Vozili smo: Pežo 407 SW

Spojler sa predimenzionisanim uvodnikom vazduha prosečnog posmatrača podseti na otvorene ralje morske nemani. Poznavaci automobila će zapaziti da je taj spojler samo blaga varijacija onog sa Ferarijevih modela 575M maranelo i 612 skaljeti. Sportski stil pojačavaju originalni farovi opasnog pogleda i prilično veliki hromirani lav. Kao kod renomiranih kupea prednji deo je izdužen i nizak. Na njega se nastavlja prilično zakošena šoferšajbna, a na nju detalj koji SW-e odvaja od konkurencije. Pogled na zvezde. Odnosno, ogromni stakleni krov. On je tu da podigne nivo osvetljenosti unutrašnjosti i, naravno, emocija. Romantična nota koja ublažava brutalno agresivan izgled lica ovog kupea, pardon, karavana. Da, lako bi se čovek prevario da nije produženog zadnjeg dela sa petim vratima. Kad je napred stilska asocijacija na ferarije, onda nazad neka bude na mercedese (zadnji nosač krova). Pametni ljudi. Znaju šta vole igrači golfa. Ipak, je 407 SW lajfstajl karavan, a ne neko tovarno prevozno sredstvo.

Originalnost kao imperativ

Naravno, pežoima poslednje decenije dominiraju originalne svetlosne grupe, pa su i ovaj put zadnje jedinstvenog i simpatičnog izgleda. Sve u svemu, iz bilo kog ugla posmatranja ovaj lav budi emocije. Mladalačke – želju za neobuzdanom jurnjavom; romantične – na oborenim sedištima u providnoj unutrašnjosti; porodične – lak smeštaj dečijih kolica i igračaka. Retki su uniseks automobili koji se podjednako dopadaju lepšem i jačem polu. Još su ređa vozila na koja se pale podjednako omladinci i penzioneri. Zato ne treba nikog da čude prodajni rezultati 407-mice u Evropi. Bolji su od svih očekivanja.

Ako bi neko pomislio da su se dizajneri sami izborili za slobodu pri kreiranju 407 SW, onda bi grdno pogrešio. Ni na demokratskom Zapadu ne ide to baš tako lako. Odluku o avangardnom izgledu donele su neke sedokose čike, koje obično oslovljavaju sa predsedniče, direktore i šefe (projekta ). Na njihovu odluku više su uticali statističari nego dizajneri. Zašto? Podaci o prodaji karavana u Francuskoj prethodnih godina govorili su da je audi A4 (prethodni model) prodat duplo više nego sitroen C5 i ford mondeo zajedno, iako oni imaju najveće prtljažnike u klasi. Zaključak se sam nametnuo. Auto mora biti originalan po svaku cenu. Sve ostalo je istorija, bolje reći statistika. Pozitivna!

Francuska udobnost na nov način

Testirali smo verziju 2.0 HDI ST komfort. Pa, kad se već zove komfort onda takva mora i da bude. Da, prija udobnost, ali kako nas je Pežo poslednjih godina navikao na nov način. Moglo bi se reći germanski. Jer, sedišta nisu meka kao kod sitroena. Mada je dobro što nisu ni tvrda kao kod VW-a. Takođe, ni oslanjanje točkova nije meko kao kod većine francuskih automobila, već je tvrdo, prilagođeno za sportsku vožnju. Prvo što pozitivno iznenadi po pitanju udobnosti je odsustvo buke. Dobro utišan motor, i nečujno podvozje. Zvučna izolacija je u potpunosti dobra, i u dobroj meri redukuje i buku od drugih vozila.

Instrument tabla je izrađena od kvalitetne plastike i skladno je dizajnirana. Posebno prija oku u dvobojnoj verziji koja ističe centralni greben. Nažalost, takvu na testu nismo imali. Brzinomer i obrtomer su klasični – analogni, kružnog oblika. Veliku su i samim tim pregledni. To se na žalost nemože reći za gomilu sitnih tastera, naprednog hends fri uređaja za telefoniranje, kao i audio i klima sistema. Jednostavno morate u vožnji da skrenete pogled da bi ste pogodili pravi taster, što smanjuje bezbednost npr. pri velikim brzinama ili gustom saobraćaju. Važno je još napomenuti da je centralni greben izrađen u kombinaciji aluminijuma i plastike, što je poslednjih godina modni trend, ali je u dizajnerskom smislu samo prosek.

Uspela optička varka

Veliki panorama krov je, naravno, detalj koji putničku kabinu čini svetlijom i većom nego što jeste. Naravno, optička varka prija. Mora se istaći da pogotovo na prednjim sedištima ima dovoljno mesta za natprosečno gabaritne putnike. I za njihove noge, i za njihova ramena. Situcija pozadi je nešto drugačija. Takođe, dovoljna je širina i visina prostora, ali mesta za kolena ima tek da bi se konstatovalo da ih ne žuljaju nasloni prednjih sedišta. U ovoj klasi neki konkurenti nude pozadi prostor dovoljan da se prekrste noge.

