Nije važan samo broj kilometara: Svaki peti automobil u Srbiji previše "maltretiran"

Pojedini automobili koji se danas prodaju kao polovnjaci prethodno su bili korišćeni u komercijalne svrhe - kao taksi vozila, rentakar automobili, dostavna vozila ili službeni automobili.

Iako na prvi pogled mogu izgledati kao vozila koja su bila u privatnom vlasništvu, činjenica da su za svega nekoliko godina prešla stotine hiljada kilometara može ukazivati na intenzivnu eksploataciju, što povećava rizik od habanja i kvarova brojnih mehaničkih komponenti.

Kako bi utvrdila koliko je ovaj problem prisutan na domaćem tržištu polovnih automobila i koji su modeli njime najviše pogođeni, IT kompanija carVertical sprovela je istraživanje zasnovano na podacima iz istorije vozila.

Intenzivna vožnja dovodi do bržeg habanja

Kilometraža vozila može pružiti dragocene informacije o njegovom opštem stanju. Automobili sa velikom kilometražom često imaju istrošenije kočnice, delove oslanjanja i upravljačkog sistema, komponente motora i menjača, kao i kvačila, sedišta, kvake na vratima, pedale, upravljače i elemente enterijera.

Shutterstock/Hadrian

Prema metodologiji kompanije carVertical, vozilo se smatra intenzivno voženim ukoliko njegova prosečna godišnja kilometraža premašuje 36.000 kilometara, odnosno oko 3000 kilometara mesečno. Analiza vozila koje su korisnici carVertical platforme proverili u Srbiji tokom 2025. i 2026. godine pokazuje da je čak 20,7% njih spadalo u ovu kategoriju.

Vozila koja se koriste za taksi, usluge prevoza ili dostavu, većinu vremena provode u gradskoj vožnji. Stalno ubrzavanje i kočenje, rad motora u mestu, kratke relacije, čest ulazak i izlazak putnika, kao i utovar i istovar robe, doprinose ubrzanom trošenju motora, oslanjanja, enterijera, menjača i drugih komponenti.

U Srbiji se najintenzivnije vozi Škoda Karoq

Studija kompanije carVertical otkrila je i koji se modeli automobila u Srbiji najčešće intenzivno koriste. Među vozilima proverenim na platformi carVertical, prednjači Škoda Karoq - čak 45,9% analiziranih primeraka ovog modela prelazilo je više od 36.000 kilometara godišnje.

Slede Škoda Kodiaq (45,2%), Mercedes-Benz E-Klase (40%), Škoda Superb (36%) i Škoda Octavia (34,1%).

Škoda

Ovi modeli često se koriste u poslovne svrhe zahvaljujući svojoj praktičnosti, pouzdanosti i ekonomičnosti, što ih čini popularnim izborom među kompanijama i pružaocima različitih usluga. Istovremeno, privlačni su i privatnim kupcima koji ih cene zbog udobnosti, dugog radnog veka i relativno pristupačnih troškova održavanja.

Iako je taksi vozila lako prepoznati na ulici, automobili iz rentakar agencija, korporativnih voznih parkova, kompanija za prevoz putnika ili platformi za deljenje vožnje često izgledaju potpuno isto kao i vozila u privatnom vlasništvu kada se pojave na tržištu polovnih automobila.

"Ako relativno nov automobil ima neuobičajeno veliku kilometražu, postoji velika verovatnoća da je bio deo korporativnog voznog parka ili da su ga koristili vozači platformi za deljenje vožnje, kurirskih službi ili drugih uslužnih delatnosti. Kupci ne bi trebalo da donose odluku isključivo na osnovu atraktivnog izgleda ili povoljne cene. Pre kupovine, neophodno je obaviti detaljan pregled u ovlašćenom ili pouzdanom servisu, jer bi ovakvo vozilo uskoro moglo da zahteva skupe popravke", objašnjava Matas Buzelis, stručnjak za tržište automobila u kompaniji carVertical.

Kupci ukraćeni za ključne informacije

Čak i kada izveštaj o istoriji vozila ne sadrži direktne dokaze da je automobil bio intenzivno eksploatisan, grafikon kilometraže često otkriva drugačiju sliku. On može pokazati da je vozilo prešlo znatno više kilometara nego što njegov očuvan izgled nagoveštava.

Među vozilima za koja carVertical raspolaže podacima o prethodnoj taksi upotrebi, značajan udeo čine uvezeni automobili. To pokazuje da su mnoga vozila pre dolaska na srpsko tržište polovnjaka godinama korišćena kao taksi u inostranstvu, a zatim prodata kao obični polovni automobili. Nesavesni prodavci često pokušavaju da sakriju ove podatke jer kupci uglavnom izbegavaju bivša taksi vozila.

Pošto zemlje ne razmenjuju podatke o vozilima sistematski, praćenje istorije vozila preko granica može predstavljati pravi izazov. Bez pristupa pouzdanim istorijskim podacima, kupci ostaju uskraćeni za ključne informacije i izlažu se većem riziku da kupe vozilo koje je bilo loše održavano ili prekomerno eksploatisano.

Carvertical

"Prekogranična trgovina dodatno otežava prepoznavanje automobila koji su bili izloženi velikim opterećenjima. Vozilo koje je godinama intenzivno korišćeno u jednoj zemlji može se na drugom tržištu pojaviti kao sasvim običan polovnjak. Ako istorijski podaci ne prate automobil, kupci odluku donose na osnovu izgleda, cene i stanja kilometar-sata, što često nije dovoljno da bi se procenilo njegovo stvarno stanje", objašnjava Buzelis.

Izveštaji kompanije carVertical sadrže i odeljak o načinu korišćenja vozila, koji pokazuje u kom periodu je automobil prešao najveći deo svoje kilometraže i ukazuje na eventualne faze neuobičajeno intenzivne eksploatacije. Ove informacije posebno su dragocene kod uvoznih polovnjaka. Automobil koji na prvi pogled izgleda odlično očuvan može skrivati ozbiljne probleme, poput vraćene kilometraže ili znatno istrošenih mehaničkih komponenti. Zahvaljujući izveštaju o istoriji vozila, kupci mogu da uporede više automobila i donesu sigurniju odluku prilikom kupovine.