MINI Coupe Cooper S

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Siguran sam da nijedan MINI, pa ni ovaj Coupe, nije namenjen ljudima kojima je važna zapremina prtljažnika na automobilu. Nije ni za ljude koji imaju vremena da pronađu koje, mnogo upotrebljivije, vozilo može da se kupi za isti iznos. Možete da kupite i 10 polovnih automobila umesto ovog MINI-ja, ali to nije poenta.

Širom sveta postoje ljudi koji ne moraju da brinu kako da spoje kraj sa krajem ili kako da renoviraju svoje kupatilo. To su ljudi koji su se snašli u životu, ljudi koji su se tako rodili i sada koriste svoj novac da vam to stave do znanja.

Širina: 1683mm; dužina: 3734mm; visina: 1384mm; meðuosovinsko rastojanje: 2467mm

Takve devojke kupuju besmisleno skupe tašne i cipele, a muškarci kupuju velike blještave satove. Bez obzira na pol, poseduju “aj” telefone i “aj” pedove. Bez obzira na pol, u svom voznom parku imaju MINI ili neki sličan automobil.

Ovaj grubi profil napravio sam kako bismo pokušali da izbegnemo pitanja “kome ovo još treba?” Svaka roba nađe svog kupca, ali retko koja roba može da vas oraspoloži poput ovog malog automobila.

Snaga: 135kW (184hp) @ 5500 rpm; Ubrzanje (0-100 km/h): 6.9 s; Maksimalna brzina: 230 km/h; Potrošnja goriva (kombinovano): 5.8 l/100km CO2 emisija: 136 g/km; Max. moment/obrtaja: 240(260)Nm @ 1,600-5,000 rpm

MINI Coupe izgleda kao kačket i njegova pojava može da zbuni posmatrača. U to sam se uverio vozeći se po Beogradu. Sve starosne i polne grupe istezale su svoje vratove kako bi uspele da sagledaju šta je to malecko prošlo pored njih.

Kada prvi put vidite Coupe uživo, jednostavno ne znate u šta da gledate. Postoji toliko detalja…

Neka vas poređenje sa sportskom opremom ne zbuni, MINI je itekao nakinđuren. Skoro svi detalji na karoseriji uokvireni su elementima boje hroma, uključujući i samu kabinu.

“Munja” plava boja lima u kombinaciji sa sivim prugama i sa krovom sive boje veoma je upadljiva.

Najjači pozeri među nama mogu ručno da aktiviraju zadnji spojler koji se inače sam podiže u trenucima kada se MINI uzbudi (to je na 80km/h).

Ta brzina je idealna jer svaki put kada pretičete nekoga, spojler izranja tačno u vidnom polju vozača kojeg ste prestigli. Kao da mu MINI u prolazu maše i kaže “Bye, Bye, baby!”

Ipak, ispod skupe šminke ocrtavaju se lepo izvajani mišići i snaga. Prvi trag ostavlja nešto drugačija maska hladnjaka nego kod Coopera ili One. Mali, dodatni, otvor za vazduh na haubi i auspuh u obliku dvocevke na sredini zadnjeg dela karakteristike su Cooper S modela.

Od prvog fizičkog dodira sa MINI-jem, a to je trenutak u kojem otvarate vrata pomoću masivne, retro, hromirane brave, prati vas utisak dobrog kvaliteta izrade. Vrata su masivna i nemaju okvir za stakla, što je opcija koja mi se veoma dopada.

Pri dodiiru brave, staklo se malo spusti iz svog ležišta kako bi se vrata neometano otvorila.

Kabina je ista kao i u drugim modelima, sa tom razlikom da je ovde još manja, odnosno da zadnja klupa ne postoji.

Dezen sedišta odgovara Gucci kolekciji tašni.

MINI možete konfigurisati na brojne načine, prema svom ukusu. Ovaj primerak opremljen je Chilli paketom opreme čiju, od poda do plafona, crnu kabinu razbijaju detalji i sedišta bež boje.

Druga stvar koja vam privuče pogled, posle dvobojnog kožnog volana, jeste OGROMNI brzinomer smešten na sred konzole. Toliko je veliki da podseća na starinske zidne satove, samo mu nedostaje klatno.

Na ovoj površini smeštene su kontrolne lampice, pokazivač preostale količine goriva, displej i komande MINI Boost audio uređaja. Dopada mi se doslednost u upotrebi kružnih oblika u kabini. Ja sam izbrojao ukupnu 28 krugova i dve elipse.

Dve diode za atmosferu.

