VW Amarok 2.0 Bi-TDI 4x4 Highline

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Prošlo je dosta vremena od kako je Volkswagen imao svoj terenski pik-ap.

Model Taro, sa kraja osamdesetih godina, prodavao se na nekim tržištima, ali to je, u stvari, bila prepakovana Toyota Hilux.

Posle više od dve decenije stiže nam Amarok.

Ideja je bila da se "stane na crtu" modelima kao što su Nissan Navara, Toyota Hilux i Mitsubishi L200.

Za razliku od azijskih modela, Amarok je jedini terenski pik-ap koji je konstruisan i dizajniran u Evropi i kao takav bi trebalo da privuče potencijalne kupce.

Ruku na srce, dizajn nije preterano drugačiji u odnosu na japanske konkurente, ali motor jeste.

Pa ipak, ideja je bila da se kupcima ponudi nešto rafinisaniji automobil.

VW Amarok: Dužina: 5.254 mm, Širina 2.228 mm, Visina 1.834 mm, Meðuosovinsko rastojanje: 3.095 mm

Rubovi iznad točkova, kao i farovi i zadnja svetla, imaju četvrtasti oblik i predstavljaju nešto što Amarok čini lako prepoznatljivim.

Doduše, kompletan zadnji kraj nas podseća na neke američke modele, a svaka slučajnost je zapravo namerna.

Na tom kontinetu se prodaje već više od godinu dana i prilično je omiljen među rendžerima.

Nakon što se popnu u kabinu, ljubitelji Volkswagena će se osećati kao kod kuće jer je komandna tabla dizajnirana po ugledu na ostale modele ove marke.

Kabina je projektovana za pet putnika, a uskoro se očekuje i singl-keb varijanta sa dvoja vrata.

Prednja sedišta pružaju pun komfor, dok je zadnja klupa manje udobna zbog uspravnog naslona.

Bez obzira na paket opreme, gumeni pod je standard.

S obzirom na namenu, pretpostavlja se da će se Amarok voziti uglavnom van puteva, pa je i održavanje poda prilagođeno potrebama.

Vrlo je interesantan osećaj kad u relativno luksuzno opremljen automobil uđete sa blatnjavim čizmama, a nakon vožnje pod jednostavno ispuškirate i prebrišete.

Naravno, po želji može da se naruči i standardan itison.

Amarok se kod nas prodaje u tri paketa opreme: Startline, Trendline i Highline.

Ni jedan nema komande radija na volanu čak ni kao opciju, a bazni nema čak ni vazdušne jastuke.

U suštini, ovo je pravo terensko-teretno vozilo pa je i spisak opreme prilagođen njegovoj nameni.

Bez obzira na to, paket Highline ima sve ono što je potrebno za udobnu vožnju – automatski klima uređaj sa dve zone, radio MP3/CD sa šest zvučnika, tempomat, čak tri utičnice 12V, dodatno zatamnjena zadnja stakla i, što je nama posebno prijalo, braon tonove na sedištima i komandnoj tabli.

Sve u svemu, vrlo komforno i za zahtevnije korisnike.

VW Amarok 2.0 Bi-TDI: zapremina 1.968 ccm; snaga: 120 kW (163 KS) pri 4000 o/min; obrtni moment 400 Nm pri 1500-2500 o/min

Startovanje motora je specifično za prave terence. Dobro se zatrese cela karoserija, a do ušiju dopire grub zvuk motora.

Nikako ne bismo rekli da je pod haubom 2.0 TDI motor. Doduše, ovo je teretna varijanta pozajmljena iz Caravelle i to najjača verzija.

To je ujedno i najveća razlika u odnosu na konkurenciju kod koje se pod haubom nalaze motori čija je najmanja zapremina 2.5 litara.

Naš 2.0 TDI ima dve turbine, razvija 163 konjske snage i ogroman obrtni moment od 400 Nm koji obezbeđuje nekoliko prednosti.

U kombinaciji sa kratkim prenosnim odnosima šestostepenog menjača omogućena je niža potrošnja goriva ali i velika nosivost od jedne tone, dok je u pogledu snage vrlo sličan konkurentima.

Prva brzina je veoma kratka, a ni ostale nisu kao na putničkim automobilima.

Pri 60 km/h traži petu, pa ako ste vredni sa ručicom menjača potrošnja po gradu se kreće oko 9,3 l/100 km, što je bio naš prosek i to sa vrlo žustrim ubrzanjima.

Naziv Amarok potièe iz jezika Inuita koji žive na severu Kanade i Grenlandu – i znaèi vuk

Vožnja na otvorenom smanjuje potrošnju, ali samo do "stotke".

Autoput već uzima danak, pa tako pri 130 km/h Amarok troši oko 10 l/100 km.

Sa druge strane, magistrala može dobro da spusti prosek na oko 7 l/100 km. Sve ovo se odnosi na neopterećen auto i uključen zadnji pogon.

Interesantno je da se Amarok, osim u pogledu zapremine motora, u još nekim oblastima razlikuje od konkurencije.

Ručica menjača ima kraće hodove i preciznija je, a i manje je izražen gumenast osećaj prilikom promene brzina što je karakteristično za ovakva vozila.

