Ipak, dubinska analiza pokazuje da se najveća nemačka kompanija nije usrećila propašću berlinskog prevoznika.
Punih godinu dana nakon stečaja crveno-beli avioni sa oznakama Er Berlina zapravo još uvek lete. I u centrali kompanije je još šezdesetak zaposlenih – pre ih je bilo 8.000. Ovi avioni koji lete su zapravo preuzeti od strane britanske kompanije Vigin Atlantic i to ima manje veze sa nostalgijom, a više sa uštedom: boja aviona se ne ljušti, zašto plaćati za novi premaz za čitav Erbas A-330?
Godinu dana nakon tog, za Er Berlin kobnog avgustovsko dana prošle godine kada je proglašen stečaj, bilans propasti ni za koga nije baš slavan. Možda je jedina slava u tome da se jedva pamti tolika državna intervencija kako bi avioni Er Berlina leteli iako je firma propala. Tako su putnici te kompanije ipak sretno stigli kući sa letovanja sa kartama koje su uredno platili.
Lufthanzovci protiv Lufthanze
Nedeljnik Špigel je prošle sedmice opširno izvestio o agoniji Er Berlina. U tvrdnjama da je Lufthanzagurnula manjeg konkurenta u provaliju ključna je osoba Dežms Hogan, šef Er Berlina koji je tamo došao iz Lufthanzine firme British Midland i još više njegov naslednik, čisti bivši lufthanzovac Tomas Vinkelman koji je i proglasio stečaj.
Ali još Hogan je najvećem deoničaru – Etihadu iza kojeg stoji državni fond Abu Dabija (29%) – sve teže mogao objasniti kako Er Berlin gomila gubitke: 2014. je to bilo 377 miliona evra, godinu kasnije 447 miliona, a i za 2017. se već videlo da će godina biti užas. Zaista je završena sa 782 miliona evra gubitka. Zato je Hogan i doveo opet jednog bivšeg menadžera iz Lufthanze Štefana Pihlera da mu hitno napravi plan sanacije.
Ono što je Pihler predložio za Er Berlin je poslednje što bi se Lufthanzi moglo dopasti: jedini izlaz video je u tome da se berlinska kompanija reši svih linija koje donose gubitak i da se usredsredi samo na interkontinentalne linije i pristupne letove na dva aerodroma u Nemačkoj, odakle bi se onda letelo u svet: Berlin i Diseldorf. Upravo to je poslovna politika koja je „zlatna koka“ i Lufthanze.
Svega drugog se treba rešiti, govorio je Pihler, a tu su bili problem i avioni za koje je trebalo platiti odštetu jer bi narudžbine ili lizing bili otkazani. Naravno, trebalo je platiti otpremninu zaposlenima i to "rezanje“ bi koštalo oko 350 miliona evra. Ali nakon toga, smatralo se, Er Berlin će konačno odleteti u plus.
"Marš napolje!“
Još pre gotovo dve godine, početkom 2016, Hogan je sa tim planom došao šeicima i upravi fonda Abu Dabija – i oni su ga maltene izbacili napolje. "Mi ćemo radije plaćati za rast, a ne za smanjenje“, užasnuli su se šeici. A Hogan neka smisli kako da to izvede.
Tek tada se Hogan sastao sa predsednikom uprave Lufthanze Karstenom Šporom. Ovaj je sa niskotarifnom kompanijom Eurowings/Germanwings imao velikih planova, kako bi bilo da to ostvare zajednički sa Er Berlinom? Nekakvo spajanje nije dolazilo u obzir, to je znao i Hogan jer bi na fuziju broja jedan i broja dva nemačkog vazdušnog prevoza skočio i nemački i evropski ured za zaštitu tržišne utakmice. Ali jednostavno ni Hogan nije znao drugi izlaz.
