Hyundai i30 1.6 CRDi

Brat blizanac Kie C’eed, Hyundai i30, po svemu sudeći ima još više šansi za uspeh! Prijatne spoljašnjosti, ovaj korejanac na Starom kontinentu poseduje i bolji imidž, čak je i cena paradoksalno niža. Kažemo paradoksalno jer i30 za sada se proizvodi u Koreji, te su troškovi transporta znatno veći nego li u slučaju modela C’eed, koji se pravi na evropskom tlu. Dokaz da garancija od sedam godina, koliko Kia daje za svoj C’eed, nije od presudnog značaja prilikom izbora.

Naravno da se i o tome vodi računa, ali izgleda da kupci više vole "poklon" odmah prilikom kupovine, u vidu interesantnog popusta ili neke besplatne opcije. Šlag na torti je i prilično uspešan dizajn i30, koji po mnogima neodoljivo podseća na izvesni BMW Serije 1, donekle čak i imenom. Kod nemačkog proizvođača recimo pronalazimo oznaku 130i, no sve postaje jasnije ukoliko se zna da je odgovorni za dizajn u kompaniji Hyundai Europe, došao iz…BMW-a !

No u Hyundaiu objašnjavaju ovakvu promenu imena konkretnim razlozima. Kupcima će biti lakše da se orjentišu prilikom izbora, i10 biće oznaka za najnižu kategoriju (Atos), i20 za budući kompaktni gradski auto (u stilu 207 i Clio) itd.

Ostaje još da se razjasni slovo "i", koje simbolizuje inteligenciju, inovacije, inspiraciju, imaginaciju…

Bez ikakvih kompleksa

Već po otvaranju vrata, i30 fascinira kvalitetom materijala i završnom obradom, do te mere da može da iskompleksira mnogo renomiranije evropske i japanske konkurente. Istoga dana "zamenjen" je za novi model Subaru Impreze (zajednički zastupnik za francusko tržište), i verujte mi na reč, Hyundai ima znatno prestižniji enterijer. Mekana i kvalitetna plastika zastupljena je u izobilju, a sam dizajn komandne table, iako prilično klasičan i identičan kao kod Kie C’eed, ne može a da se ne dopadne. Teško je pronaći ozbiljniju manu, pozicija za upravljačem, raspoloživi prostor, praktični detalji…sve je blizu ili na nivou najboljih predstavnika u segmentu. Jedino će izrazito visoki vozači zameriti što se sedište ne može spustiti još niže.

Zahvaljujući XXL međuosovinskom rastojanju (2,65 m) putnici pozadi imaju sasvim dovoljno mesta za kolena, dok je zapremina prtljažnika prosečna i iznosi 340 dm3 (390 dm3 po nekim nezavisnim merenjima). Ovo verovatno zavisi od rezervnog točka, čije se dimenzije razlikuju od tržišta do tržišta.

Iako testiran u zimsko vreme, sa temperaturama znatno ispod nule, prilikom paljenja savremeni 1.6 CRDi nije ni malo klepetao. Vredan agregat koji postoji u verziji sa 90 ks, može se za doplatu od 700 evra više (opet u francuskoj) zameniti znatno ubedljivijim motorom od 115 ks. Uskoro se očekuje i najsnažniji 2.0 CRDi/140 ks (poreklom iz Sonate i Tucsona), no testirani nam se učinio najinteresantnijim, kako zbog cene, tako i zbog karakteristika. Zahvaljujući solidnom obrtnom momentu od 255 Nm i dobro odmerenom petostepenom menjaču, nikada se nema osećaj da mu nedostaje snage.

Do 100 km/h ubrzava za 11,6 sec, dok kilometar sat lako pokaže i više od 190 km/h. Zapravo po svemu podseća na famozni 1.6 HDi/TDCi grupacije PSA/Ford, čak i prosečnom potrošnjom od 6,8 lit. Zabeleženi minimum iznosi 4,7 lit, dok po zakrčenoj francuskoj prestonici "konzumira" oko 9 lit.

Dobar odnos kvalitet/cena

Određene mane do izražaja su došle prilikom temperamentnije vožnje u krivinama, kada se osetila potreba za elektronskom kontrolom stabilnosti. Uvek uz doplatu (osim za najskuplju verziju), ESP je danas postao nezaobilazni elemenat sigurnosti. U mane svrstajmo još i ne preterano efikasne kočnice, tako da je zaustavni put predugačak. Pri brzini od 130 km/h, treba mu preko 70 m pre nego li se potpuno zaustavi, što je za 6-7 metara više od recimo jednog Peugeota 308.

Platforma na kojoj je postavljen i30 potpuno je nova, i opet zajednička sa "sidom". Iako udobnost nije preterano pogoršana, treba istaći da su oba korejanca tvrdo trimovana, što se odmah može osetiti u vožnji po lošem putu. Po gradu, do izražaja dolazi dobro odmerena električna asistencija upravljača, dok je samo upravljanje dovoljno precizno.

Na našem tržištu bazni i30 1.4 16v od 105 ks, može se dobiti počevši od 14.000 evra. Pored ovog, u ponudi su još dva benzinska bloka 1.6/115 ks i 2.0/143 ks, dok je po pitanju opreme stvar znatno komplikovanija. Sve zavisi od zemlje i uvoznika, te zbog toga nećemo ulaziti u detalje.

Najniža cena za dizel agregat iznosi 17.444 evra (90 ks), no za bolje opremljeni 1.6 CRDi od 115 ks, treba izdvojiti još par hiljada evra. Kako dole potpisanom nisu bile dostupne tačne cene za sve modele, informacije radi, za testiranu verziju u Francuskoj neophodno je bezmalo 20.000 evra.

Automatska klima, sva četiri električna podizača prozora, senzori za automatsko uključivanje svetla i brisača, putni računar, alarm, radio CD MP3, aluminijumski naplaci od 16 cola, 6 vazdušnih jastuka, ABS…, uključeni su u serijsku opremu. Dodamo li na sve nabrojano i garanciju od pet godina, koliko u principu Hyundai odobrava u Srbiji, za očekivati je da će i30 postići zapažen uspeh.

Sa pravom, dodali bi, jer je i na nas ostavio veoma povoljne utiske.

Piše: P. Rajković, Vrele Gume