Vozili smo: Avantier Commuter – najjeftiniji električni automobil u Srbiji

Avantier nije preterano poznata marka na našim prostorima, ali dovoljno je da znate da je u pitanju jedan od plejade kineskih brendova koji su u poslednje vreme "zajahali" Evropu, i da u ponudi na srpskom tržištu imaju nekoliko malih automobila.

Avantier Commuter, koji smo imali prilike da testiramo pred Novu godinu, potpuno je električni automobil predviđen za gradsku vožnju. To govore dimenzije, ali i sve ostale specifikacije, i možemo reći za svoje namene nije loše rešenje.

Dizajn

Nema mnogo filozofije - Avantier Commuter dimenzijama i spoljnim dizajnom ispunjava jedan od svojih slogana, jer zaista jeste "stvoren za ulice".

Avantier Commuter dug je svega 3.700 mm, širok 1.600 mm i visok 1.500 mm. Ovo mu omogućava da manevriše gradskim ulicama čak i kad su načičkane vozačima koji staju "na sva četiri samo da završe nešto".

B92.net/Jovan Đurić

Što se tiče samog dizajna, nećete biti impresionirani, ali to je sasvim u redu jer se Commuter i ne pravi da je nešto što nije. U eri opšte megalomanije, dobro je da se još uopšte i prave ovako mali automobili, a da i dalje imaju petoro vrata. 

U suštini, dimenzije su mu gotovo identične kao kod još jednog malog strujaša, Dacia Spring (naš test ovde), ali dok Dacia igra na "terenski" izgled, Commuter više ide ka "gradskom" kompaktnom dizajnu.

B92.net/Jovan Đurić

Biće možda zanimljiva prednja rešetka koja nosi logo Avantiera i oko njega implementira "igru svetlosti", odnosno svetlosne diode koje daju dodatnu notu razigranosti ovom mališanu.

Pored ovoga, trebalo bi da pomenemo i LED prednja i zadnja svetla, aluminijumske felne, električne retrovizore i branike u boji automobila. Nije loš paketić za mali električni auto.

Enterijer

Unutrašnjost Commutera fokusirana je na jednostavnost i funkcionalnost. Naravno da nema premijum materijala, ali su iz Avantiera gledali bar da stave otpornu plastiku koja će izdržati svakodnevno habanje.

Za početak, da pohvalimo proizvođača što je za vozača i suvozača napravio dovoljno mesta za noge i glavu, čak i ako su nešto viši. Pozadi, nek se vozi baš ko mora, i ne preporučujemo duže distance, što zbog uticaja na performanse automobila, što zbog prilično skučenog prostora.

B92.net/Jovan Đurić

Kao i kod eksterijera, ni ovde Avantier nije izmišljao toplu vodu - na volanu koji je gotovo pravilnog kružnog oblika imate komande za multimediju, izbor režima vožnje i izbor informacija koje vam se prikazuju na ekranu.

B92.net/Jovan Đurić

Između dva sedišta nalazi se točkić automatskog menjača i prostor za odlaganje stvari, dok su u korenu centralne konzole dve USB utičnice i jedna 12V. Zanimljivo je da nema klasičnog dugmeta za uključivanje automobila.

Centralna tačka automobila je ekran osetljiv na dodir, na kom ćete moći da pratite sve što vas zanima, od brzinomera, preko muzike do drugih podešavanja. 

Tehnologija

Zagazili smo u polje tehnologije koju Avantier Commuter donosi, i nažalost moramo da primetimo da ovde, kao i pri samoj vožnji, dolaze do izražaja svi kompromisi koji su morali da se naprave kako bi cena automobila ostala niska.

B92.net/Jovan Đurić

Kao što smo već pomenuli, ekran je osetljiv na dodir, ali nekad "baguje" pa morate više puta da ga "čuknete" kako bi odradio komandu koja mu je namenjena.

Što se tiče povezanosti sa telefonom, ona je moguća uz određena ograničenja. Automobil podržava Apple CarPlay, ali ne i Android Auto, pa je kao i neki drugi kineski modeli morao da pribegne "zaobilaznim" aplikacijama.

B92.net/Jovan Đurić

U ovom slučaju, aplikacija koju ćete koristiti zove se CarbitLink i možete bežično da se povežete, ali to iskustvo je dosta bolno. Prvo jer ćete i dalje morati sve da radite na telefonu, a onda i zbog toga što, dok se preslikava telefon, ne možete da vidite ništa drugo na ekranu. 

B92.net/Jovan Đurić

Pritom, bar u mom slučaju (Xiaomi Note 14T Pro), nisam uspeo da povećam aplikaciju koja mi je potrebna pa je čak i tako praćenje npr. Google mapa dosta komplikovano.

