Test: Smart ForTwo / ForFour

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Brend Smart je već dugo prisutan na tržištu i odmah je postao sinonim za fensi auto za kojim se svi okreću.

Novina je to da je Smart ForFour sada praktično isti auto kao Smart ForTwo, s tim da je, naravno, produžen.

Do sada su se ova dva modela potpuno razlikovala a Smart ForFour je bio razvijen u saradnji sa kompanijom Mitsubishi i delio je dosta toga sa modelom Colt.

Ovog puta, Daimler je prilikom konstruisanja Smarta za partnera odabrao Renault, sa kojim inače ima vrlo dobru saradnju.

Daimler je doneo novu mehaničku platformu, iskustva sa zadnjim pogonom a Renault je doprineo u pogledu mnogih detalja za opremanje kabine, mehaničkih komponenti, pa i čitavog motora (doduše izmenjenog) zapremine 899 kubika koji sa turbinom postiže 90 "konja".

Smart ForTwo - Dimenzije (dužina/širina/visina): 2695/1663/1555 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 1873 mm

Zastupnik Daimlerovih brendova za Srbiju, Star Import, ustupio nam je istovremeno obe verzije na testiranje, Smart ForTwo i Smart ForFour.

Automobili se generalno mogu poručiti sa četiri linije opreme. Kraći Smart imao je četvrtu po redu, Proxy, a duži drugu po rangu, Passion liniju. Namerno kažemo linije opreme jer razlika u luksuzu nije prevelika ali u vizuelnom smislu jeste.

Kada ih opremite onako kako dolikuje, oba Smarta izađu oko 15 hiljada evra.

Naravno, uvek možete nešto preskočiti a suština je da pružaju toliko zadovoljstva u vožnji da vam na kraju i nije toliko bitno da li vozite najskuplju ili siromašnije opremljenu verziju.

Smart ForTwo se mnogo razlikuje u odnosu na prethodne dve generacije.

Auto je približno jednake dužine kao i stari ali je širi i to za 10 cm. Samim tim, kabina je dosta prostranija, pogotovo kada je reč o mestu za laktove i ramena.

Širina putničkog prostora je sada praktično na nivou automobila B segmenta.

Obradovalo nas je to što Smart ForTwo ima Proxy liniju opreme koja podrazumeva kompletno belu plastiku u unutrašnjosti i plavu tkaninu.

Do sada smo uzdisali samo za prototipovima koji su imali sličnu kombinaciju boja a sada je pred nama stvaran, serijski model.

Prtljažnik: 260 l

Odmah da pređemo na stvar – bela plastika je veoma zgodna za održavanje; dovoljno je da u autu imate suvu "magičnu" krpu i svi problemi su rešeni.

Već samo ova kombinacija boja je nešto što u velikoj meri ulepšava svakodnevicu i toplo je preporučujemo.

U odnosu na baznu verziju, odnosno liniju opreme, Proxy se doplaćuje oko tri hiljade evra ali je zato malo toga ostalo za doplatu.

Inače, cena osnovne linije Smarta ForTwo je 10.440 evra.

U poređenju sa prethodnikom, ergonomija je dosta poboljšana. Pozicija sedenja je prilično visoka pa vam deluje kao da vozite neki krosover.

Proxy je opremljen panoramskim krovom koji je projektovao Vebasto. Zadržava oko 60 odsto UV zračenja tako da uvek možete da uživate u dodatno osvetljenoj kabini i prilično nestvarnoj atmosferi zahvaljujući svetlim tonovima.

Kabina je obložena platnom zanimljivog tkanja i to celom površinom komandne table i u vratima.

Delovi presvlaka sedišta od bele eko-kože se ne prljaju lako, tako da ni o tome ne morate da brinete.

Smart ForTwo / ForFour: zapremina 999 ccm; snaga 52 kW (71 KS) pri 6000 o/min; maks. obrtni moment 91 Nm pri 2850 o/min

Enterijer je više nego zanimljiv ali su još bolji utisci iz vožnje.

Novi Smart je daleko okretniji od starog i mnogo bolje se ponaša prilikom prelaska preko neravnina. Tačno je da auto i dalje poskakuje zbog svoje male dužine ali mnogo manje nego ranije.

Prilikom prelaska preko ležećih policajaca više nismo imali osećaj da ćemo napraviti salto napred, kao što je to bio slučaj kod starog modela.

Auto se mnogo bolje ponaša i u brzim prolascima kroz krivine, bez subjektivnog straha da ste na ivici prijanjanja.

Generalno, u tim trenucima Smart ForTwo se ponaša kao da je dosta duži i veći auto.

Smart ForFour - Dimenzije (dužina/širina/visina): 3495/1665/1554 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2494 mm

Za svaki slučaj, Mercedes je ugradio i sistem za eliminisanje uticaja bočnog vetra kako bi se izbegle eventualne neprijatnosti.

To smo imali prilike da isprobamo i moramo da priznamo da uliva veliku sigurnost vozaču.

