Vozili smo: Kia Sorento

Udobnost na prvom mestu

Novo sedište predstavništva Kie nalazi se tačno preko puta naselja Galenika, odnosno pored početka autoputa Beograd – Novi Sad. Besprekorno opran crni sorento čekao je početak višednevne test vožnje. I kako to obično biva dok su napisana ovlašćenja i data kratka uputstva počeo je sneg da pada. Prvo sitan, a samo koji tren kasnije krupan i uporno dosadan. Već nedelju dana u Beogradu su se smenjivali mećave i sitan sneg. Čak su putari uspeli da povrate sivu boju najvećim saobraćajnicama. Kad ono opet mećava. I to u petak. I to u 16 časova. A ja pametnjaković baš tog dana sam morao da idem s kraja na kraj Beograda. I to preko mosta Gazela. Ništa strašno, prelazak preko mosta koštao me je sat vremena i malo nerviranja. Pogotovo, što prosto obožavam da testiram vozilo direktora i to staro tek sedam dana. A znate kakvi su vozači u glavnom gradu kad su kolapsi. Nervozni! Petkom pogotovo! Morao sam naročito da pazim da me neko ne ogrebe. Dobro, posle desetak minuta sam se opustio, jer sam shvatio da drugi vozači respektuju veličinu sorenta, osim nekolicine golobradih dečaka u zastavama.

Sitnice život čine. I baš tako posle nekoliko tenutaka zabrinutosti, što sam bolje upoznavao mogućnosti sorenta sve sam bio bezbrižniji. Perfektni brisači. Onaj zadnji ima čak specijalan držač koji ga fiksira u zadnjem položaju kako ga ne bi iskrivila ili polomila rotaciona četka u automatskim perionicama vozila. Preglednost na sve strane odlična, kako zbog četvrtaste karoserije i povišene pozicije sedenja, tako i zbog dobrih elektropomičnih retrovizora. Klima uređaj odličan, i grejači prednjih sedišta. Audio uređaj dobar. Japanski.

Podešavanje volana i sedišta je, takođe, na nivou. Masivnom instrument tablom dominira ogroman centralni greben oivičen plastičnim imitacijama mahagonija. Sve je pregledno i jednostavno raspoređeno. I na dohvat ruke. U plafonu su vešto skrivene dve ostave za sunčane naočare. Pretinaca za odlaganje sitnica i čaša ima dovoljno. Sedišta su udobna, a ona pozadi su dovoljno odmaknuta od prednjh kako ni odbojkaši ne bi žuljali kolena.

Kolaps na Gazeli je otkrio najbolju stranu sorenta. Udobnost. Ako ste dovoljno dugo u njemu, opustite se kao u dnevnoj sobi. Zašto? Udobna je ne samo unutrašnjost, već i oslanjanje točkova. Nivo akustične zaštite je dobar, pa buka (nervoznog i besnog) spoljnog sveta jedva da dopire u kabinu, a i taj mali šum se poništi dobrom muzikom. Ovo nikad ni u jednom tekstu nisam napisao, ali sada moram. Ni traga od narodnjaka memorisanih u radio aparat ili u boksu sa CD nosačima zvuka. Baš suprotno, ono najbolje. Naravno, i  osveživač vazduha prijatnog mirisa. Kad neko zna – onda zna.

Znanje starih majstora

Bitan element uspeha prodaje je tradicija kvaliteta i inovativnih rešenja. Kako relativno mlad brend približiti zvezdama. I to trokrakim. Nemačkim. Pa, nek izgledom asocira na njih. Tačnije rečeno na prvu generaciju mercedesa ML. Nemačkog terenca koji je namenjen osvajanju zemlje Indijanaca. A tamo se i proizvodi.  

Dakle, s boka skoro svi stilski detalji su prekopirani. Prednji deo sa modernijim farovima i haubom, mnogima lepše izgleda od prvobitnog  ML-a. A i zadnji deo je fensi, sa ogromnim stop svetlima i petim vratima kod kojih se može otvoriti posebno staklo za lakše trpanje stvari.

