Dodge Nitro 2,8 CRD

Iako debitant na tržištu, Dodge Nitro je svojim pre svega neobičnim dizajnom privukao pažnju kako profesionalnih automobilskih novinara, tako i publike na ”otvorenoj sceni”. Jedni ga hvale, drugi osporavaju, a treći se za njim okreću na ulici pitajući se kakva je ovo ”vauuu” skupocena mašina.

Tu negde između njih, i mi postavljamo ključno pitanje: Kakve su šanse ovog automobila na našem tržištu i koliko će on biti ”po meri” kupcima u toj klasi?

Na prvi pogled mogli bi reći solidne, bar prema reakcijama publike, sve dok se ne osvrnemo na konkurenciju, a ona je strašna. Upravo zbog toga ćemo je i navesti: Honda CR-V, Toyota Rav4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Citroen C-Crosser, Land Rover Freelander, VW Tiguan, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Suzuki Grand Vitara...

U koštac sa terenom

Previše plastièan look sasvim pregledne komandne table

Mada je plastika sveprisutna, i to bez obzira na to da li je eksterijer ili enterijer u pitanju, robusna šasija je ono što bi se moglo oceniti odličnom ocenom.

S druge strane, gde god da se malo snažnije upre prstom na Dodge Nitra, izuzev poklopca motora i vrata, on će se značajno ugibati. I to zaista ugibati, što doprinosi utisku da se štedelo na svakom detalju.

Kutijasta forma donosi mnogo prostora u unutrašnjosti solidne udobnosti

U dobre karakteristike vredi nabrojati i primenjenu staru škola 4x4 uz adekvatno multilink oslanjanje sa obrtnom osovinom nazad i nezavisnim oslanjanjem sa spiralnim oprugama napred. Ona se itekako oseti pri off-road vožnji, što nije slučaj kod gotovo svih konkurentnih vozila koja su mnogo naklonjenija asfaltu nego ”džombama”.

Mrtav ugao

Ipak, ono što u mnogome kvari doživljaj prilikom vožnje je izuzetna nepreglednost i ”zabunkerisanost” sa ogromnim ”mrtvim” uglovima.

Prema našem merenju, na desetak metara udaljenosti od vozila, vozač zahvaljujući debelom A stubu ima čak 4 metra pokrivenog prostora u raskrsnici sa leve strane i nešto malo manje sa desne. Rekli bi sasvim dovoljno da se u njega ”sakrije” ne samo pešak, motorista ili bicikl, već i ceo automobil.

Ništa nije bolje ni sa pogledom u nazad. Parking senzori su kod Nitra neophodni, jer slaboj vidljivosti prouzrokovanoj visokim bokovima i ”prozorčićima”, kumuju i neadekvatni retrovizori koji pokrivaju razočaravajuće mali prostor.

Da bi se Dodge Nitro okarakterisao kao izvorni terenac, nedostaje mu sporohodni mod ili sistem za spuštanje niz strmine. Ovako, on je opremljen samo prekidačem za izbor pogona na zadnje ili na sva četiri točka. Nedovoljno za ozbiljne terenske aspiracije uprkos tradicionalno dobrim rešenjima šasije, vešanja i pogona.

Buka nije u modi

Na teritoriji komfora, humanosti enterijera i performansi, čini se da Dodge Nitro nema šta da traži pri konfrontaciji sa konkurencijom koja dolazi iz Evrope i Japana.

Model kojeg smo imali na testu pokreće četvorocilindarski common rail turbo-dizel od 2,8 litara poreklom iz Volkswagena, koji postiže 174 KS uz izvanredan maksimalni obrtni moment od 410 Nm, i sigurno je najbolji izbor kada je reč o agregatima koji pokreću Nitra. Američki V6 benzinci od 3,7 i 4,0 litre po performansama i potrošnji pripadaju nekim, u modernom automobilskom svetu, davno prošlim vremenima.

Automatska petostepena transmisija ne zadovoljava u potpunosti, čini se da nije najbolje uparena sa pogonskom grupom. Vozač često ima osećaj neodlučnosti automatike i dobija utisak da je u ”pogrešnom” stepenu prenosa.

