Test: Volkswagen Amarok Highline 2.0 TDI 4MOTION DSG

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Ako nas pitate kojoj vrsti vozila se najviše raduje redakcija Auto magazina, svakako su u samom vrhu liste terenski pik-apovi kao što je Volkswagen Amarok. Ovaj model nedavno je restilizovan, a uskoro će se pojaviti i na našem tržištu. U međuvremenu, testirali smo "stari" model, koji se od novog zapravo i ne razlikuje mnogo, osim u par vizuelnih sitnica (restilizovani ćemo isprobati kada bude dostupan za test).

Zašto volimo pikapove? Asociraju nas na bogatija društva u kojima je ovakva vrsta vozila namenjena privredi i poljoprivredi. Takav automobil tamo "zarađuje" mnogo para i predstavlja radnu mašinu, odnosno osnovno radno sredstvo a ne stvar prestiža.

VW Amarok 2.0 TDI 4MOTION DSG: zapremina 1968 ccm; snaga 132 kW (180 KS) pri 4.000 o/min; maks. o. mom. 420 Nm pri 1.750 o/min

Ipak, proizvođači su se potrudili (ne svi) da dostignu i vrlo pristojan nivo komfora, tako da je pravi izazov voziti ovakav auto u svakodnevnim uslovima. Ne zbog teških komandi, već zbog dimenzija. Zapravo, dopada nam se što se ova radna mašina vozi kao i svaki drugi auto, uz mnogo prednosti i vrlo malo mana.

Testirali smo najskuplju verziju, sa najvišim paketom opreme i stalnim pogonom na sva četiri točka. Za raspodelu snage se pobrinuo Torzen diferencijal, a u odnosu na vreme kada smo prvi put testirali Amarok pre skoro pet godina, novina su motor i menjač.

Za razliku od konkurencije koja ugrađuje motore zapremine bar 2.5 litara, Volkswagen je i dalje veran 2.0 TDI motoru sa dve turbine. Najjača verzija sada ima 180 umesto 163 "konja" i 420 umesto 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Redizajnirani model će naslediti svu ovu mehaniku, tako da se može reći da je već ovo zapravo novi Amarok sa izgledom starog.

Primetili smo da je automobil sada dosta sofisticiraniji u vožnji, manje se trese prilikom prelaska preko neravnina, manje skače i generalno je stabilniji. U kabini je manje vibracija a motor je prijatno utišan. Diferencijal se uopšte ne čuje, tako da je komfor na nivou putničkih automobila.

Novina je i osmostepeni DSG menjač sa dve lamele, koji predstavlja poslednju reč tehnike. Izuzetno je inteligentan i uvek "drži" motor na optimalnim obrtajima. Vrlo je brz i u manuelnom modu koji smo često koristili prilikom kočenja motorom.

U standardnom, "D" režimu, veoma rano menja brzine, bez nepotrebnog zadržavanja na visokim obrtajima. Ako ste ga opteretili prikolicom ili jednostavno želite maksimalna međuubrzanja ovog "kamiončeta" koje na semaforu iza sebe bez problema ostavlja mnoge putničke automobile, na raspolaganju je "sport" mod. On obezbeđuje kasniju promenu brzina i jedan do dva stepena prenosa niže, a samim tim i nešto više obrtaje.

U verziji sa DSG menjačem nije dostupan reduktor, koji je rezervisan samo za modele sa manuelnim menjačem. Vozaču je na raspolaganju blokada zadnjeg diferencijala, što može da bude vrlo korisno u otežanim uslovima eksploatacije.

Amarok može da povuče prikolicu mase do 3,2 tone. Tovarni prostor površine od nešto preko dva i po kvadratna metra je prilagodljiv svim namenama, uz mogućnost poručivanja raznih vrsta nadgradnji i zaštitnih obloga.

Na krovu kabine se uz treće stop-svetlo nalazi i vrlo jako LED osvetljenje tovarnog prostora.

Sama kabina je dizajnirana u tipičnom VW stilu. Estetika je svedena, bez previše detalja, ali se mora priznati da je prilično elegantna iako je reč o transportnom terencu. Kvalitet završne obrade je tradicionalno na visokom nivou, a tu je i dosta velikih pregrada za odlaganje sitnica.

