Honda CR-V 2.0 i-VTEC Lifestyle 4WD

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

U vreme kada skoro svaki proizvođač automobila u svojoj ponudi ima lakog terenca, odnosno SUV vozilo, retka su i iznenađenja u pogledu dizajna i konstrukcije.

Ipak, Honda je uspela da ostane dosledna prepoznatljivom dizajnu modela CR-V ali i da napravi auto koji se razlikuje od svih ostalih.

Jedna od najvažnijih stavki je i to što je cena ostala praktično ista u odnosu na prethodnu, treću generaciju, tako da se najnoviji CR-V može nabaviti već za 22.500 evra sa PDV-om.

U pitanju je model sa pogonom samo na prednjim točkovima i dvolitarskim benzincem koji je dobio dodatnih pet konjskih snaga.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4570/2096/1685 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2630 mm

Tradicionalno, Honda nudi veoma bogat osnovni paket opreme koji, između ostalog, podrazumeva ESP, asistenciju pri kretanju na uzbrdici, senzore za pritisak u gumama, šest vazdušnih jastuka, stop/start sistem, veliki multifunkcionalni displej, alu felne, automatsku "klimu" sa dve zone, tempomat, sva četiri elektropodizača prozora, i ozvučenje sa USB i AUX priključcima i komandama na upravljaču.

Drugim rečima, ozbiljno će zainteresovati čak i kupce koji su planirali da kupe SUV model iz klase ispod, kao što je recimo Nissan Qashqai, koji je sa ekvivalentnim motorom jeftiniji svega hiljadu evra.

Auto koji smo testirali je demo primerak koji služi i za pokazivanje kupcima. Upravo zbog toga, opremljen je trećim po redu, Lifestyle paketom opreme, kome nedostaje samo panoramski stakleni krov, električni pokretači kožnih sedišta i prtljažnih vrata pa da se može nazvati najbogatijim.

Honda CR-V 2.0 i-VTEC: zapremina 1997 ccm; snaga 114 kW (155 KS) pri 6500 o/min; obrtni moment 192 Nm pri 4300 o/min

Ni ovaj put nije izostalo zagledanje Honde na parkingu. Generalno se ne dešava baš često da nam ljudi prilaze i da se raspituju o novim modelima koje testiramo, ali CR-V je definitivno privukao pažnju velikog broja ljudi.

Kažu da ih najviše privlači dizajn, visoka tehnologija i prostrana kabina sa kvalitetnim materijalima. Kupce je danas jako teško prevariti a ova Honda se svojom opštom solidnošću izdvaja od konkurencije.

Kabina je zaista prostranija nego do sada. To je posebno očigledno na zadnjim sedištima gde putnici imaju mnogo prostora za kolena, a s obzirom na širinu, ni tri odrasle osobe neće biti stisnute.

Ipak, nestala je jedna osobina po kojoj je prethodni CR-V bio prepoznatljv. U pitanju je centralna konzola koja je bila prekinuta u predelu kolena tako da ste vrlo lako mogli da pređete na sedište pored, bez preskakanja.

Ni sa ovim novim, a ujedno klasičnim rešenjem nije smanjen komfor visokih vozača – kolenom ne dodiruju centralnu konzolu na koju su, za svaku slučaj, postavljeni i tapacirani jastučići sa svake strane.

Komandna tabla je dobila detalje koji se mogu naći na novoj generaciji Civica, kao što su prekidači i tasteri.

Opšti utisak je da je završna obrada na vrlo visokom nivou, praktično kao u premijum segmentu.

Dizajneri su se trudili da nema kič detalja i sjajnih površina, tako da dominira mat crna plastika visokog kvaliteta, od čega je veći deo mekan na dodir. Slična je situacija u tapacirunzima vrata.

Kada se uzme u obzir i odličan kvalitet završne obrade u smislu da ništa ne zapinje i da je svaki prekidač prijatan i precizan za korišćenje, stiče se utisak da CR-V pripada premijum segmentu.

Moramo da pohvalimo veliki broj pregrada za odlaganje sitnica, kao i praktičnu ostavu ispod naslona za ruke u kojoj se nalaze USB i AUX konektori sa utičnicom 12V.

Prtljažnik zapremine 589 litara je veliki, pravilnog je oblika i vrlo je praktičan. Tu su kukice za kačenje kesa i nezaobilazna utičnica za struju.