Čak je i vožnja nešto drugačija u odnosu na japanske pik-apove. Automobil se manje trese po neravninama iako je testirani Amarok opremljen standardnim "hevi-djuti" ogibljenjem.

Ko želi još udobniju vožnju može da doplati za komforno oslanjanje, sa kojim se smanjuje nosivost za oko 150 kilograma, ali samo u varijanti sa 4x4 pogonom.

Generalno, u uobičajenim uslovima Amarok je vrlo interesantan i lak za vožnju, čak i manje iskusnim vozačima.

Sa druge strane, na zahtevnim terenima je veoma ozbiljna radna mašina i zahteva obučenog vozača za maksimalno iskorišćenje terenskih karakteristika koje ne zaostaju za konkurencijom.

Vratimo se naslovu. Da li je Amarok simbol prestiža ili pravo oruđe za rad?

Očigledno, može da bude i jedno i drugo. Da služi kao porodični automobil ali i kao ozbiljno transportno sredstvo nosivosti do jedne tone.

Odluka je na kupcima, ali ne sumnjamo da će biti veliki broj onih koji će Amarok poželeti kao novogodišnji poklon – igračku za prave muškarce.

Savlađivanje uspona

Maksimalni savladivi uspon za Amarok je 45 stepeni, odnosno nagib od 100% i to pod punim opterećenjem od jedne tone.

Ukoliko je zakačena prikolica mase do 2,8 tona, maksimalni savladivi uspon je 12%.

Napadni ugao i dubina gaza

Ukoliko prelazite vodenu prepreku, dubina vode do pola metra se smatra bezbednom.

Maksimalni napadni ugao je 28 stepeni napred i 28 stepeni nazad ukoliko nema zadnjeg odbojnika.

U suprotnom – iznosi 23,6 stepeni.

Poprečni nagib

Amarok se neće prevrnuti na stranu sve dok teren nije zakošen više od 49,7 stepeni na levoj, odnosno 50,8 stepeni na desnoj strani.

Ugao prelaska preko prepreke

Vožnja preko velikih neravnina takođe ne predstavlja problem, ali samo ukoliko ugao prelaska preko prepreke ne iznosi više od 23 stepena.

Ove vrednosti se mogu razlikovati u zavisnosti od opreme i motora.

Preko reda

Iako Volkswagen nema tradiciju u proizvodnji terenaca, sa Amarokom je praktično preko noći stigao na sam vrh među proizvođače najozbiljnijih offroad vozila.

Osim klasične čelične šasije, tu je i sofisticirani 4x4 pogon koji raspoređuje snagu na prednju i zadnju osovinu u odnosu 50:50.

Preko tastera uz ručicu menjača aktivira se reduktor, a moguća je i blokada zadnjeg diferencijala.

Tu je i nezaobilazni sistem za pomoć pri spuštanju niz strme nizbrdice.

Osim ove, moguće je naručiti verziju sa samo zadnjim pogonom, ali i onu sa konstantnim 4x4 pogonom i torzen diferencijalom koji automatski raspoređuje snagu na točak sa najboljim prijanjanjem uz podlogu.

VW Amarok 2.0 Bi-TDI 4Motion Highline

Cena: 34.830 evra sa PDV-om
Cena testiranog modela: 38.326 evra sa PDV-om

Cena modela Amarok kreće od 27.092 evra sa PDV-om

Kompletan cenovnik možete pogledati ovde (PDF).

Više fotografija modela VW Amarok 2.0 Bi-TDI 4Motion Highline možete pogledati u našoj Galeriji.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. VW Amarok 2.0 Bi-TDI 4Motion Highline

motor (zapremina)	1968 ccm, dve turbine
snaga	120 kW (163 KS) pri 4000 o/min
obrtni moment	400 Nm pri 1500-2500 o/min
menjač	manuelni šestostepeni
dimenzije (dužina/širina/visina)	5254/2228/1834 mm
međuosovinsko rastojanje	3095 mm
tovarni prostor	1555/1620/508 mm, 2.52 m2
rezervoar	80 l
klirens	230 mm
nosivost	971 kg
masa	2069 kg
pneumatici	255/60 R 18
maksimalna brzina	181 km/h
ubrzanje (0-80 km/h)	7,7 s
potrošnja (kombinovano/grad/otvoreni put)	7,9/9,7/7,0 l/100 km
emisija CO2	209 g/km

Oprema

Standardna

4Motion selektivni 4x4 pogon, hromirani zadnji branik, hevi djuti ogibljenje, ABS, ESP, ASR, EDS sa elektronskom blokadom diferencijala.

Kožni volan i ručica menjača, vazdušni jastuk za vozača, gumeni pod, elektro podesivi retrovizori sa grejačima, tri priključka 12V, radio CD/MP3 sa šest zvučnika, tempomat, automatski klima uređaj, pepeljara, putni računar, zatamnjena stakla sa termoizolacijom.

Dodatna

Mehanička blokada zadnjeg diferencijala, vazdušni jastuk za suvozača, hrom paket III sa čeličnim barovima, alu felne prečnika 18 inča.