Subaru Justy 1.0 S

Niste ništa razumeli? Naravno, jer da bi se danas pratila automobilska zbivanja, treba pre svega biti dobar poznavalac prilika na svetskoj berzi! Neophodno je dakle znati da je dobar deo akcija Subarua, baš kao i Suzukija, pripadao General Motorsu, koji je zbog poznatih finansijskih problema odlučio da ih proda Toyoti.

Ova tako dobija kontrolu nad par fabrika Subaru, te kao dugogodišnji vlasnik Daihatsua, odlučuje da zameni mali Justy modelom Sirion (ranije se dakle radilo o kloniranom Suzukiju Ignis), odnosno Passo, pošto ga i Toyota prodaje pod svojim imenom i znakom. Ali da bi stvar bila još komplikovanija i nerazumnija, u ponudi je isključivo verzija sa pogonom na prednje točkove, dok je Daihatsu nedavno lansirao verziju 1.3 sa integralnim pogonom!

Bilo kako bilo, Subaru je tako proširio gamu ovim malim simpatičnim vozilom, bez prevelikog truda da personalizuje njegovu spoljašnjost. Dobro, nije nam prvi put da se srećemo sa ovakvim odlukama proizvođača, ali promeniti samo znak, uz nekoliko zaista minimalnih izmena na karoseriji, može da revoltira potencijalne kupce. Razlog je naravno finansijske prirode, te se ovo možda može i oprostiti ukoliko se zna da se mali Justy prodaje za tačno 10.000 evra.

Minimalna spoljašnjost, maksimalna unutrašnjost

Sa samo 3,61 m, novi Justy znatno je kraći od popularnih evropskih mališana (Clio, 207, Corsa i Punto imaju oko 4 m), tako da je teško odrediti gde tačno pripada i ko su mu direktni konkurenti !? Biće ipak da ga pre moramo porediti sa jednim Twingom, Pandom ili trojkama C1, 106 i Aygo, bez obzira što je postavljen na platformi veće Toyote Yaris.

No zahvaljujući kubičnim formama i točkovima na samim ćoškovima karoserije, iznenađuje raspoloživim unutrašnjim prostorom. Četiri odrasle osobe zaista se osećaju komotno, pogotovo što je moguće podešavati i naslon zadnje klupe, čak im je i pristup olakšan vratima koja se otvaraju pod pravim uglom. Ovo važi i za prtljažnik, čija se vrata podižu preko 1,9 m u visinu, no njegova zapremina ipak je ograničena na skromnih 225 dm3. Ovaj hendikep donekle nadoknađuje dobrom modularnošću, jer kada sedalni deo sklizne unapred, jednostavnim obaranjem naslona dobija se potpuno ravna površina od 780 dm3.

Napred, centralni greben potpuno je identičan onom kod Siriona, što znači da mu je originalnost jača strana. U ogromne otvorene džepove na njenom donjem delu staje sve i svašta, dok je na gornjem, ispred suvozača, još jedna, manja, zatvorena sa dva nivoa.

Jednostavna je i instrument tabla, sa više manje svim neophodnim instrumentima, koja se zajedno sa upravljačem (fiksirana uz njega) podešava po visini. Neobično, ali tako je barem uvek podjednako dobro vidljiva. Nažalost, kvalitet i aspekt same plastike i upotrebljenih materijala, odaju da se radi o jeftinom velikoserijskom vozilu. E da, Justy nema kvalitete i talenat gore spomenutih evropskih mališana, pogotovo ne kada se radi o ponašanju na putu.

Gradsko dete

Nakon prelaska iz jednog ozbiljnog vozila u ovaj mali Subaru (zamenili smo ga sa jednom Kiom Pro-ceed), stiče se utisak da u rukama imamo poveću kotrljajuću igračku! Izuzetno je zabavan i lak za vožnju po gradu, pre svega zahvaljujući rekordno malom poluprečniku okretanja i snažnoj električnoj asistenciji. U ovakvim okolnostima trocilindrični agregat od jedne litre potpuno zadovoljava, bez obzira što je neophodno pogurati ga u visok režim rada.

Radi se o savremenom bloku sa duplom bregastom i 12 ventila (četiri po cilindru), poreklom iz Daihatsua, koji se isto tako ugrađuje u spomenute trojke C1, 107 i Aygo. Veoma brzo i lako zavrti se do maksimalnih 6.500 o/min, uz sebi svojstven promukli zvuk. Vibracije u radu na mestu, koje se prenose na ručicu menjača i pedale, izraženije su nego li kod četvorocilindričnih agregata iste zapremine, no to je već stvar same koncepcije.

Subaru samo na papiru

Izlaskom na put, stvari se međutim komplikuju. Iako 69 ks uspevaju da ga poguraju do bezmalo 160 km/h, treba biti hrabar (da ne kažemo lud) da bi se po recimo kiši i vetru vozilo ovom brzinom. Na neprecizno upravljanje dodajmo i nedovoljno snažne kočnice i razno razne parazitne šumove, što je sasvim dovoljno da vas odvrati od vožnje po auto putevima, pogotovo što tada troši najmanje 8 lit goriva. Justy je bez sumnje namenjen za kraće distance i znatno niže brzine, kada je neuporedivo prijatniji i sigurniji.

Bez obzira na samo 94 Nm obrtnog momenta, ubrzava dovoljno snažno u nižim stepenima prenosa (ima samo 890 kg), tako da je recimo u trećoj brzini moguće dostići 130 km/h! Potrošnja jedino u ovakvim uslovima silazi na obećanih 5 lit, da bi prosečna zabeležena iznosila 7,2 lit.

Kao što rekosmo, cena za baznu verziju ne prelazi 10.000 evra, no u tom slučaju kupac se mora zadovoljiti točkovima od 13 cola i običnom ventilacijom. CD auto radio, centralna brava, električne komande za spoljašnje retrovizore i sva četiri stakla, dupli air bag i ABS, srećom su u serijskoj opremi. Znatno interesantnijom nam se učinila testirana verzija S, za koju treba 1.000 evra više, ali koja za uzvrat poseduje klima uređaj, još četiri vazdušna jastuka, vozačevo sedište podesivo po visini i aluminijumske naplatke od 14 cola.

Iako osvaja simpatije dopadljivim spoljašnjim izgledom i orginalnom unutrašnjošću, ni ova generacija Justija nažalost nema ništa zajedničko sa jednim pravim Subaruom. Šteta, jer iako nam se svideo u svakodnevnoj gradskoj upotrebi, pokazao se gotovo opasnim po klizavom putu.

Toliko čuven i hvaljen integralni pogon na sva četiri točka, baš kao i famozni bokser motori, očito mu nisu suđeni.

Piše: P. Rajković, Vrele Gume