Moto test: BMW S 1000XR – sportski turizam

Tekst - Nela Tasić; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Svoj prvi model sa epitetom sportskog avanturiste, BMW je predstavio 2015, a mi smo imali priliku da ga testiramo godinu dana kasnije, kada se i pojavio na našem tržištu.

Tadašnji model bio je baziran na nejkidu "S" klase, modelu S 1000 R, dok se ovogodišnji novitet najviše oslanja na supersportistu S 1000 RR.

Dakle, motor je preuzet od supersportskog modela, ali je premapiran kako bi pružao adekvatnu isporuku snage u kompletnom rasponu obrtaja.

Povećan je stepen kompresije, dok su poslednja tri stepena prenosa produžena kako bi pružila ravnomerniju i glatku vožnju u višim brzinama.

Zapremina motora je nepromenjena - 999 ccm ali je snaga povećana na 165 "konja" pri 11.000 o/min, uz maksimalni obrtni moment od 114 Nm pri 9.250 obrtaja.

Kućište motora je novo čime se izgubilo na masi, a pumpa za ulje i vodu sada čine jednu jedinicu.

Takođe, radi smanjenja težine, i sam motor je manji, što je postignuto tako što je starter motora integrisan u kućište, iza cilindara.

Na masi se uštedelo i promenom rama. BMW S 1000 XR ima nov ram koji, iako dva procenta lakši, može da podnese veće opterećenje.

Redizajnirane su i viljuške, a sve u cilju da se smanji krutost i poveća fleksibilnost motora.

Sam motor izgleda isto, a ipak drugačije.

Nemci ne vole da menjaju nešto što se pokazalo kao dobro, tako da je silueta ostala skoro identična, izmene su blage, ali dovoljne da motor dobije agresivniju notu.

Tako, napred dominiraju LED svetla, rezervoar je nešto širi, oštrijih linija, podesivi vetrobran je drugačijeg oblika, rep je uži, pa motor otpozadi izgleda elegantnije…

Neke od ovih elemenata prepoznali smo sa "GS" i turer modela ove fabrike, ali tek u naznakama.

S 1000 XR zaista ne liči ni na jedan drugi model bavarske fabrike.

Nova je i instrument tabla koju u stvari čini TT ekran u boji od 6,5 inča.

Vrlo je pregledan, a od količine podata koje možete da vidite na njemu može da vam se zavrti u glavi.

Ukoliko niste vični, biće vam potrebno neko vreme da savladate sve opcije koje su vam dostupne.

Kroz meni se prolazi jednostavno – točkićem koji se nalazi na levoj ručici.

I konačno, kavi su utisci za upravljačem? Odmah smo primetili da je sedište nešto tvrđe u odnosu na prethodnu verziju.

Sedi se lepo i udobno, i lako će se smestiti vozač prosečne visine ili nešto viši. Oni niži, kao opciju imaju pet centimetara niže sedište.

Start motora i zvuk koji se začuje već posle prvih par metara deluju obećavajuće.

S 1000 XR je žustra mašina, koja vas prosto provocira da vozite na višim obrtajima, jer se tu oseća pouzdano.

Vitak i agilan dominira, u gradskoj gužvi, a na komande ručice gasa odgovara trenutno i radosno.

Da ne shvatite pogrešno, i u vožnji na otvorenom putu pri ujednačenim brzinama, motocikl se ponaša uglađeno i mirno, ali njegov karakter se menja gotovo trenutno kad uposlite komandu gasa.

Prilikom vožnje i neophodnom naginjanju u krivinama, kontroliše vas desetina elektronskih sistema koji koriguju vase eventualne greške; nama se posebno dopalo to što na ekranu možete da vidite ugao pod kojim ste "oborili" motor.

Kočnice su odlične: pritisnete ručicu i zaustavljate s trenutno, čak i kada kolovoz nije idealno suv.

Još nešto nam je bilo važno. Kada smo pre četiri godine testirali prvu generaciju, zamerili smo mu neprijatne vibracije koje su se osećale pri visokim obrtajima.

Konstruktori su ovog puta ispravili tu grešku i na novom XR-u ih sada nema. Izmene koje su odrađene olakšavaju vožnju bilo da je ona brza ili spora, čineći je zabavnom.

Moramo u da napomenemo da S 1000 XR nije motocikl za početnike.

Potreba da se vozi žustrije iziskuje iskusnog vozača, bez obzira na silnu elektroniku koju ima.

U skladu sa premijum klasom kojoj pripada, i cena je za dublji džep, 17.600 evra za standardnu verziju.

Sa dodatnom opremom i crvenom bojom, koja se doplaćuje 350 evra, cena verzije koju smo testirali popela se na 22.420 evra.

Paketi opreme

Dostupna su tri paketa opreme "turing", "dinamik" i "karbon", i sva tri su se našla na testiranom modelu.

"Turing" obuhvata protektore za ruke, pripremu za GPS uređaj, centralni stender i nosače kofera i košta 430 evra.

"Dinamik" podrazumeva "kvikšifter", grejače ručica, beskontaktni ključ, tempomat i elektronsko ogibljenje i doplaćuje se 1.240 evra.

Treći, "karbon" paket dodatne opreme je najskuplji i košta 1.700 evra, a obuhvata blatobrane, bočne oplate i zaštitu lanca napravljenu od ugljeničnih vlakana.

Sa spiska dodatne opreme testirani S 1000 XR imao je i alarm za koji je potrebno izdvojiti 230 evra, adaptivne LED farove 290, kao i LED maglenke koje koštaju 350 evra.

Konkurencija

Nešto najbliže što bismo mogli da svrstamo u njegove konkuretne jesu Ducati Multistrada 1260S i KTM 1290 Super Duke GT.

Oba ova modela imaju dvocilindarske motore veće zapremine, ali slične snage.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

BMW S 1000XR: Tehnički podaci

Motor: redni, četvorcilindarski, četvorotaktni, vodeno hlađeni, 999 ccm

Snaga: 165 KS (121 kW) pri 11.000 o/min

Max. obrtni moment: 114 Nm pri 9.250 o/min

Menjač: manuelni šest brzina

Dimenzije: 2.333 x 917 x 1411 mm

Visina sedišta: 840 mm

Masa: 226 kg

Zapremina rezervoara: 20 l

Pneumatici: 120/70 R17 napred, 190/55 R17 nazad

Kočnice: dvostruki plivajući disk 300 mm sa četvoroklipnim radijalnim čeljustima napred, disk 265 mm sa dvoklipnim plivajućim čeljustima nazad