Efikasno kočenje: Zašto prvo kočnica, pa kvačilo?

U praksi se, međutim, de&scaron;ava da priličan broj novopečenih vozača razvije naviku da prvo pritisne kvačilo.Zbog čega se to de&scaron;ava, ali i kakve mogu biti posledice ovakvog načine vožnje, sajt Polovniautomobili razgovarao je sa Mladenom Ra&scaron;etom, predsednikom Privredne komore auto-&scaron;kola Srbije i dugogodi&scaron;njim instruktorom.Njihov sagovornik kaže da kvačilo neiskusnim vozačima zapravo predstavlja neku vrstu sigurnosti, jer žele da izbegnu situaciju da im se ugasi vozilo.Ovo zapravo i ne iznenađuje previ&scaron;e, jer znamo koliko vozača, naročito u velikim gradovima ima &quot;kratak fitilj&quot; i koliko je malo potrebno da se &quot;nalegne na sirenu&quot;, često i bez obzira na oznaku &quot;P koja označava da automobilom upravlja neko sa probnom dozvolom i ko tek stiče iskustvo.Međutim, činjenica je da takav način vožnje prelazi u opasnu naviku.&quot;Pri malim brzinama, ispod 20km/h može bez problema da se koristi prvo kvačilo pa kočnica. Ali, pri većim brzinama, uvek je bitno da se prvo pritiska kočnica pa kvačilo, a tri su glavna razloga&quot;, obja&scaron;njava Mladen Ra&scaron;eta.Kontrola &ndash; opasnost na nizbrdiciPrilikom pritiskanja kvačila vozilo neće početi da usporava, već će nastaviti da se kreće dotada&scaron;njom brzinom.&quot;Brzina se može promeniti u slučajevima da se kvačilo pritisne na usponu ili jo&scaron; gore na nizbrdici. Prilikom kotrljanja vozač nema kontrolu nad vozilom, jer pogonske točkove ne pokreće motor nego inercija. To je veoma opasno, zamislite tu situaciju na recimo klizavom kolovozu&quot;, kaže Ra&scaron;eta.Brzina - Tanka linija između života i smrtiDrugi razlog je mnogo očigledniji, dodaje Ra&scaron;eta.&quot;Primera radi, ukoliko vozite brzinom od 130km/h, u jednoj sekundi prelazite oko 35m. Da bi se pri toj brzini vozilo zaustavilo, potrebno je oko 70 metara i to pod uslovom da vozilo ima odlične gume i kočnice, uz savr&scaron;ene uslove na putu&quot;, istakao je.Vreme reakcije (neki ovo zovu psihička sekunda) kod prosečnog vozača je oko jedne sekunde.Vreme koje je potrebno da se pritisne kvačilo kad je stopalo na podu je isto oko jedne sekunde. Hajde sad da izračunamo prvo slučaj u kombinaciji kvačilo pa kočnica, a onda i slučaj kočnica pa kvačilo: 1. vreme reakcije + kvačilo + kočnica = 35 + 35 +70 = 140m 2. vreme reakcije + kočnica pa kvačilo = 35 + 70 = 105m&quot;Jasno je dakle da prostom računicom dobijamo preko 30 metara pri toj brzini, &scaron;to u ogromnoj meri povećava &scaron;anse da sebi i drugima spasemo život&quot; poja&scaron;njava Ra&scaron;eta.Trening &ndash; pogre&scaron;nu rutinu je te&scaron;ko menjatiMnogi vozači koji su tek položili kažu da bi u slučaju opasnosti prvo pritisli pedalu za kočenje umesto kvačila, ali to je prema rečima na&scaron;eg sagovornika potpuno pogre&scaron;no razmi&scaron;ljanje.&quot;Kada je čovek u opasnosti, on reaguje refleksno, onako kako je radio svaki put pre toga. Prosto, mozak se &#39;zamrzne&#39; i nema načina da se prosečan vozač seti da mora da uradi drugačije. Znači, ako svaki dan pritiskamo prvo kvačilo pa kočnicu, na&scaron; refleks u opasnosti će biti upravo to i bićemo u opasnosti&quot;, ističe Ra&scaron;eta,&quot;Ali ako svaki dan treniramo telo i pritiskamo prvo kočnicu, pa kvačilo u opasnim situacijama uradićemo potpuno ispravnu stvar tako, &scaron;to će telo refleksno prvo da pritisne kočnicu&quot;, zaključuje Ra&scaron;eta.

Efikasno kočenje: Zašto prvo kočnica, pa kvačilo?

17 Komentari