Iznad unutrašnjeg retrovizora nalaze se klasični MINI prekidači za “lajt šou”. Pomoću njih možete paliti svetla u kabini ali i šetati kroz spektar boja ambijentalnog osvetljenja.

Bilo da je reč o novoj Astri, Mitsubishiju ASX ili MINI-ju Countriman uvek volim da se vozim sa uključenim nežnim osvetljenjem u kabini. Pored ovih, nalazi se i prekidač za podizanje i spuštanje zadnjeg spojlera.

Ispod njih su prekidači za podizanje i spuštanje stakala, za centralnu bravu i svetla za maglu.

Da biste pokrenuli motor potrebno je da ključ, koji je oblika žetona za vožnju na autodromu, ubacite u otvor na centralnoj konzoli i vožnja može da počne.

Ne znam da li ste imali priliku da nekada u rukama držite zaista skup, profi, foto-aparat sa velikim objektivom. Čim ga uzmete u ruke znate da je reč o veoma preciznoj tehnologiji. Svaki pokretni element pruža odmereni otpor prilikom upotrebe kako bi doprineo vrhunskoj preciznosti i kristalno jasnoj fotografiji.

Isti osećaj imam kada vozim MINI. Sve komande pružaju precizan otpor, od kočnice, gasa i ručice menjača, do veoma preciznog upravljača. Šta god da pomerite tokom vožnje, istog trenutka prenosi se na kolovoz. Jedan od presudnih faktora za ovakve performanse je i mala masa automobila.

Zanimljiv detalj krovnog spojlera.

Kada je ovaj faktor ukombinovan sa jakim, živahnim motorom snage 184ks, malim dimenzijama vozila i kratkim međuosovinskim rastojanjem, jasno vam je zašto svaki prikaz MINI-ja mora u sebi da sadrži kliše rečenicu: “Vozi se kao karting”.

Koju god frazu da upotrebim, šta god da uradim tokom vožnje, MINI će to veoma lepo ispoštovati. Jednostavno se lepi za asfalt. Ako želite da korigujete putanju u sred krivine, taj proces će se završiti u deliću sekunde.

Ako želite da se naglo zaustavite, moćne koćnice će vam pomeriti mozak iz mesta mirovanja.

Prema katalogu, MINI do stotke stiže za 6,9 sekundi što zahteva i određeni stepen odgvornosti od vozača, iako se auto zaustavlja u treptaju oka. Kada vozite po gradu veoma lako možete kliznuti preko propisane maksimalne brzine kretanja.

Savet je ili da opsesivno držite oko na obrtomeru i na brzinomeru ili da jednostavno ne prebacujete dalje od trećeg stepena prenosa. Tada bi trebalo da ste bezbedni.

Kroz uzane raskrsnice možete skretati istom brzinom kojom ste se kretali i kroz ulicu. Parkiranje je veoma jednostavno, a u pomoć pristižu i zadnji parking senzori.

Preglednost je katastrofalna, posebno kada gledate preko levog ili desnog ramena. Vide se samo stubovi krova. Ni preglednost napred nije sjajna, posebno ako ste viši od proseka. Krov se proteže ispred vaše glave, baš kao kačket pa vam zaklanja semafore.

MINI Coupe stvarno kao da je kaèket. Ovo udubljenje na nebu izgleda kao da èitav auto možete staviti na glavu ;)

Moja strategija je bila da, kada sam prvi na semaforu, zakosim auto nekoliko stepeni u odnosu na ivicu kolovoza. Tada gledajući kroz levo bočno staklo očekujem zeleno svetlo.

MINI je opremljen Stop/Start sistemom koji gasi motor svaki put kada se zaustavite, izbacite iz brzine i pustite kvačilo. Dobro, ne baš svaki put. Ako je napolju hladno, sistem mora da održava temperaturu u katalizatoru ili temperaturu u kabini, pa ne dozvoljava motoru da se ugasi.

Takođe, ukoliko zalihe struje u akumulatoru, iz kog se crpi energija za održavanje uključenih sistema, padnu ispod određene vrednosti, motor će se upaliti kako bi obezbedio neometan rad uređaja.

Sistem za regeneraciju energije tokom vožnje takođe igra ulogu jer pomaže održavanju visokog nivoa struje u akumulatoru.

MINI na rasklapanje

Ako ipak, ne želite da vam auto “vergla” svaki put kada pritisnete kvačilo, ako vam nije stalo da smanjite prosečnu potrošnju goriva i da sprečite otapanje lednika, uvek možete da isključite ovaj sistem.

Naravno, ako vas ne grize savest.

