Renault Modus 1.2 16v/100 ks Alyum

Na muci su francuski mališani Modus i Peugeot 1007, ne toliko zbog nedostatka realnih kvaliteta, koliko usled spleta nepovoljnih okolnosti. Naime iako orginalnog dizajna, i jedan i drugi su pod velikim pritiskom unutrašnje konkurencije, odnosno uspešnijih modela Clio i 207, baš kao i jeftinijih Twingo i 107. Naravno i protivnika « sa strane » ima na pretek ( Opel Meriva, Fiat Idea, Ford Fusion, Nissan Note…), tako da je prodaja niža za dobrih 30 % od predviđene. Drugi, možda još važniji faktor za slab plasman je visoka cena, koja u slučaju Modusa varira od 12.850, pa do 22.800 evra (Francuska), što će reči da je praktično identična kao kod Clia sa petoro vrata.

Na kraju, očigledno je da i spoljašnji izgled nije najbolje prošao, pa je iz tog razloga najavljena ozbiljnija restilizacija za narednu godinu. U međuvremenu, pokušava se spasiti šta se spasiti može, tj održati korektan nivo prodaje uvođenjem tkz. « serie speciale » i ubacivanjem novog agregata u igru. U prvom slučaju radi se o tri završna nivoa ; Alyum (testirani), Alize i Epriante, a u drugom o potpuno novom motoru od 1.149 cm3, koji razvija 100 ks.

Nezaobilazni turbo

Po ugledu na novi Twingo GT i Modus se od sada može pohvaliti istim benzinskim 1.2 turbo TCE (Turbo Charged Efficiency). Razvijen na bazi poznatog 1.2 16v od 75 ks, sa kojim deli 70 % zajedničkih delova, ovaj agregat poseduje turbo punjač niskog pritiska, ali i sistem « overpower ». Zahvaljujući njemu, ukoliko se papučica gasa pritisne do « daske », snaga poraste za 5 ks (obrtni momenat za 6 Nm), tokom 60 sekundi. Neophodno je ipak biti u drugom, trećem i četvrtom stepenu prenosa, odnosno motor mora da se vrti na najmanje 4.500 o/min. Shvatili ste, ova « vitaminska inekcija » dobro dođe prilikom delikatnih preticanja ili snažnih ubrzanja, dok u svakodnevnoj vožnji omogućuje veliku elastičnost, bolju nego li kod agregata od 1,6 lit.

Renault inače odavno upotrebljava turbo kompresor kod benzinskih motora, kako bi iz što manje zapremine izvukao što više « konja ». Ovoga puta cilj je bio da se iz 1.2 lit dobije ista snaga kao kod motora od 1.4 lit, uz obrtni momenat ravan onome od 1.6 lit. Ukoliko se zna da 145 Nm razvija pri relativno niskih 3.000 o/min, možemo konstatovati da je misija potpuno uspela, pogotovo što se pokazao izuzetno prijatnim u vožnji.

Nema poznate turbo rupe, tako da su ubrzanja ubedljiva i sa manje od 2.000 obrtaja. Do 100 km/h pogura za 11,2 sec, a maksimalna brzina, po Renaultu, iznosi 182 km/h (po nama 175 km/h).

Pritom je i veoma diskretan u radu (pri nižim brzinama i u radu na mestu se gotovo nečuje), no uvek ima jedno ali, koje sreću kvari ! Nikada do sada jedan motor tako male zapremine nije toliko trošio, praktično kao 1.6 od 110 ks. Naša prosečna potrošnja iznosila je 8,4 lit, i bez obzira što se u idealnim uslovima zadovoljava sa 6 lit, ipak je previsoka. Zapravo direktno je proporcionalna snazi, a ne zapremini. Na auto putu recimo ne silazi ispod 9 lit, dok u gradu popije između 9,5 i 10 lit. Sigurno je da velika težina Modusa (bezmalo 1.200 kg) i loša aerodinamika, uzimaju svoj danak, tako da kome je do uštede goriva, ništa ekonomičnije od malog 1.5 dCi.