Za podizanje ugleda marke nije dovoljan samo dobar dizajn i(li) niska cena. Pitanje kvaliteta i napredne tehnike je još važnije. Zato je pogon 4x4 razvijen od svetski priznate firme Borg-Varner. Gasni amortizeri specijalno napravljeni za sorento su marke Zaks. Čuvenog nemačkog proizvođača čije amortizere koriste najuspešniji timovi F1. Ipak, za fino podešavanje oslanjanja točkova bili zaduženi inžinjeri firme Porše. Očito je cilj bilo udobno oslanjanje, jer se na našem testu tako sorento prikazao. Brzinska iživljavanja u krivinama nisu za njega. Bezbednosti putnika je posvećena puna pažnja. Primenjeni su Simensovi senzori udara, a vazdušne jastuke proizvodi američki Autoliv.

Test vozilo je bilo opremljeno dizel motorom koji je konstruisan u italijanskom VM-u. Naravno, ubrizgavanje goriva je Bošovo. Komon rejl poslednje (druge) generacije. Iz 2,5 litara radne zapremine razvija maksimalnih 140 KS pri 3.800 obrtaja kolenastog vratila u minuti. Dobar je i obrtni moment od 320 Nm pri 2.000 obrtaja. Agregat se odlikuje mirnim i tihim radom. Fabrički podaci govore da mu je do stotke potrebno 14,6 sekundi, što je solidno za terenac teži od dve tone. Maksimalna brzina je 170 km/h. Kako je test vozilo bilo opremljeno terenskim pneumaticima ove podatke nismo proveravali. Inače, svidelo nam se što su gume bile pireli škorpion, koje su trenutno najbolje na svetu za vožnju u prirodi. Ono što smo proverili jeste potrošnja goriva. Ni kod najvećeg iživljavanja u gradu neće preći 10 litara evro dizela.

Lako, a moćno

Nema terenske mogućnosti jedne tojote lendkruzer, nije brz kao BMW X5, nema zvezdu na nosu kao mercedes ML, ali ima sve potrebne atribute za udobnu i lagodnu vožnju savremenog čoveka. Za bezbrižan odlazak do ski centra. Definitivno nije namenjen penjanju po šumskim zabitima. I baš to je njegova prednost u prodaji. Mali je procenat ljudi kojima je potreban terenac ekstremnih sposobnosti. Manje komplikovan prenos (bez blokade prednjeg i centralnog diferencijala) je jeftiniji. Zato se sorento može kupiti po ceni jedne evropske ili japanske limuzine srednje klase. Osnovni model sa svim dažbinama košta 27.718 evra. Verzija na testu je bila dve hiljade skuplja zbog automatskog pogona na sve točkove.

Koji je osnovni kvalitet sorenta? To pitanje mi se svakog dana, kada bih sedao za volan ovog terenca, iznova vraćalo. Niska cena, da, ali... Izuzetno dizajnirana spoljašnjost, da, ali... Odlična udobnost na putu i van njega, da, ali... Ma šta je ono glavno? Jednostavno rečeno sorento se izuzetno lako vozi. Sve komande su meke i lako ih je precizno dozirati. Ni sa gabaritima nema problema. Čini se da bi ovaj terenac sa lakoćom vozile i devojčice.

Sa sorentom sve je lako, a osećaj moći je značajno prisutan. Baš kul!

Uostalom, ime je dobio po italijanskom primoskom gradiću, koji najčešće dobro raspoložen – obasjan suncem, iako je iznad njega još jedna zvezda – Vezuv.

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE I MASA

dužina 4.565 mm

širina   1.865 mm

visina  1.730 mm

zapremina prtljažnika 420/1.960 litara

masa praznog vozila 2.055 kg

maksimalna dozvoljena masa 2.600 kg

PNEUMATICI 245/70 R 16

MOTOR

redni četvorocilindrični

gorivo evro dizel

zapremina 2.497 ccm

maksimalna snaga 140 KS

pri 3.800 o/min

obrtni moment 320 Nm

pri 2.000 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje 0 – 100 km/h za 14,6 sekundi

maksimalna brzina 170 km/h

POTROŠNJA

u gradu  11,2 l/100 km

na putu    6,9 l/100 km

prosečna 8,5 l/100 km

CENA

sa carinom i PDV 29.724 evra

GARANCIJA

tri godine do 100.000 km