Od dodatnih opcija koje bismo mogli da pomenemo, tu je mogućnost aktiviranja ili gašenja "creep" efekta, odnosno možete da birate da li će automobil sam krenuti nakon što pustite kočnicu ili ne.

Performanse

Sve ovo dosad je sasvim u redu za gradski automobil po toj ceni, ali performanse su mesto gde ćete definitivno prelomiti da li da uzmete model u razmatranje ili ne.

B92.net/Jovan Đurić

Avantier Commuter ima bateriju od 32 kWh i elektromotor od 68 KS, što bi trebalo dovoljno da vam govori o njegovim gradskim namenama. Ako i dalje niste ubeđeni, bićete nakon što saznate da mu je maksimalna brzina 102 km/h, a u Eco režimu vožnje ona je ograničena na 60 km/h.

Napomenuli smo ranije da se kod performansi vidi kompromis koji je Avantier morao da napravi - ovo se, pre svega, odnosi na način na koji menjač funkcioniše. 

B92.net/Jovan Đurić

Imali smo u više navrata muku da ubedimo automobil da krene, odnosno da ga probudimo i ubacimo u "D" ili "R". Nekad uspe iz prvog, nekad iz više pokušaja, što ume da bude dosta frustirajuće.

Što se tiče samog iskustva u vožnji, tu nemamo neke preterane zamerke. Vozili smo ga i po auto-putu gde smo uspeli da "iscedimo" čak 110 km/h ali ne preporučujemo ovakve egzibicije ako vam baš nisu neophodne - preticanje se planira tri radna dana.

B92.net/Jovan Đurić

Po gradu je druga priča, jer je to Commuterovo prirodno stanište, i moramo stvarno da ga pohvalimo. Mali je, agilan, svuda se provlači i lako staje na bilo koje parking mesto. Ovo je automobil pravljen za izvršavanje svakodnevnih obaveza (prodavnica, škola, trening) i kao takav sasvim fino izvršava zadatke.

Mala zamerka za ovaj "gradski" deo bi verovatno bila to što automobil nema veliko odstojanje od tla, pa smo ipak morali da razmišljamo o parkiranju po ivičnjacima. Što se tiče ležećih policaja, to je u redu, ne nailazite na tvrdo ako dovoljno usporite - u suprotnom pozdravite se sa bilo kakvim osećajem oslanjanja.

B92.net/Jovan Đurić

Autonomija koju distributer navodi na svom sajtu jeste 510 km sa punom baterijom. Ovo je dosta optimistično, jer smo u praksi sa oko 95% napunjenosti baterije dobili blizu 300 km dometa. 

Dobra stvar je to što računar ne "laže", i potrošnja je upravo onolika koliko se pokazuje, tako da uz 100% napunjenu bateriju i prosečnu vožnju po gradu, verovatno ćete svoj Commuter puniti tek na svakih 5-6 dana. 

B92.net/Jovan Đurić

Kad smo već kod toga, da kažemo da na brzom DC punjaču, automobil se od 30% do 80% napuni za oko pola sata, dok mu je na kućnoj utičnici (AC 3,3 kW) neophodno oko 9 sati za 0-100% napunjenosti.

Cena i zaključak

Avantier Commuter jeste za vas ako vam treba mali električni automobil koji ćete voziti svakodnevno po gradu, ili ako vam je drugi automobil u porodici. 

Avantier Commuter nije za vas ako idete bilo gde dalje od kuće, treba vam dosta mesta u automobilu ili stalno nosite brdo stvari sa sobom.

Po ceni od 14.900 evra nakon subvencija države, Avantier Commuter je najjeftiniji nov električni automobil koji možete da nađete u Srbiji. Za dlaku (oko 100 evra) je jeftiniji od Springa.

B92.net/Jovan Đurić

Kad govorimo o konkurenciji, uporediv je jedino sa modelom Dacia Spring, Testirali smo oba, i možemo reći da Commuter ima veću bateriju i bolji domet (pouzdaniji u tom smislu), ali je manje poznato ime i malo više "baguje" što se tiče tehnologije.

Sve u svemu, Avantier Commuter je automobil koji je dobar sve dok ga koristite za ono za šta je namenjen i ne tražite više od njega.

Da kažemo, na kraju, prema svecu i tropar - uzmite Commuter u razmatranje ako vam treba ekonomičan "svakodnevni" automobil za do posla ili prodavnice, i imate gde da ga punite.

Osnovne karakteristike vozila sa testa

Vrsta motora: Elektromotor

Maksimalna snaga električnog motora: 68 KS

Maksimalni moment električnog motora (Nm): 125

Kapacitet baterije: 32 KWh

Testirani domet (kombinovano): do 320 km

Maksimalna brzina: 102 km/h

Dužina / širina / visina (mm): 3.720 / 1.640 / 1.505

Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.390