16.01.2026.
11:20
Vozili smo: MG HS Hybrid – kineska lađa
Nakon kratkog prazničnog odmora, došlo je vreme da objavimo par testova koje vam dugujemo. Krećemo sa modelom MG HS Hybrid+ za koji imamo dosta toga lepog da kažemo.
Autor: Jovan Đurić
MG je u 2026. krenuo jako - okosnica im je hibridni model MG HS, i ako se po jutru dan poznaje, biće ovo plodonosna godina za kineski brend sa britanskim korenima.
Prošle godine (i dalje malo čudno zvuči) testirali smo hibridni MG ZS i taj tekst možete da pročitate ovde.
Krajem decembra smo provozali HS, koji bismo mogli da nazovemo "velikim bratom" modela ZS, a kao njegove glavne karakteristike bismo mogli da izdvojimo udobnost u vožnji i efikasnost po gradu.
Spoljni dizajn – agresivno i luksuzno
Kada prvi put vidite novi MG HS, teško je ostati ravnodušan. Prednjim delom ovog modela dominira maska sa karakterističnim rešetkama i agresivnim linijama, dok LED farovi sa potpisom u obliku slova "L" izgledaju moderno i luksuzno.
Možda dizajn neće svima odgovarati, ali barem nije dosadan - a to je već "plus" u svetu gde većina SUV-ova izgleda slično.
Sa strane, MG HS pokazuje proporcionalne dimenzije - dužina od 4.670 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.765 mm obećavaju pristojnu unutrašnjost. Profil je dinamičan, sa naglašenom linijom koja ide od prednjih vrata prema stražnjim svetlima.
Enterijer – na korak do premijuma
Čim uđete u automobil, jasno vam je da se MG dosta potrudio da se približi skupljim modelima. Plastika je meka tamo gde je korišćena, a na pravim mestima je smeštena i imitacija drveta. Na pojedinim mestima imitacija kože nije najbolje odrađena, i to je manje-više jedini "minus" koji bismo mogli da navedemo.
Digitalna instrument-tabla od 12,3 inča je jasna i čitka, sa više režima prikaza. Centralni ekran osetljiv na dodir, takođe od 12,3 inča, podržava MG-ov najnoviji infotainment sistem. Sistem je brz, logičan i podržava Apple CarPlay i Android Auto (mada je neophodno povezivanje USB-om).
Tu su i klasični fizički kontroleri za klimu, što je osvežavajuće u vreme kada svi pokušavaju da strpaju svaku funkciju na ekran.
Prednja sedišta nude dobru lumbalnu podršku i mogu da se podešavaju električno u višim paketima opreme, a pozicija sedenja je odlična, odnosno pruža vidljivost koja vam je neophodna. Za ono što ne vidite, tu su kamere i senzori.
Prtljažnik nudi zapreminu od 463 litra, što je sasvim zadovoljavajuće. Kao i kod svih hibrida, baterija je "pojela" deo prostora koji bi inače bio dostupan u samom automobilu, ali sve se to nadoknadi ovako ili onako.
Hibridni sistem
Pod haubom se krije 1.5-litarski turbo benzinac sa 142 KS i elektromotor od 198 KS, što je više nego što ima većina konkurenata u ovoj klasi, uključujući i mnogo skuplje modele.
Motor i elektromotor prenose snagu na prednje točkove preko automatskog EDU G3 menjača (2 brzine). Ovo zvuči čudno, ali u praksi funkcioniše sjajno. Međutim, brojke su jedno, a ono kako se automobil stvarno ponaša u vožnji je drugo. Srećom po MG, HS Hybrid+ ovde prijatno iznenađuje.
U gradskoj vožnji, automobil će većinu vremena koristiti elektromotor - obećan je električni domet od oko 100 kilometara po WLTP standardu, što je u praksi oko 70-80 kilometara u mešovitim uslovima, a to je sasvim dovoljno za većinu dnevnih potreba.
Prelazak između električnog i benzinskog režima je gotovo neprimetan. Sistem pametno upravlja energijom, drži bateriju dovoljno napunjenu, a u našem testu kombinovana potrošnja bila je oko 7.8 litara na 100 kilometara.
Navedena potrošnja je rezultat ekstremnog testa - za tri dana prešli smo 1.000 kilometara što po auto-putu, što po gradu, i praktično ga "nismo hladili". Prema specifikacijama, potrošnja mu je 5.5 l/100 km, što je možda i dostižno, ili bar nešto blizu toga, u nekom dužem vremenskom periodu i pri nekoj pažljivijoj vožnji.