Vremenom su se iskristalisali konkretni oblici saradnje, pozajmica viška aviona Er Berlinakonkurentskom Eurowingsu i drugi oblici zajedničkog nastupa. Isprva je i Ahmad Ali Al Sajeg, zamenik direktora državnog fonda Abu Dabija koji je bio zadužen za Er Berlin, bio zagovornik ove suradnje sa Lufthanzom. Ali kako se brzo videlo, investitor se nadao da će onda i račun plaćati – Lufthanza.
U međuvremenu je Hogan otišao sa čela, ali se tek Vinkelman suočio sa nemogućom misijom: saradnja sa Lufthanzom je tekla, ali kapaciteti Er Berlina su i dalje bili preveliki – a time i troškovi. Vinkelman je sa Arabijskog poluostrva dobio obećanje da će državni fond podržavati Er Berlin sve do novembra 2018. – to obećanje je tražio i šef Lufthanze da bi uopšte stvarao planove sa partnerom koji neće propasti.
Klopka se zatvorila
Ali onda, početkom avgusta 2017. su šeici pitali Vinkelmana: koliko novca trenutno treba? Kad je sve zbrojao, došao je do 50 miliona evra do kraja avgusta. Dva dana kasnije, 11. avgusta 2017, je onda došao i faks: Državni fond Abu Dabija neće platiti tih 50 miliona.
Konačno je 15. avgusta Er Berlin proglasio stečaj, ali avioni su leteli i dalje uz novčano jamstvo države Nemačke u nepamćenom iznosu nekoj privatnoj firmi od 150 miliona evra. Jer inače ne samo da ne bi dobili niti gorivo, nego im ne bi bilo dozvoljeno niti sletanje: ko će platiti aerodromsku taksu?
Lufthanza i njen šef Špor su zbilja povukli sve svoje veze. Jer da tadašnji ministar saobraćaja Aleksander Dobrint nije odobrio jamstvo, Lufthanza bi bila u škripcu: ona nije imala dovoljno aviona niti za letove svog Eurowingsa tako da bi se neminovno dogodilo da u slotove aerodroma komotno ušeta konkurencija. A to znači pre svega Rajaner i IziDžet.
Bilans stečaja Er Berlina zato nipošto nije sjajan. Možda se jedino može radovati IziDžet koji je sad glavni prevoznik berlinskog aerodroma Tegel. Ali to putnicima ništa ne znači – tamo gde postoje bezmalo monopoli i nema konkurencije, cene rastu, a usluga postaje lošija.
I Lufthanza i njen Eurowings još uvek nisu probavili zalogaj koji su progutali nakon propasti Er Berlina: još do duboko u leto su preuređivali 77 od preko 140 aviona Er Berlina koliko su uzeli u svoju flotu, ali tu je bilo i tehničkih i svakih drugih problema. Ni kapacitetom šaltera za čekiranje Eurowingsjednostavno nije mogao da opsluži nove putnike koji su pre leteli Er Berlinom.
Rezultat su monstruozni repovi i zakašnjenja: nedavno je jedan avion Eurowingsa u Kelnu morao da iskrca prtljag putnika jer je zakasnio na let. Uz golemo zakašnjenje prebačen je na drugu pistu – koja je bila prekratka da bi u avionu ostala sva težina prtljaga. Tako su neki putnici na Floridu svoje kofere dobili tek dva dana kasnije.
Ukratko, Er Berlin jeste bio neugodan takmac na tržištu, ali kad ga odjednom nema, niti Lufthanzi nije mnogo lakše. U drugom kvartalu je operativna dobit Lufthanze bila 982 miliona evra, no to je tri odsto manje nego u istom razdoblju prošle godine, dok je Er Berlin postojao.
A i čitavo to preuzimanje je Lufthanzu skupo koštalo: Špor se ponekad pita, ne bi li i za njegovu kompaniju bilo bolje da je pustila da Er Berlin padne kao kruška i ugrabi jedino njegove slotove i linije. Bez aviona, bez zaposlenih, bez svih nevolja...
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Prema projekcijama MMF-a Slovenija će do 2029. po BDP-u po stanovniku prema kupovnoj moći prestići Italiju i znatno se približiti Ujedinjenom Kraljevstvu i Francuskoj.
Ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Goran Vesić izjavio je danas, uoči posete kineskog predsednika Si Đinpinga Beogradu, da Srbija i Kina odlično sarađuju u oblasti infrastrukture.
Za nagradnu igru "Uzmi račun i pobedi" za koju je prijava počela 8. aprila do juče do 14 časova poslato je 35.319.187 računa, 7.317.940 bezgotovinskih plaćanja i 42.637.127 jedinstvenih kodova.
Nemačka se suočava sa nedostatkom radne snage, posebno u visokokvalifikovanom sektoru, a prethodne godine u zemlji je bilo oko 570.000 nepopunjenih radnih pozicija, piše Dojče vele.
Agencija za licenciranje stečanijh upravnika oglasila je prodaju stečajne mase javnim nadmetanjem preduzeća za izgradnju puteva i auto-puteva "Partizanski put".
Sredstva iz inostranstva korišćena su za finansiranje 1.194 projekta u Francuskoj prošle godine, prema novom istraživanju o atraktivnosti koje je objavio Ernst & Young (EY).
Rat u Ukrajini – 802. dan. U ruskom napadu na centar Harkova oštećeno je više od 15 stambenih zgrada, privatne kuće, automobili, sportski kompleks, kao i poslovne zgrade.
Generalštab oružanih snaga Rusije počeo je pripreme za vežbe upotrebe nestrateškog nuklearnog naoružanja, saopštilo je danas Ministarstvo odbrane Rusije.
Ukrajinska pevačica Džamala, pobednica Evrovizije 2016. godine, izjavila je da Ukrajina ne može da bojkotuje ovogodišnje takmičenje jer je, kako je navela, njenoj zemlji potrebna prilika da podseti Evropu na invaziju Rusije.
Prema podacima Interpola, globalna ilegalna industrija lažnih lekova najbrže je rastuća kriminalna delatnost na svetu sa ogromnom zaradom, i bez ograničenja u pogledu tipa lekova i mesta falsifikovanja.
Kraljica popa, Madona, sinoć je na plaži Kopakabana održala besplatni koncert pred desetinama hiljada svojih obožavatelja, kojim je zaokružila svetsku turneju "Celebration" započetu prošlog oktobra u Londonu.
Orthodox believers today celebrate Easter according to the Julian calendar - the resurrection of Jesus Christ, the most important Christian holiday. B92.net - Christ is risen!
A little less than 40 hours after the unprecedented tragedy at the "Vladislav Ribnikar" Elementary School, in the villages near Mladenovac and Smederevo, on May 4 a year ago, another massacre took place in which 9 people died and 12 were wounded.
Aleksandar Vučić laid flowers in the memorial park in Malo Orašje, as well as in Dubona, where nine people were killed and 12 wounded, mostly young people, a year ago.
Tehnološki giganti okreću se video snimcima kratkog formata, s obzirom na neizvesnu budućnost TikToka, koristeći partnerstva i strategije za osvajanje TikTokovih prihoda od oglašavanja.
Kompanije ruske državne korporacije Rostec i operater Rostelecom pokrenule su proizvodnu liniju za sklapanje ruskih pametnih telefona AYYA T1, sa zaštitom od curenja podataka.
Microsoft proslavlja World Password Day (Svetski dan lozinki) time što želi da ih se otarasi. Kompanija konačno nudi passkey podršku Microsoft korisničke naloge.
Polufinala su 7. i 9. maja, finale je u subotu, 11. maja. Hrvatski predstavnik se odlično kotira na kladionicama. Švedska pojačala mere bezbednosti, najavljene demonstracije zbog rata u Gazi.
Sukobi u Gazi i Ukrajini ne jenjavaju, što izaziva veliku zabrinutost zbog traume koja će nastupiti. Budući da je rat fenomen star nekoliko milenijuma, postavlja se pitanje: Kako su se naši preci suočavali sa traumom?
Komentari 0
Pogledaj komentare