Motor sa oznakom CRD omogućava da Nitro ”sprint do stotke” obavi za vrlo dobrih 10,5 sekundi, a kazaljka brzinomera će se na kraju zaustaviti na sasvim prihvatljivih 180 km/h. Ono što nije prihvatljivo je kamionska buka koju ovaj agregat proizvodi kao i sveprisutni šumovi nastali od strujanja vazduha, što nakon izvesnog vremena dužih vožnji prilično umara.

Preporučena prosečna potrošnja proizvođača od 9,4 litre na pređenih 100 km je teško ostvariva. Mi smo u praksi trošili između 11,5 i 12 litara na sto kilometara u zavisnosti od načina vožnje.

MATERIJALIZACIJA

Dodge Nitro kao da je izašao iz prodavnice dečijih igračaka i materijalizovao se u ”pravi” automobil. Koliko god to zvučalo neozbiljno, to će mu biti veliki adut, jer je on ipak u osnovi porodično vozilo, a u porodicama gde vlada demokratska atmosfera i gde se i klinci pitaju pri kupovini automobila, oni će listom glasati za Nitra.

Ne voli da skreće

Na dobroj podlozi krivine mu nisu drage

Kada se vozi pravolinijski, Dodge Nitro se ponaša kao većina vozila iz konkurencije, ali pri skretanjima upravljački sistem nije dovoljno agilan, i težište se suviše prenosi na uglove automobila.

Etiketiranje Nitra od strane Dodgea, kao vozila sa sportskim atributima tu u potpunosti pada u vodu, posebno ako se setimo nekih imena iz već spomenute konkurencije i već spomenute staromodne obrtne osovine koja ima svoje kvalitete, ali ne i kada je reč o voznim osobinama.

Kao porodično vozilo Nitro bi mogao da dobije solidnu ocenu, jer pruža dovoljno komfora i prostora i na zadnjoj klupi. Deca čiji roditelji budu posedovali ovaj automobil će biti oduševljena do te mere da se to može navesti kao dodatni razlog za kupovinu.

Suviše plastičan, ali i zanimljiv

Nitro bez straha silazi van puta i tu se veoma dobro snalazi

Za enterijer se ne može reći da je loš, ali za šta god da se uhvatite stići će vas neodoljivi ”plastičan” doživljaj. Neki elementi enterijera poput armaturne table i srednje konzole kao da nisu dovoljno čvrsti, pa se postavlja pitanje kakva će situacija tek biti nakon pređenih par desetina hiljada kilometara.

Prijatno iznenađenje svakako predstavlja sjajan stereo multimedijalni sistem uz pomalo pipavu satelitsku navigaciju, ali obe komponente su uključene u dodatnu opremu kod SXT paketa. Najmlađi članovi porodice će biti oduševljeni MyGIG sistemom koji pruža mogućnost kopiranja slika i muzike sa CD-a, DVD-a ili USB-a na hard disk. Sve funkcije poseduju kontrolu glasom ili preko LCD-a. Zahvaljujući video sistemu, putnici na zadnjim sedištima mogu uživati u gledanju filmova.

Ono što je vredno spomenuti je Load ’n’ Go sistem, instaliran u prtljažnik, koji pomaže pri utovaru i istovaru prtljaga ili tereta, a sastoji se od klizne platforme nosivosti 181 kg.

Cena na granici prihvatljivog

Sa cenom od 37.642 evra Dodge Nitro i nije baš posebno konkurentan u klasi malih terenaca. Ako uzmemo u obzir da Honda CR-V, koja je takođe u vrhu ponude kada je reč o opremi košta tek 1.000 evra više, tada američki SUV ne kotira kao dobar izbor. Bar ne, ukoliko prilikom izbora vlada racionalna karakteristika karaktera kupca.

Ono što je najveći i nesporni adut ovog Dodgea je apsolutno njegova pojava koja uvek privlači pažnju. E budući da kod nas kupaca sa tim rezonom ima verovatno više nego igde na svetu, Nitro ima velike šanse. Ako želite da budete zapaženi, ovo je, bez dileme, pravi izbor uz relativno malo investiranih para za predstavu koju stvara.

Zapravo, on je možda i izvorni SUV ili terenac koji potpuno odgovara duhovitom mišljenju da je kupovina takvog vozila (bilo koje marke) najbolji način da se neudobno vozite za velike pare, a da vam pri tome svi zavide...