Hondini inženjeri su majstori za projektovanje konstrukcije zadnjih sedišta pa su ubacili mehanizam koji jednim potezom ručice u gepeku obara naslon zadnje klupe, istovremeno savijajući i naslov za glavu tako da se dobije apsolutna ravna površina tovarnog prostora.

Najbogatiji paket opreme ima i motorizovana prtljažna vrata koja se otvaraju i zatvaraju jednim pritiskom na dugme.

Honda CR-V se trenutno prodaje u verzijama sa 2.0 litarskim benzincem i 2.2 dizelom. S obzirom na cenu registracije, kupcima u našoj zemlji je zanimljiviji benzinac, pogotovo što može da se kupi sa kvalitetnim gasnim uređajem marke BRC čija se cena vrlo brzo isplati uz zadržavanje garancije.

Upravo zato smo se odlučili da prvo testiramo benzinsku verziju za koju su nam mnogi rekli da je troma. Da li je baš tako?

Proverili smo već na prvom uključivanju na autoput. Ispostavilo se da auto savim pristojno ubrzava s obzirom na masu od preko tone i po i snagu koja je povećana za pet "konja" u odnosu na prethodnu generaciju.

Veoma je elastičan i pri niskim obrtajima i sasvim je prijatan za svakodnevnu uobičajenu vožnju. Ukoliko želite nagla ubrzanja, moraćete da ga naterate na 4.000 obrtaja kada počinje snažno da vuče. Pri 5.000 obrtaja se dodatno otkačinje i otkriva svoj sportski karakter uz rezak zvuk.

Maksimalnih 155 ks postiže se pri visokih 6.500 o/min i rado se vrti u tom visokom području. Sada će mnogi reći da je sve to lepo, ali i da se drastično odražava na potrošnju.

Ispostavilo se da česta vožnja sa tako naglim ubrzanjima podiže prosek za svega litar, što svakako nije velika žrtva u poređenju sa užitkom. Na kraju testa, CR-V smo vratili sa prosekom od 9,3 l/100 km, iako smo se najvećim delom vozili po centru Beograda.

Čak i kada smo ga resetovali da izmerimo prosek po ekstremnog gradskoj vožnji, prosek nije prelazio 10 l/100 km. Drugim rečima, apsolutno nije bilo velikog odstupanja od fabrički deklarisanog podatka.

Ko želi, može i da uštedi. Zeleno dugmence sa leve strane volana je taster za aktiviranje ekonomičnog moda koji smo, da budemo iskreni, vrlo malo koristili.

U stvari, probali smo ga u trajanju od svega nekoliko minuta vožnje po gradu i uverili se da se ne razlikuje od "eko" moda u Civicu. Na taj način se praktično menja mapa ubrizgavanja kada motor postaje tromiji i nešto štedljiviji ali je prilično dosadno voziti auto sa "prigušivačem", makar on i štedeo.

Da se razumemo, nije to veliki gubitak snage, ali je dovoljan da nestane ona oštrina i elastičnost.

Kada se sve varijante uzmu u obzir, ispada da se isplati voziti ga oštrije. Verzija sa 4x2 pogonom ima još bolja ubrzanja za oko pola sekunde i nešto manju potrošnju.

Interesantan je i podatak da CR-V 2.0 4x4 pri 130 km/h (na oko 3.250 o/min) troši između 8 i 8,5 l/100 km, što je dobar rezultat za tako veliki i težak auto.

Ponašanje u vožnji je takođe unapređeno – auto se zaista vozi kao limuzina, bez ikakvih podrhtavanja. Čak je i upravljanje vrlo direktno za jednog terenca, a jedino na šta bi trebalo da obratite pažnju su ograničenja visokoprofilnih pneumatika koji imaju niže limite proklizavanja u krivinama.

Za svaku pohvalu je i odlično odrađena zvučna izolacija, tako da je u vozilu vrlo tiho i pri velikim putnim brzinama.

Inače, 4x2 varijante su dostupne samo u prva dva paketa opreme, a kupcima su na raspolaganju i verzije sa automatskim menjačem koje se mogu kombinovati samo sa 4x4 pogonom, bez obzira na motor.

Ljubitelji dizelaša mogu da uživaju u Hondi CR-V sa dizel jodinicom zapremine 2.2 litra sa 150 "konja", koji ćemo detaljnije predstaviti drugom prilikom.