Karavani moraju imati lak pristup prtljažniku, pa SW ima peta vrata koja se visoko otvaraju i dvodelna su. Moguće je samo otvoriti zadnje staklo za brzo ubacivanje manjih predmeta. Osnovna zapremina prtljažnika je solidnih 448 litara, i uvećava se jednostavnim obaranjem suvozačevih i zadnjih sedišta. Tada je moguće prevesti predmete duge do 2,7 metara.

Vrhunska bezbednost

Nivo opreme je izdašan u odnosu na cenu. Dvozonski klima uređaj sa digitalnom regulacijom lako postiže zadate vrednosti. Audio uređaj je kvalitetan, a može se doplatiti i za poznatu marku JBL. Tu je još automatsko uključivanje farova i brisača, paket elektropokretača, centralno zaključavanje, detektor pritiska u pneumaticima i čak devet vazdušnih jastuka. To je trenutno maksimalan broj er begova u višoj srednjoj klasi automobila. Pežo 407 u limuzinskoj varijanti osvojio je na EURO NCAP testu maksimalnih pet zvezdica za sigurnost putnika u slučaju čeonog ili bočnog sudara. Tačnije, čak 94% od mogućih 100. Za aktivnu bezbednost brinu se sistemi ABS, EDB, BAS, ASR+ESP.

U krivini leži kao pegla

Baš me zanima koji je to pametnjaković sa naših prostora pre mnogo godina smislio izreku da automobil u krivini leži kao pegla? Verovatno je to iz vremena Flojda i Nacionalne klase. Da li je to neka žena smislila? Možda nikad neću saznati. Umotvorac tog izraza hteo je da istakne da se auto u krivini gotovo ne naginje, što garantuje brži prolazak kroz istu. Ako 407-micom hvatate u krivinama njene maksimume, onda se može desiti da suvozač slabijeg stomaka baci peglu. Šalu na stranu i limuzina i karavan verzija mogu se podičiti najboljim oslanjanjem točkova ( uz alfe) od vozila sa prednjim pogonom. Novost je prednje oslanjanje s dvostrukim poprečnim ramenim između kojih je umetnut specijalan vertikalno postavljen  aluminijumski nosač točka. Ideja preuzeta iz auto sporta garantuje nepromenjivost nagiba točka bez razlike na propadanje karoserije. Time je izbegnuto uobičajeno smanjenje otiska pneumatika na podlogu kod uobičajenih konstrukcija. Veća površina gume na asfaltu – veća preciznost i stabilnost u krivinama. Nazad je multilink (veza sa više ramena, obično četiri – pet, točka sa karoserijom).

Cena stila

Motor na testu je bio dvolitarski turbodizel od 136 KS. Već priznati HDI sa komon rejl tehnikom ubrizgavanja goriva jedan je od tri najbolja, uz Fiatov multidžet i Folksvagenov TDI. Odlikuje ga odlična kriva obrtnog momenta sa pikom od 320 Nm. Dovoljno je odlučno pritisnuti gas da se putnici zalepe za sedišta. Ističe se još tihim i mirnim radom. Peformanse su dobre. Maksimalna brzina je 203 km/h. Podatak koji raduje je svakako ubrzanje do stotke za 10,1 sekundu.

U gradu troši ispod osam litara evro dizela, a na otvorenom putu samo pet. U proseku šest litara goriva.

Prelepi pežo 407 SW košta kod nas sa carinom i PDV-om u verziji ST komfort 29.120 evra. Pristojna cena imajući u vidu obilje opreme i ono što nudi konkurencija. Cenu fascinantnog stila predstavlja i opterećenje vozača da će niskim prednjim spojlerom kačiti visoke ivičnjake. Ipak, to je sitnica u odnosu na zadovoljstvo koje vozaču pričinjava udoban i brz karavan sa stilom Ferarija.

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE I MASA

dužina 4.763 mm

širina   1.811 mm

visina  1.471 mm

zapremina prtljažnika 448/1.654 litara

masa praznog vozila 1.560 kg

PNEUMATICI 205/60 R 16

MOTOR

redni četvorocilindrični

gorivo evro dizel

zapremina 1.997ccm

maksimalna snaga 136 KS

pri 4.000 o/min

obrtni moment 320 Nm

pri 2.000 o/min

PERFORMANSE

 ubrzanje 0 – 100 km/h za 10,1 sekundu

maksimalna brzina 203 km/h

POTROŠNJA

u gradu 7,9 l/100 km

na putu 5,0 l/100 km

prosečna 6,0 l/100 km

CENA

sa carinom i PDV 29.120 evra