Najbolji deo tek dolazi. Prečnik okretanja je dosta manji nego ranije i tu je Smart sada neprikosnoven.

Neverovatno je na koliko malom prostoru može da se okrene. Ta činjenica nije prestala da nas oduševljava do samog kraja testa iako se vrlo lako navikavamo na dobre stvari.

Auto se toliko lako okreće za 180 stepeni pa skoro da i nismo koristili rikverc.

Praktično dobijate osećaj kao da hodate - primetite parking mesto koje je pored vas, i umesto da se vraćate unazad i hvatate nekakav luk, jednostavno smotate volan do kraja i uparkirate se.

Dizelaša više nema jer su benzinci dovoljno štedljivi.

Veći motor zapremine hiljadu kubika je atmosferski i za sada je dostupan u verziji sa 71 konjskom snagom. Svi oni koji su navikli na automatik i dalje će moći da poruče Smart sa ovim menjačem koji ima šest brzina.

Motor od 71 KS je sasvim dovoljan za ovaj auto. Veoma je elastičan pri niskim obrtajima ali samo do određene mere.

Ukoliko zahtevate snažnija ubrzanja, moraćete da ga "zavrtite". Tada shvatate da auto ima sasvim dovoljno snage i da pokazuje svoje drugo lice.

Na žalost, sa zvukom trocilindričnog motora nikada niste načisto sa brojem obrtaja, a obrtomer se u svakom slučaju doplaćuje (nisu ga imali ni test automobili).

U najgorem slučaju ćete dostići limiter obrtaja.

Dakle, Smart može da bude veoma brz ako se nagazi.

S obzirom da Proxy linija podrazumeva niskoprofilne "šesnaestice", auto je bio vrlo oštar prilikom skretanja.

Nemojte da vas brine zadnji pogon i bezbednost. ESP sistem ne može da se isključi i vrlo je strog, tako da mu ne možete ništa u krivini po klizavici sa punim gasom.

Sistem će jednostavno oduzeti snagu motora a do aktiviranja kočnice na odgovarajućem točku, verujte, veoma retko dolazi.

Sve u svemu, osećaj kojim vas zadnji pogon gura i blago propinjanje prednjeg dela prilikom ubrzanja su neprocenjivi i najviše podsećaju na karting.

ForFour je zadržao gotovo sve prednosti Smarta ForTwo, uz dodatna vrata i sedišta.

Pozadi komforno mogu da sednu dve odrasle osobe, sa dovoljno mesta za glavu.

Prtljažnik, odnosno prostor iznad motora je nešto veći nego kod Smarta ForTwo.

Kraći model, međutim, ima bolje deklarisanu zapreminu prtljažnog prostora jer je u obzir uzet i prostor iza prednjih sedišta.

Ipak, gepek verzije ForFour od 185 litara sasvim je dovoljan za svakodnevne potrebe.

Prtljažnik: 185-975 l

Zbog dužeg međuosovinskog rastojanja, ForFour je dosta prijatniji u vožnji.

Nema poskakivanja a i "petnaestice" višeg profila značajno doprinose boljem peglanju kratkih neravnina. Generalno, u vožnji se ponaša kao dosta veći auto sa manje buke u kabini s obzirom da je motor dalje od vozača.

Naravno, ForFour nema tako mali krug okretanja kao FforTwo ali i dalje zadivljuje. Zahvaljujući zakretanju prednjih točkova za skoro 45 stepeni, ima gotovo isti krug okretanja kao ForTwo prethodne generacije!

Dakle, i dalje je bolji i okretniji od bilo kog automobila A segmenta.

Početna cena modela Smart ForTwo je 10.440 evra a test vozilo košta 15.482 evra.

Veći, ForFour, može se nabaviti za 11.004 evra a automobil sa testa za 15.634 evra.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Smart ForTwo Poxy

motor	3 cilindra
zapremina	999 ccm
snaga	52 kW (71 KS) pri 6000 o/min
maks. obrtni moment	91 Nm pri 2850 o/min
menjač	5 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v)	2695/1663/1555 mm
međuos. rastojanje	1873 mm
prtljažni prostor	260 l
rezervoar	28 l
masa	880 kg
pneumatici napred	165/65 R 15
pneumatici nazad	185/60 R 15
maks. brzina	151 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	14,4 s
prosečna potrošnja	4,1 l/100 km
emisija CO2	93 g/km

Smart ForFour Passion

motor	3 cilindra
zapremina	999 ccm
snaga	52 kW (71 KS) pri 6000 o/min
maks. obrtni moment	91 Nm pri 2850 o/min
menjač	5 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v)	3495/1665/1554 mm
međuos. rastojanje	2494 mm
prtljažni prostor	185-975 l
rezervoar	28 l
masa	975 kg
pneumatici napred	165/65 R 15
pneumatici nazad	185/60 R 15
maks. brzina	151 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	15,9 s
prosečna potrošnja	4,2 l/100 km
emisija CO2	97 g/km