžen je do kraja 2013. godine, kompanija ostaje glavni sponzor i „totalni partner u komunikacijama“. Sponzorsku vernost obnovila je i Santander banka, u timu prisutna od 2007. Njene reklame i nadalje će krasiti i Meklarenove automobile, jer je to centralni deo kampanje koja ciljano osnažuje Santander brend u Velikoj Britaniji. Španska finansijska institucija na Ostrvu je do prošle godine operisala pod imenom svoje filijale Ebi.

Meklaren MP4-26 predstavljen je na krajnje neuobičajen način, javnost i fotoreporteri mogli su da mu zavire ispod kože i prostudiraju anatomiju, što je pravo čudo u godinama kada, recimo, konstruktori tako skrivaju položaj izduvnih cevi da to postaje tema o kojoj se nagađa danima, ili nalepnicama imitiraju završetak auspuha da bi rivale doveli u zabludu. Ipak, ne treba ni pomišljati da je Voking, ispunjavajući želje Vodafonovog marketinga, otkrio išta više od onog što je planirao.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Najveće tajne Meklarena ostale su prikrivene, na promociji su plastični modeli poslužili umesto motora i pravih auspuha. Vitmarš je upozorio novinare: „Videli ste neke jako zanimljive delove, ali niste videli sve, nešto smo sakrili od vas i naših konkurenata. F1 se vrti oko stalnog razvoja, na prvom testu auto će biti drugačiji. Biće fantastičnih inovacija. Nikad ne prestajem da se divim tome kako se kreativnost ispoljava uprkos sve restriktivnijim pravilima. Jedna od najuzbudljivijih strana mog posla jeste da posmatram šta rade ljudi mnogo pametniji od mene. Oni imaju sjajne, zanimljive, izazovne i rizične ideje. Ali, u ovom poslu niste konkurentni ako niste inovativni.“ Probne vožnje formule MP4-26 počeće 10. februara, na autodromu Heres de la Frontera, a prvi će na posao prionuti Hamilton.

Na B92 dosad smo predstavili:
Lotus Reno R31
Zauber Ferari-C30
Ferari F150

Komentari 5
Čitajte
Pošalji komentar

Sport

Usijane ski glave, akrobatsko skijanje

Šedesetih godina su na plažama i planinskim vrhovim širom Amerike počeli masovno da se javljaju klinci su kao svoj domaći zadatak uzeli da pronađu sve moguće načine da od dosadnih sportskih rekvizita kao što su bicikl, surf daske i skije naprave igračke za svoje vratolomije. Ove ’usijane glave’ dobile su nadimak ’hotdogeri’...

Boris Kuti subota 26.02. 14:55 Komentara: 3

F1 premijere: Toro Roso STR6

Skuderija Toro Roso ušla je u svoju šestu gran pri sezonu, a smisao njenog postojanja ostao je nepromenjen od prvog dana: ona je učilište, opitni poligon i vozački trening za pilote Red Bul junior programa, praktični produžetak glavne operacije iz Milton Kinsa. Momci koji u Skuderiji ostave željeni utisak proći će dalje, u glavni, sada i šampionski tim austrijskog proizvođača energetskog pića. Takva je, na primer, Fetelova profesionalna priča. A ostali? Biće izbačeni iz igre, makar i na pola sezone, i taj dril važi za sve kategorije i nivoe na kojima nastupaju trkači pod okriljem ’Crvenog bika’. Nemilosrdno je, ali efikasno i počelo je da donosi plodove.

Aleksandar Babić ponedeljak 21.02. 17:31 Komentara: 1

F1 premijere: Lotus Reno T128

Više nije šala - bude li Svetsko prvenstvo Formule 1 počelo Velikom nagradom Bahreina, u pustinjskoj kraljevini zaista ćemo videti četiri bolida s rečju 'Lotus' u svom imenu, a publika će moći da navija za zelene ili crne. 'Onaj crni' - Reno sa Lotusovim sponzorstvom - predstavili smo početkom februara, a sada govorimo o 'onom zelenom', koji je konstrukcija Tima Lotus, sa Renoovim motorom. Bizarna situacija svakako će se održati barem do 21. marta i nastavka spora pred Vrhovnim sudom u Londonu. Ta instanca presudiće šta kome pripada i ko na šta ima pravo, te će zamešateljstvo produžiti ili preseći.