Između sporta i komfora
Pokušao je MG da ovde napravi balans između sportskog osećaja u vožnji i komfora, što je uvek nezgodan zadatak - naročito kad su u pitanju ovako veliki automobili.
Oslanjanje je podešeno dosta meko, što je primetno naročito pri nekim dužim vožnjama i daje upravo onaj komfor koji ističemo kao jednu od glavnih odlika modela - vožnja je toliko komforna da smo čak i u naslov stavili da je u pitanju "kineska lađa".
Sa druge strane, oni koji vole nešto "sportskiji" osećaj pri vožnji neće ostati razočarani pri ubrzanjima i višim brzinama, ali treba imati na umu da ovo nije automobil koji je pravljen za trke.
Sistem rekuperacije ima tri nivoa i jednom kada uhvatite ritam, vožnja postaje intuitivnija i efikasnija.
Auto krcat tehnologijom
Kao što to Kinezi rade, i MG je u ovaj model napakovao dosta tehnologije. Tu su adaptivni tempomat, asistencija pri držanju sredine trake, nadzor mrtvog ugla, automatsko kočenje itd.
Infotainment sistem je brz i intuitivan, a posebno bismo izdvojili MG Pilota - asistenta koji radi prilično dobro. Konkretno, koristili smo ga na auto-putu uz podešenu brzinu od 130 km/h i nismo uočili nikakve probleme.
Naravno, ovakve sisteme uvek koristite uz oprez i nadamo se da ne treba da napominjemo da nikad ne skrećete pogled s puta, i da uvek morate biti spremni da preuzmete volan jer to nije autonomna vožnja u svom punom smislu.
Zaključak i cena
MG HS Hybrid+ jeste za vas ukoliko vam treba porodični SUV hibrid krcat tehnologijom, prostran i udoban.
MG HS Hybrid+ nije za vas ukoliko još nemate poverenja u kineske brendove, tražite sportski SUV i premijum materijale.
Što se tiče konkurencije, Toyota RAV4 Hybrid, Škoda Kodiaq ili VW Tiguan sa sličnom opremom koštaju više. Sa druge strane, još uvek je aktuelno pitanje vrednosti pri preprodaji kineskih automobila - MG je ovde najduže od svih ali i dalje nije Toyota ili VW, što će neke možda odvratiti od kupovine.
MG HS Hybrid+ u Srbiji kreće od 32.490 evra za Comfort paket opreme i 35.490 evra za Luxury paket opreme (njega smo imali na testu). Garancija je sedam godina ili 150.000 pređenih kilometara. S obzirom na sve navedeno, MG HS Hybrid+ je i više nego vredan razmatranja u svom cenovnom rangu.
6 Komentari
Možda vas zanima
Stupila na snagu nova pravila na bankomatima: Podizanje novca više neće biti isto
Od početka ove godine u Italiji se primenjuju ažurirana pravila za korišćenje bankomata, koja utiču na način podizanja gotovine, identifikaciju korisnika i obračun naknada.
14:40
15.1.2026.
22 h
Novi snežni talas ide ka Srbiji – poznat tačan datum kada počinje
Narednih nekoliko dana, tačnije do nedelje, očekuje nas otopljenje, temperature će biti u blagom porastu, a onda sledi novi ledeni period i još snega.
20:38
14.1.2026.
1 d
Nema mira u Iranu: Vojska spremna, ljudi ginu; Zasedao i Savet bezbednosti; Najmanje 2.400 mrtvih FOTO/VIDEO
Hitna sednica Saveta bezbednosti Ujedinjenih nacija o Iranu održana je večeras na zahtev Sjedinjenih Američkih Država, a UN su upozorile da bi mogući vojni udari na Iran dodali "nestabilnost već zapaljivoj situaciji".
23:57
15.1.2026.
12 h
Pusto nebo iznad Irana; Nije dobro, ponavlja se scenario; SAD se spremaju za napad; Mnogo mrtvih FOTO/VIDEO
Oči celog sveta uprte su u Iran, u kom se masovne demonstracije i njihovo brutalno gušenje ne zaustavljaju, ali i u SAD čiji predsednik je zapretio da će Amerika intervenisati. Mnoge države su pozvale svoje građane u Iranu da napuste zemlju.
23:40
14.1.2026.
1 d
U ovoj srpskoj banji noćenje je 10 evra: A njeno blato i voda leče mnoge boljke
Niška banja važi za jednu od najstarijih termalnih banja u Srbiji, njene lekovite izvore koristili su još Rimljani, a danas privlači domaće i strane goste, stare i mlade.
7:29
15.1.2026.
1 d
Komentari 6
Pogledaj komentare Pošalji komentar