Land Cruiser avantura

Tekst: Nemanja Pantelić
Foto i video: Boban Radoičić, Aleksanar Pijevac i Nemanja Pantelić

Umesto guljenja đonova sa rancem na leđima i nožićem za pojasom, ekipa iz Srbije se po ovakvim terenima kretala u novim Toyotama Land Cruiser. Trodnevni događaj nazvan “Land Cruiser Raid” održan je krajem aprila na ostrvu Korzika sa idejom da se odabranim redakcijama predstavi za šta je sve sposobno ovo luksuzno vozilo.

dužina: 4,76m; širina: 1,88m sa retrovizorima; visina: 1,84; snaga: 173KS; zapremina: 3,0l

Avantura je počela još u Beogradu jer je put do Korzike, preko Pariza, podrazumevao tri leta i ukupno je trajao 9 sati. Poslednji let od Marseja do Figarija bio je najopušteniji u mom životu.

Pilot je tokom leta ostavio uključena obaveštenja da treba držati vezane pojaseve a ukinuo je zabranu pušenja cigareta. Desetak minuta pre sletanja, pogašena su apsolutno sva svetla u kabini i sleteli smo u mrklom mraku.

Zvanična Land Cruiser avantura počinje sledećeg dana. Ovaj dan više je poslužio za uživanje i odmaranje od puta. Dobili smo Land Cruisere sa vrhunskim paketom opreme; Premium, koji podrazumeva kožna sedišta, detalje od plemenitog drveta, izvanredan JBL audio uređaj sa 14 zvučnika, četiri kamere za praćenje kretanja tokom terenske vožnje…

Sva vozila opremljena su sistemima Crawl Control (krol kontrol) i Multi terrain select koji Land Cruisera izdvajaju od konkurencije, ali time se nismo bavili tokom prvog dana.

Auto sam koristio više kao tipični vlasnik – po gradu gde je najveći izazov parkiranje i po asfaltnim putevima gde se može uživati u dobrim ubrzanjima i udobnoj vožnji.

Dopada mi se osećaj koji SUV pruža vozaču. Prvo što primetite kada se popnete za volan jeste visina sa koje posmatrate okruženje. Sedišta su velika i udobna, noge su vam udobno opružene a prostora ima na sve strane.

Hauba je površine dečje sobe, vide joj se sve ivice a uglovi iznad farova dodatno su izdignuti kako bi vozač imao što je moguće precizniju informaciju dosezanja prednjeg dela.

Rezervni toèak smešten je ispod prtljažnika a zadnji brisaè skriven je ispod krovnog spojlera

Vožnja je prilično tiha. U kabinu dopire samo tiho brundanje snažnog dizel motora a veliki točkovi i sistem oslanjanja filtriraju iz kabine sve one neravnine i rupe na putu koje biste osetili u standardnom autu sa točkovima prečnika 14”.

Zbog ove izolovanosti veoma je teško ostati u okvirima zakonom propisanih brzina pa je često gledanje u brzinomer veoma preporučljivo. Takođe adaptivni tempomat je od velike pomoći.

Ogromni retrovizori i pomoæ kamera olakšavaju manevrisanje

Vozili smo se korzikanskom magistralom na kojoj sam mogao da proverim kako funkcioniše KDDS sistem koji kontroliše oslanjanje i prilagođava ga uslovima vožnje. Na asfaltnom putu ovaj sistem u velikoj meri poništava naginjanje karoserije do kojeg dolazi tokom prolaska kroz krivine, dok tokom off road avanture ovaj sistem obezbeđuje da svi točkovi, što je duže moguće, ostanu prikovani za podlogu.

Menjač je automatski sa opcijom ručne promene stepeni prenosa a pogon je stalan na svim točkovima.

Krajem dana imali smo turu brodom između Korzike i Sardinije posle čega je usledila i tura brze vožnje po zemljanom putu punom barica gde je cilj bio isprljati auto što je više moguće.

Drugog dana avanture bila je zakazana demonstracija Crawl Control sistema. Ovo je bila veoma detaljna demonstracija jer nam je za deonicu dugačku sedam kilometara bilo potrebno tri sata vožnje.

Ako će neko sada reći da bi to mogao da brže pređe peške, taj greši. Morali smo da se pentramo uz kozje staze, preko velikog kamenja pa onda da silazimo niz osušeno korito reke.

Napadni ugao je 42 stepena. Dubina vode kroz koju se LC može kretati bez prepravki je 70cm. Boèni ugao koji može da savlada takoðe je 42 stepena.

Crawl Control je zapravo jedna vrsta tempomata za sporo kretanje. Zadate brzinu kojom želite da se krećete, sklonite noge sa gasa i kočnice i upravljate. Auto će sam kočiti i ubrzavati. Sama brzina kretanja može se podešavati u toku vožnje.

Crawl control je sada dostupan i na dizel i na benzinskim motorima. Ranije je veliki obrtni momenat bio prepreka ovom sistemu na Land Cruiser dizelašima serije 100. Sistem proizvodi zvuk sličan ABSu kada je aktivan.

Kada vozite u teškim uslovima, recimo preko velikog kamenja, jako je važno da precizno kontrolišete brzinu kojom se krećete. Ako se prepreci približite brzinom koja je samo pola km/h viša od idealne, sistem oslanjanja može pod masom vozila popustiti taman toliko da nasednete na kamen i oštetite nešto što se krije sa donje strane vozila.

Crowl Control održavanjem brzine kretanja pomaže da se to ne desi.