Aleksandar Babić petak 18.02. 18:57 Komentara: 3

F1 premijere: Marusja Virdžin MVR-02

Stara izreka kaže: sa rezultatima nema raspravljanja. A tabela F1 sezone 2010. pokazuje tim Virdžin na poslednjem, dvanaestom mestu među konstruktorima, on je, dakle, neuspešniji i od Hispanije. Investicije Marusje, prvog ruskog proizvođača superautomobila i njen ulazak u vlasničku strukturu F1 ekipe, novi bolid dizajnera Nika Virta, pa i vozački par koji čine Timo Glok i Žerom d’Ambrozio, sredstva su koja Marusju Virdžin treba da pomere sa samog začelja F1 kolone.

Aleksandar Babić utorak 15.02. 20:32 Komentara: 2

F1 premijere: Fors Indija VJM04

Pre izlaska četvrte po redu formule Fors Indije na asfalt autodroma Heres de la Frontera, ekipa je upriličila njeno onlajn predstavljanje. Zadovoljni prošlom sezonom, u kojoj su ostvarili najveće domete od osnivanja tima, ljudi Vidžaja Malije s puno optimizma gledaju u budućnost. Auto ima dobre gene, vozači važe za supertalentovane, tehnički partneri više su nego kompetentni, a u oktobru je na programu trka za Veliku nagradu Indije. Malija se nada da će njegova trupa dotle napredovati u dovoljnoj meri da na domaćem terenu može da juriša na podijum.

Aleksandar Babić četvrtak 10.02. 14:35 Komentara: 1

F1 premijere: Mercedes GP W02

Ono što je 1. februara prikazano ispred Mercedesove garaže na stazi „Rikardo Tormo“ nominalno je drugi, a po genetici prvi pravi auto ’trokrake zvezde’ u savremenoj Formuli 1 - prošlogodišnju formulu ipak je konstruisao tim koji smo poznavali kao Bron GP, Štutgart je na njoj finansijski mogao da interveniše tek u razvojnoj fazi tokom sezone. Bolid označen kao MGP W02, druga je fabrička ’srebrna strela’ u Formuli 1 posle 1955. i rezultat je dvanaestomesečnog dizajnerskog rada i razvoja.

Aleksandar Babić utorak 8.02. 14:05 Komentara: 4

F1 premijere: Ferari F150

Prezentacija trkačkog automobila može se nazvati otkrivanjem karata. Ferari je prvi povukao potez, a svoje prave adute nije odao. Nova ’crvena boginja’ pedeset sedmi je Maranelov prototip izrađen za takmičenje u Formuli 1 i zove se F150, što asocira na godišnjicu ujedinjenja Italije. Nacionalni faktor je tako istaknut u prvi plan, mada postava, naravno, ima sasvim internacionalni karakter.

Aleksandar Babić petak 4.02. 16:45 Komentara: 5

F1 premijere: Zauber C30-Ferari

Bolna i mukotrpna transformacija Zaubera iz BMW-ovog fabričkog u privatni tim najviše se osetila u početnom delu sezone 2010, kada je bolid ekipe iz Hinvila, nasleđe iz BMW perioda, bio ne naročito performantan i dramatično nepouzdan. Stvari su se popravile dovođenjem Džemsa Kija na mesto šefa tehnike, auto je postao konkurentniji, Kobajaši je nadahnutim i napadačkim vožnjama pobrao i simpatije i bodove, a dobar poslovni duh Petera Zaubera pobrinuo se za ostalo. Novostvorene veze sa milijarderom Karlosom Slimom otvorile su prostor za meksičko-švajcarske kombinacije i obezbedile atmosferu u kojoj se radi stabilnije i s manje grča.

Aleksandar Babić sreda 2.02. 21:28 Komentara: 4

F1 premijere: Lotus Reno R31

Prva crno-zlatna formula nakon 1986. sa rečju Lotus u svom imenu prikazana je ispred garaže na stazi „Rikardo Tormo“, jedan dan pre početka prve runde predsezonskih testova. Njena oznaka R31 govori sve: ovaj automobil je konstrukcijski potpuni Reno, kompanija Lotus pojavljuje se samo kao glavni sponzor. Ponovo oživljene boje iz sedamdesetih i osamdesetih nemaju nikakve veze sa duvanskim sponzorstvom, već podsećaju na bolide koje su svojevremeno konstruisali Kolin Čepmen i njegovi neposredni naslednici.

Aleksandar Babić utorak 1.02. 23:03 Komentara: 6