Proces automatskog startovanja svakako nije na nivou uglađenosti ostatka automobila. Prosečna potrošnja goriva u gradu nije prelazila 8 litara na 100 pređenih kilometara. Prosčna potrošnja čitave test vožnje iznosila je 7,5 litara.

Ako ste se ugojili tokom zime, vožnja ovako opremljenog MINI-ja će vam odmah pokazati gde su se pojavile naslage. Svaka nesavršenost na asfaltu može da se oseti tokom vožnje. MINI Cupe nikada nije miran.

Pogodak u rupu na kolovozu garantovano će zaboleti i vlasnika, a svakako će jako odjeknuti u kabini.

Dopada mi se kako po izlasku iz Coupe-a ne postoji uobičajeni zadnji deo automobila. Čim iskoračite iz kabine već ste prošli pored zadnjeg točka i stigli do prtljažnika jer nema prostora za putnike pozadi.

Postoji otvor izmeðu kabine i prtljažnika zahvaljujuæi kojem možete da transportujete snou bord. Takoðe, možete veoma lako iz kabine dohvatiti stvari u prtljažnika. Zapremina prtljažnika je 280 litara

Na otvorenom putu ne postoje prepreke za MINI Coupe Cooper S. Preticanja, manevrisanja, kočenja… sve se obavlja u deliću sekunde. I u ovim uslovima je važno da ostanete odgovorni jer vašim akrobacijama veoma lako možete dovesti nekog drugog u neprijatnu situaciju tokom vožnje.

Potrošnja goriva je veoma umerena kada vozite magistralom. Iznosi 5,0 litara u proseku.

Na autoputu se ponaša kao i bilo koji lagani, mali automobil. Relativno je bučan ali ta buka motora vas samo motiviše da vozite brzo. Voli da skakuće po nervninama, ali je ipak zalepljen za podlogu.

Omiljena mi je bila vožnja po putevima koji spajaju Bukulju i Rudnik. Asfalt je uglavnom dobrog kvaliteta, krivine su pregledne, uz česte promene nagiba terena. Jednostavno su idealne za dinamičnu vožnju MINI-ja Coupe.

I na ovim putevima najjači utisak mi je ostavila lakoća i brzina promena pravca, kao i sila kojom je moguće ubrzati posle prolaska kroz serpentinu.

Kroz mnoge krivine možete prolaziti potpuno istom brzinom kojom vozite na pravcu, ne morate kočiti, ne morate oduzimati gas.Ne dolazi do naginjanja karoserije.

Menjač lepo funkcioniše i na visokim obrtajima i prilikom brze promene brzina.osto.

Zvuk motora i izduvnog sistema se fantastično čuje u kabini. Prosto rečeno, pali vas.

Kada otvorite poklopac prtljažnika vidite najavu MINI-ja Roadster

Žao mi je što tokom prilično kratke test vožnje nisam imao priliku da Coupe-a provozam na stazi NAVAK, ali sledeća prilika će se ukazati već polovinom maja na međunarodnom događajaju MINI United u Francuskoj.

Na listi gostiju su, osim mene, još su i vlasnici MINI-ja iz celog sveta kao i Iggy Pop.

To je taj spojler koji vas opominje da vozite preko 80km/h

Dobra zabava često nije jeftina pa ovaj MINI Coupe košta preko 32.100 evra. Osnovna cena za Coupe Cooper S je 24.200 evra, ali kada dodate skuplje felne, hromirane detalje, xenonske farove, jači audio uređaj i još veliki broj ukrasa, stižemo do cifre koju treba izdvojiti za model sa testa.

Inače, za isti taj iznos, u ponudi je najluđi MINI Coupe Cooper S John Cooper Works sa dorađenim sistemom oslanjanja i sa motorom snage 211ks. Takođe, na tržištu je dostupan i MINI Roadster koji je u suštini isti kao Coupe, samo što nema kačket.

MINI je jedan od retkih automobila koje možete nabaviti kod nas po sistemu finansiranja koji je nalik onima u Evropi. Pošto Coupe ne spade u ponudu po ovom principu, navešću vam primer za najjeftiniji MINI One.

Period finansiranja je 24 do 60 meseci, a mesečne rate se kreću u iznosu od 254 evra, za najjeftiniji One od 15.275 evra. Učešće je 0% a prilikom preuzimanja plaćaju se samo troškovi obrade lizing zahteva. Pogledajte sve tehničke detalje MINI-ja Coupe Cooper S.

Upoznajte se sa cenovnikom i paketima opreme.

Saznajte više o MINI United događaju.

Pogledajte galeriju fotografija: MINI Coupe Cooper S.