Sa automobila poskidani su svi ukrasni pragovi i spojleri kako bi se smanjila moguænost ošteæenja i poboljšala prohodnost

Land Cruser opremljen je pokazivačem položaja prednjih točkova. Kako ovde ne govorimo o parkiranju u gradskoj garaži već o situacijama u kojima non-stop motate levo - desno pokušavajući da se izmigoljite iz blata ili iz kamenjara, veoma je lako da zaboravite da li točkovi stoje pravo ili su za jedan krug okrenuti u stranu.

Na displeju se prikazuje i stepen prenosa i nivo karoserije. Zadnji deo Land Cruisera može se podiæi ili spustiti 3cm

Ipak, kada je uključen Crawl Control isključuje se kontrola proklizavanja, pa ta informacija na displeju zamenjuje sve ostale, pa i pokazivač pravca točkova. Bezbednost na prvom mestu. Da bih vratio željenu informaciju, svaki put sam morao da surfujem kroz meni, a to mi se nije radilo dok su mi oči bile zakovane na vrhove velikog kamenja koje će se za dve sekunde naći negde pod točkom.

Kada se spuštate bočno niz stranu koja je duboka oko 1,5m očekivali biste da upravljač morate držati čvrsto sa obe ruke, međutim, servo je toliko jak da je ta strana vožnje zahtevna poput vožnje Brankovim mostom u špicu.

Nemoguće je voziti off – road a da nigde ne zakačite auto. Predvodnik konvoja bio je ogromni Land Cruiser V8 koji je pre svih nas otkrivao problematična mesta a onda su Toyotini savetnici navodili vozače kuda da prođu.

Gledajući V8 kako se probija ispred mene, uverio sam se koliko svaki centimetar znači i van asfalta jer tamo gde je V8 češao zemlju svojim branikom, Land Cruiser je prolazio bez problema. Najviše udaraca je popio pod vozila.

Zvuk kamena koji grebe neku površinu ispod suvozačevih nogu para uši a činjenica da auto košta preko 60 000 evra tera znoj na čelo.

Šteta je uvek bila zanemariva.

Ne, ovo nije HAL 9000. Ovo je jedna od 4 kamere smeštene u Land Cruisera.

Drugi dan smo završili u malom planinskom mestu po imenu Zonza. Posle prilično napornog dana i obilne večere u kafani u kojoj se dekoracija zaustavlja na prepariranim glavama divljih veprova, avanturisti su se povukli u svoje sobe već oko 22h.

Treći dan bio dinamičniji od prethodnog. Vozili smo i po asfaltnim putevima, nalik onima sa relija Tour de Corse, ali i po vrlo, vrlo uzanim stazama sa čije se jedne strane nalaze oštre stene a sa druge provalija.

Kako sam po uzanim stazama uglavnom vozio sam, kamera smeštena u desnom retrovizoru bila mi je od velike koristi. Iz vozačeve perspektive ne možete sa sigurnošću tvrditi da znate gde vam gazi desni točak, kao ni da li ćete bokom vozila zakačiti stenu. Sa druge strane, doslovno, ne želite da ste previše blizu litici koja je se nalazi sa leve strane auta.

Kamere projektuju sliku na centralnom monitoru i preko tastera na upravljaču možete birati koji ćete program gledati. Bez bočne kamere bilo bi mi mnogo teže da prođem ovaj deo puta.

Kada vozite po zahtevnim terenima veoma je važno da točkovi ostanu u kontaktu sa podlogom što je duže moguće jer ćete na taj način obezbediti da se što veći deo snage motora i prenese do podloge. Land Cruiser izgleda kao da mu se nešto pokvarilo u vešanju kada razlike dostignu ekstremne vrednosti ali poenta je da su točkovi i dalje u kontaktu sa zemljom. Ljudi u Toyoti veoma su ponosni na ove karakteristike.

Pauza za ručak bila je u restoranu jednog lovca koji, kao i većina Korzikanaca, strašno liči na Žana Renoa. Prvi put u životu sam jeo paštetu čuvanu u masti dok je gazda poput nastavnika na pismenom obilazio stolove i grdio ako neko nije pojeo sve iz staklene teglice.

I njegov restoran bio je ukrašen glavama ulovljene divljači.

Finiš trećeg dana bio je u gradu Ajaccio ali spust do grada bio je niz makadam ispresecan kanalima za odvodnjavanje, srušenim stablima i barama. Na ovom putu mogao sam da isprobam COMFORT postavku sistema oslanjanja kao i efikasnost kočnica kada često morate naglo da usporavate zbog nepredviđenih prepreka.

Ovde mi je jako dobro došla i navigacija sa upisanim putevima kojima smo se kretali. Podesio sam prikaz mape na najjači zum, odnosno na 50m pa sam mogao da vidim kakva krivina se nalazi preda mnom, odnosno koristio sam je kao suvozača.

Kraj vožnje bio je u hotelu Le Maquis na čijoj su plaži ležaljke već postavljene. Srpska ekipa morala je ujutru već oko 5 sati da krene iz hotela da bismo uhvatili let za pariski aerodrom Orly, zatim kombijem nekih 50km do aerodroma Charles de Gaulle i tek onda JATom do Beograda, tako da avantura nije prestala sve do Surčina. Više tehničkih detalja možete videti na Toyotinom sajtu .pdf

Pogledajte kompletan cenovnik .pdf

Pročitajte više o novom Land Cruiseru.