Ograničena modularnost

Sa samo 3,8 m duzine, Modus je dovoljno prostran auto, pod uslovom da putnici imaju prioritet nad prtljagom. Zadnja klupa je kao po običaju smeštena na klizačima, samo pre nego li se dobije maksimalno prostora za kolena, neophodno je malo gimnastike ! Naime prvo se mora podići središnji deo sa sedištima, potom se ručicom sa desne strane klupa « suzi », da bi se kao takva odgurnula za dobrih desetak santimetara unazad. Nažalost mesta u izobilju ima samo za dve osobe (u normalnoj poziciji za tri), dok je zapremina prtljažnog prostrora sa 274 dm3, smanjena na nepunih 200 dm3.

Vozač se isto tako nemože požaliti na svoje radno mesto, prijatno uzdignuto i sa dobrom ergonomijom komandi. Komandna tabla grupiše centralno postavljene « digitalne » instrumente, od kojih primarnu poziciju zauzima ogroman kilometar sat. Praktičnih polica i boksova za odlaganje sitnica ima sasvim dovoljno, a dobra vidljivost i kompaktne dimenzije doprinose da se vozi lako i sigurno. Modus je postavljen na istoj platformi kao i Clio, tako da se njegovo ponašanje na putu ne dovodi u pitanje. Osim što je agilan i stabilan, ujedno je i dovoljno udoban za duža putovanja, bez da se po ovome pitanju može meriti sa Cliom. Naš je imao aluminijumske naplatke od 16 cola, tako da je slabije upijao nepravilnosti na putu.

Posedovao je i ESP, nažalost uvek uz doplatu od 500 evra, baš kao i izvesnu sportsku notu. Spolja, karakterišu ga niskoprofilni pneumatici 185/55 i zatamljena stakla pozadi, a iznutra kožni upravljač, jače profilisana sedišta u sivo/crnoj boji, koja su u skladu sa metaliziranom plastikom na centralnoj konzoli. Sve je dakle više manje pozitivno, problem je kao što rekosmo u ceni, koja za ovaj model u Francuskoj iznosi 16.350 evra. U ovu sumu je uračunat samo manuelni klima uređaj, CD radio prijemnik, električne komande za spoljašnje retrovizore i prednja stakla, vozačevo sedište podesivo po visini i centralno zaključavanje (kod Modusa nema famozne kartice vec je zadržan klasičan kontakt ključ). Srećom sa sigurnošću, kako aktivnom tako i pasivnom, ne poigravaju se kod Renaulta, tako da su kraš testovi prošli sa najvišim ocenama. Osam vazdušnih jastuka su u seriskoj opremi, kao i sistem za urgentno kočenje. Uz diskove na sva četiri točka, Modus 1.2 TCE koči veoma snažno, tako da je zaustavni put primerno kratak (68 metara pri brzini od 130 km/h).

Šta reči na kraju osim da je i u slučaju ovog malog Renaulta potvrđena činjenica da spoljašnji izgled ima presudan uticaj na prodaju jednog modela. Neubedljiv prednji deo sa « buljavim očima » (svetla) i četvrtaste forme, evidentno je da nisu pronašli put do srca kupaca. Ovaj bez sumnje uspešan agregat, teško da će nešto moći da izmeni, barem ne na francuskom tržištu, na kojem su ogromnom većinom (73 %) sastupljeni dizeli. Ko se ipak odluči za benzinac, možemo mu ga mirne savesti preporučiti, bez obzira što je skuplji za tačno 1.000 evra od 1.2/75 ks, odnosno jeftiniji je za 200 evra od postojećeg 1.6 (1.4 je izbačen iz kataloga) Informacije radi, dostupan je i u popularnom modelu Clio, mada samo uz bolje opremljene verzije.