Ukoliko imate potrebu da prevezete nešto od stvari u kabini, imate mogućnost podizanja donjeg dela zadnjih sedišta u vertikalni položaj, tako da se oslobađa sasvim solidan tovarni prostor i u unutrašnjosti.

Testirani primerak je opremljen dodacima koji su neophodni za komfornu i bezbednu vožnju, kao što su GPS, Bluetooth konekcija za mobilni i grejači prednjih sedišta sa grejačima mlaznica za pranje vetrobrana. S obzirom da je reč o teretnom vozilu, bočni i vazdušni jastuk za suvozača se doplaćuju.

Ako ste ljubitelj prirode i imate potrebu za većim tovarnim prostorom, Amarok može da bude idealno porodično vozilo. U skladu sa potrebama možete da prilagodite izbor pogona, motora i opreme.

Na primer, Amarok Basic sa zadnjim pogonom i 2.0 TDI motorom sa 140 KS, može da se nabavi od 26.551 evra bez PDV-a, odnosno od 31.861 evra sa PDV-om. Doplata za selektivni pogon na sva četiri točka je oko dve hiljade evra, što i nije tako mnogo ako se uzme u obzir da je ovo ipak pravi terenac, sa čeličnom šasijom.

Volkswagen Amarok Highline 2.0 TDI 4MOTION DSG košta 35.983 bez PDV-a. Savlađivanje uspona

Maksimalni savladivi uspon vozila je 45 stepeni, odnosno nagib od 100% i to pod punim opterećenjem od jedne tone. Ukoliko je zakačena prikolica mase do 2,8 tona, maksimalni savladivi uspon je 12%.

Napadni ugao i dubina gaza

Ukoliko prelazite vodenu prepreku, dubina vode do pola metra se smatra bezbednom. Maksimalni napadni ugao je 28 stepeni napred i 28 stepeni nazad ukoliko nema zadnjeg odbojnika. U suprotnom – iznosi 23,6 stepeni.

Poprečni nagib

Amarok se neće prevrnuti u stranu sve dok teren nije zakošen više od 49,7 stepeni na levoj, odnosno 50,8 stepeni na desnoj strani.

Ugao prelaska preko prepreke

Vožnja preko velikih neravnina takođe ne predstavlja problem, ali samo ukoliko ugao prelaska preko prepreke ne iznosi više od 23 stepena. Ove vrednosti se mogu razlikovati u zavisnosti od opreme i motora.

Preko reda

Naziv Amarok potièe iz jezika Inuita koji žive na severu Kanade i Grenlandu – i znaèi vuk

Iako Volksvagen nije imao tradiciju u proizvodnji terenaca, sa Amarokom je praktično preko noći stigao na sam vrh među proizvođače najozbiljnijih "off-road" vozila. Osim klasične čelične šasije, stalni 4x4 pogon sa Torzen diferencijalom raspoređuje snagu na prednju i zadnju osovinu u promenljivom odnosu.

Neke verzije imaju isključivo pogon na zadnjim točkovima, a najčešće su one sa 4x4 pogonom i manuelnim odabirom da li će se snaga raspoređivati na sva četiri ili samo na zadnjim točkovima. Te verzije imaju i reduktor, kao i blokadu zadnjeg diferencijala.

Obavezan deo opreme je i sistem za pomoć pri spuštanju niz strme nizbrdice.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

VW Amarok DoubleCab Highline 2.0 TDI 4MOTION DSG

zapremina motora	1968 ccm
snaga	132 kW (180 KS) pri 4.000 o/min
maks. obrtni mom.	420 Nm pri 1.750 o/min
menjač	automatizovani, 8 stepeni
dimenzije (d/š/v)	5181/1954/1834 mm
međuos. rastojanje	3095 mm
klirens	230 mm
tovarni prostor	1555/1620/508 mm
površina tovarnog prostora	2,52 m2
vučna sposobnost	3200 kg
rezervoar	80 l
masa	2118 kg
najveća dozvoljena masa	2820 kg
maks. brzina	181 km/h
ubrzanje 0-80 km/h	7,7 s
potrošnja	7,2/8,2/10,0 l/100 km
emisija CO2	216 g/km