Novi 4x4 pogon

Pogon na sva četiri točka se razlikuje u odnosu na onaj kod prethodne generacije. Ranije su se ugrađivale dve hidraulične pumpe koje su aktivirale odgovarajuće spojnice u centralnom diferencijalu, a sada taj posao obavlja jedan elektromotor i jedna pumpa.

Rezultat je daleko brži odziv na trenutne potrebe za prenosom obrtnog momenta na odgovarajući točak, naravno, u kombinaciji sa ESP sistemom.

Time je ostvarena i ušteda u masi, ali je najvažnije to što je u velikoj meri poboljšana trakcija i brzina reagovanja sistema u zavisnosti od uslova na putu. CR-V iz mesta uvek kreće sa sva četiri točka i odmah zatim prebacuje pogon na prednje ukoliko su za to stvoreni uslovi.

Honda CR-V i na gas

Generalni uvoznik Honda automobila za našu zemlju omogućio je kupcima da, ukoliko to žele, u svoju Hondu ugrade i gasni uređaj marke BRC najnovije generacije, koji je projektovan tako da u potpunosti isprati sve zahteve Hondinih benzinaca.

Gasni uređaj se može ugraditi u nove i polovne automobile ovog japanskog proizvođača uz zadržavanje garancije. Instalacija se izvodi tako da se spolja ne vidi da je u automobil ugrađen gasni uređaj, a utakač za točenje goriva se postavlja uz samo nalivno grlo za benzin, sakriven iza poklopca.

Praktična zadnja sedišta

Hondini inženjeri su neprikosnoveni u projektovanju zadnjih sedišta. U modelima Jazz i Civic su toliko praktična da se donji deo podiže uvis i sklapa uz naslon, tako da se u auto može ubaciti i manji frižider po visini.

Kod Honde CR-V nije primenjen ovaj sistem, ali je zato postavljen mehanizam koji se povlačenjem ručice smeštene u gepeku jednim potezom obara naslon zadnjih sedišta, sa istovremenim savijanjem naslona za glavu.

Time se dobija potpuno ravan tovarni prostor koji omogućava prevoz i vrlo kabastih predmeta.

Honda CR-V 2.0 i-VTEC Lifestyle 4WD košta 28.900 evra sa PDV-om.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Tokom leta, Honda je za kupce u Srbiji pripremila prodajnu akciju, u okviru koje je moguće nabaviti model CR-V 2.0 i-VTEC Comfort sa dodatnom opremom po specijalnoj ceni.

Kompletan cenovnik možete pronaći na zvaničnom Hondinom sajtu. Honda CR-V 2.0 i-VTEC Lifestyle 4WD

zapremina motora	1997 ccm
snaga	114 kW (155 KS) pri 6500 o/min
maksimalni obrtni moment	192 Nm pri 4300 o/min
menjač	6 stepeni, manuelni
centralni diferencijal sa elektromotorom i jednom hidrauličnom pumpom
dimenzije (d/š/v)	4570/2096/1685 mm
međuos. rastojanje	2630 mm
odstojanje od tla	165 mm
prtljažnik	589 l
masa	1517 kg
rezervoar	58 l
pneumatici	225/60 R 18
maksimalna brzina	190 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	10,2 s
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad)	6,3/7,4/9,3 l/100 km
emisija CO2	173 g/km

Oprema

Standard:

ABS, EBD, BA, VSA (ESP), TSA (kontrola stabilnosti prikolice), ELR (prednji pojasevi sa dvostepenim zatezačima), senzori u pneumaticima, HAS (asistencija prilikom kretanja uzbrdo), prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, ECON mod za ekonomičnu vožnju, start-stop sistem, dnevna LED svetla, el. preklopivi retrovizori sa automatskim spuštanjem u rikvercu, automatski klima uređaj sa dve zone.

Tempomat, el. automatski podizači sva četiri prozora, prednji i zadnji parking senzori, kamera za parkiranje, Bluetoth konekcija, alarm, senzori za kišu i farove, automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora, kožni volan i ručica menjača, sedišta sa kombinacijom kože i alkantare, bi-ksenonski farovi sa podešavanjem snopa u krivini, automatska duga svetla, premijum ozvučenje sa sabvuferom i USB i AUX priključcima, dodatno zatamnjena zadnja stakla, sedišta sa grejačima i el. podešavanjem lumbalne podrške, alu-felne prečnika 18 inča.